8月2日，蔚來公布交付數(shù)據(jù)顯示，7月共交付7931輛新車，同比增長124.5%，但環(huán)比出現(xiàn)下降。今年累計交付車輛49887輛，超過去年全年交付量。
不過，蔚來的單月銷量被增勢強勁的小鵬汽車和理想汽車超越，退居中國造車新勢力第三。從2018年6月蔚來率先開始交付以來，此前的月銷量一直高居造車新勢力榜首。
與小鵬、理想銷量市占率逐步提升相比，由于品牌定位更加高端，今年以來蔚來月銷量穩(wěn)定在7000輛左右，市場規(guī)模的瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)。如何擴充市場份額，成為擺在蔚來面前的新挑戰(zhàn)。
蔚來汽車推出副品牌的計劃有了新進(jìn)展。近日，有媒體報道稱，前WeWork大中華區(qū)總經(jīng)理艾鐵成已經(jīng)出任蔚來戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)副總裁，即負(fù)責(zé)獨立于蔚來之外的一個中低端品牌，直接向蔚來董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌匯報。
這一副品牌將主攻15萬-25萬元的主流市場區(qū)間，與蔚來品牌所在的高端電動車市場形成區(qū)隔。整車制造及充換電等部分技術(shù)會通用，但也會有獨立的團(tuán)隊及渠道等。
8月2日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者向蔚來方面求證此事，蔚來方面未予置評。
今年6月，蔚來對外宣布，即將于明年推出的全新入門級車型“Gemini”確認(rèn)將沿用蔚來品牌，并保持高端定位。
不過，李斌此前曾在一次投資人電話會議上表示，蔚來汽車有可能走入大眾市場，但并不是通過蔚來品牌，而是由新品牌拓展。而且在今年4月蔚來第10萬輛車下線之時，李斌也曾放言，要做到每年100萬輛甚至120萬輛的銷量。這樣的目標(biāo)，僅依靠目前平均售價在40萬元以上的蔚來品牌顯然難以實現(xiàn)。
另外，今年4月29日，在合肥市與蔚來中國簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議一周年之時，合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式開工。該園區(qū)規(guī)劃產(chǎn)能為100萬輛/年，盡管按照此前的信息產(chǎn)能并非完全歸蔚來汽車一家所有，但這也給蔚來進(jìn)入大眾市場的計劃提供了基礎(chǔ)。
“從高到低”能否走通
2020年以來，走出“重癥監(jiān)護(hù)室”的蔚來，在中國高端電動車市場逐步站穩(wěn)腳跟。
一方面得益于其依靠服務(wù)與用戶體驗形成的口碑，另一方面也是因為奔馳、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)豪華車企的電動化轉(zhuǎn)型較為緩慢，目前暫未在同等價位區(qū)間具有競爭力的電動化產(chǎn)品。
“如果蔚來汽車今年年底能賣到10萬輛出頭，他還是一家很小的公司，至少一年得賣到30萬輛以上，服務(wù)、供應(yīng)鏈、成本各方面的壓力，也會隨著規(guī)模的增長而變大?！庇衅囆袠I(yè)人士對記者表示。
蔚來自誕生之日起就被外界稱作為“中國特斯拉”，二者具有諸多的相似點。事實上，特斯拉的品牌塑造就是采用了從高到低、從高端到大眾市場的打法。先通過Model S和Model X兩款車型，快速樹立了高端電動車品牌定位及形象，同時實現(xiàn)技術(shù)的積累，完善供應(yīng)鏈體系；然后通過Model Y和Model 3實現(xiàn)規(guī)?；?，從而扭虧為盈。
但是，特斯拉的成功更多依靠的是技術(shù)驅(qū)動，在這種情況下，進(jìn)入不同市場區(qū)間的難度并不大。蔚來則將自己定位成一家用戶型企業(yè)，服務(wù)是其最核心的優(yōu)勢。
在過去幾年，蔚來打造了一個高黏性的用戶社區(qū)，從而塑造了高端調(diào)性。但是，20萬區(qū)間和40萬元之間的目標(biāo)受眾群，顯然有著明顯的差異，如果再用完全一樣的打法，反而有可能會影響現(xiàn)有的品牌調(diào)性。蔚來可能無法像特斯拉那樣使用單一品牌，就實現(xiàn)20萬元到100萬元價格的產(chǎn)品跨越。
