通用汽車國際運營部副總裁錢惠康透露，通用汽車在去年年底以進口方式引入的雪佛蘭沃藍達雖然“銷量很低”，但這并不影響其布局中國電動汽車的決心。有了沃藍達的“小試牛刀”，通用正加速其在華電動汽車產(chǎn)品布局，以期正面回應國家扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略決策。
據(jù)記者觀察，通用至少已經(jīng)完成了電動車型三個層次的產(chǎn)品布局。第一層就是前述以進口方式引入中國的電動汽車沃藍達；第二層面則是以上海通用為主導研發(fā)的“賽歐電動汽車”，這款車將在年內(nèi)上市，并極有可能懸掛上海通用的自主品牌標識。日前工信部發(fā)布的《關于不屬于車船稅征收范圍的純電動燃料電池乘用車車型目錄》中，已經(jīng)明確了即將上市的賽歐電動汽車將免征車船稅。
而最后一個層面則是去年9月底“上汽與通用簽署的電動汽車聯(lián)合研發(fā)新一代電動汽車平臺協(xié)議”。白雷蒙對三大產(chǎn)品體系布局的說法并無持異議。對于外界最為關心的通用與上汽合作開發(fā)電動車的進展細節(jié)，他表示該平臺剛剛處于研發(fā)的初始階段、目前團隊已經(jīng)建立、總部設在泛亞技術中心，主要開發(fā)純電動汽車，而售價則“比沃藍達要親民很多”。
誠然，通用在電動汽車領域已經(jīng)領先于其他外資競爭對手，但手握技術牌的通用汽車顯然不能僅滿足于產(chǎn)品線的布局，頗具“野心”的通用深知，在任何新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，誰能夠參與制定游戲規(guī)則，誰就擁有了四兩撥千斤的能力。因此，在電動汽車多項國家標準的制定中，也不乏通用等外資汽車的身影。