不過，即便是新的副品牌，品牌調(diào)性也不會做得過于低端，而是像小鵬汽車、特斯拉Model 3那樣主攻20萬元區(qū)間的細(xì)分市場。這一市場同樣將是大眾、豐田等傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。另外一個潛在的競爭對手則是小米汽車。
“蔚來打造用戶型企業(yè)就是向小米模式學(xué)習(xí)。但是小米高調(diào)宣布造車，從以前的打法來看，很有可能會延續(xù)性價比的打法，這會給蔚來往下走帶來不小的挑戰(zhàn)。”有熟悉汽車行業(yè)的人士表示。
他認(rèn)為，進(jìn)入20萬元區(qū)間，比拼的重點將是車企的體系力、成本控制能力以及智能化水平等因素，而在這些領(lǐng)域，蔚來目前都不占據(jù)優(yōu)勢。
規(guī)模壓力和供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)
盡管交付量持續(xù)走高，但蔚來仍然處于持續(xù)的虧損之中，并且難以預(yù)測何時才能扭虧。未來應(yīng)對新車型和智能化、自動駕駛等技術(shù)的開發(fā)，還要投入更多的資金。
去年，特斯拉實現(xiàn)了成立15年來的首次扭虧，但這很大程度上得益于碳交易，僅計算汽車生產(chǎn)到銷售環(huán)節(jié)，特斯拉還沒有賺錢，盡管其年銷量已經(jīng)逼近50萬輛。
從特斯拉的發(fā)展經(jīng)驗來看，只有銷量達(dá)到了一定的規(guī)模，各項成本得以分?jǐn)?，新造車公司才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。
憑借成本控制能力，特斯拉在國內(nèi)市場已經(jīng)很明顯地采取了低價策略，價格的下探讓其產(chǎn)品能夠輻射到更多消費者，也更多地影響到相同價位的燃油車以及新能源車。
今年7月，特斯拉再次揮下價格屠刀，國產(chǎn)Model Y和國產(chǎn)Model 3相繼降價。根據(jù)特斯拉中國官方的說法，價格的調(diào)整反映的是成本波動的實際情況。隨著Model 3國產(chǎn)率提升，上游供應(yīng)鏈的成本下降及結(jié)構(gòu)優(yōu)化，理論上確實讓特斯拉的產(chǎn)品有了持續(xù)降價的可能性。
業(yè)內(nèi)也有預(yù)測，特斯拉入門級車型的價格還有持續(xù)下探的空間。此外，特斯拉還有計劃推出新的入門級車型，從而進(jìn)一步拉低售價。這無疑將給整個新能源汽車市場的參與者帶來巨大的挑戰(zhàn)。
事實上，蔚來也試圖通過改善供應(yīng)鏈來降低自己的成本。
“在合肥規(guī)劃100萬輛產(chǎn)能的園區(qū)，就是希望能夠吸引更多的車企去合肥，也讓更多的產(chǎn)業(yè)鏈公司過去，從而實現(xiàn)規(guī)模化。但是別的車企愿不愿意跟著蔚來一起玩，百萬園區(qū)能否形成，也要看當(dāng)?shù)卣軌蚪o予多大的支持?！苯衲?月，有熟悉蔚來汽車的人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。
行業(yè)的共識是，在主流的智能電動汽車比拼中，電動化拼的是規(guī)?；统杀究刂颇芰?，最終趨向于同質(zhì)化，智能化比拼的則是技術(shù)實力。
但是，隨著智能化技術(shù)及自動駕駛在汽車行業(yè)的應(yīng)用，消費者使用智能汽車的門檻也將降低，智能汽車將像智能手機一般成為標(biāo)配。智能電動汽車的摩爾效應(yīng)將會越發(fā)明顯。
目前，在造車新勢力第一梯隊中，蔚來的優(yōu)勢是高品質(zhì)服務(wù)，理想的優(yōu)勢是成本控制，小鵬則是依靠智能化概念在20萬元級別打開局面。在未來的一段時間內(nèi)，智能化及自動駕駛水平將成為競爭焦點。
理想汽車董事長兼CEO李想曾坦言，在自動駕駛方面，相對特斯拉、小鵬而言正在補課，新產(chǎn)品研發(fā)、自動駕駛技術(shù)開發(fā)，是理想汽車現(xiàn)在的發(fā)展重點。
蔚來同樣在加快自動駕駛的開發(fā)，按照計劃，明年年初蔚來將發(fā)布首款自動駕駛轎車ET7，這款車的自動駕駛的水平，將驗證蔚來是否具備依靠產(chǎn)品力和特斯拉正面較量的能力。
（作者：左茂軒 編輯：何芳）
