中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：他從斯坦福大學(xué)輟學(xué)創(chuàng)業(yè)，多次游走于失敗的邊緣。
他五次創(chuàng)業(yè)成功，專注于影響人類未來(lái)發(fā)展的三個(gè)領(lǐng)域。
他今年43歲，有過(guò)兩次失敗的婚姻，是五個(gè)孩子的父親。
他是繼蘋果創(chuàng)始人喬布斯之后，硅谷走出的又一個(gè)“神”。
曾有人說(shuō)，成功是內(nèi)心的造就。
2014年麻省理工學(xué)院科技評(píng)論雜志《技術(shù)評(píng)論》公布的“全球最聰明的50家公司”中，埃隆·馬斯克的兩家公司——特斯拉和SpaceX同時(shí)上榜。面對(duì)媒體的追捧和各種光環(huán)，聚光燈下的埃隆·馬斯克只是淺淺一笑?；仡櫸宕纬晒Φ膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷，馬斯克一臉淡然，仿佛一切順理成章。
“這是我大學(xué)時(shí)有過(guò)的抽象想法，那時(shí)沒(méi)想到可以達(dá)成?！?
“有一瞬間，我覺(jué)得我失去了所有東西，婚姻、公司都完蛋了。”
“我要在火星退休?！?
“我自己是什么樣的人？這個(gè)我沒(méi)有答案。”
……
輟學(xué)創(chuàng)業(yè)
“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的是別人想都想不到的事。”
特斯拉中國(guó)公司即將落戶上海，馬斯克將要來(lái)華的消息似乎比特斯拉中國(guó)公司成立更加吸引人。不僅媒體競(jìng)相打聽(tīng)相關(guān)細(xì)節(jié)，非富即貴的特斯拉車主們，也在翹首盼望馬斯克親自“交車”的時(shí)刻。中國(guó)市場(chǎng)一直為馬斯克所看重，不僅因?yàn)椤爸袊?guó)市場(chǎng)潛力與美國(guó)一樣大”，更因?yàn)檫@里有一群忠實(shí)的特斯拉擁躉——他們大都是中國(guó)科技界的精英、成功的創(chuàng)業(yè)者，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，特斯拉的粉絲自身就是擁有大量粉絲的意見(jiàn)領(lǐng)袖。
與其說(shuō)是特斯拉吸引了中國(guó)科技界的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖們，倒不如說(shuō)是馬斯克的個(gè)人魅力提升了特斯拉的吸引力。曾兩次前往硅谷拜訪馬斯克的小米科技董事長(zhǎng)雷軍稱贊：馬斯克做的事情酷極了！在與馬斯克交流后，雷軍感嘆：“這哥們兒實(shí)在神奇，神奇得幾乎"反常識(shí)"?！崩总娨呀?jīng)訂購(gòu)了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給他參與投資的UC的CEO俞永福。
搜狗CEO王小川在自己的微博上寫(xiě)道：“對(duì)Tesla電動(dòng)汽車很是動(dòng)心，聽(tīng)說(shuō)北京也有望開(kāi)4S店，為此申請(qǐng)了車牌搖號(hào)，候著等機(jī)會(huì)買一輛。等Tesla汽車到手了，我一定會(huì)號(hào)召搜狗、搜狐員工所在的大廈都裝上充電樁。”
同樣鐘情于特斯拉的還有黃太吉的大當(dāng)家赫暢，即將成為第一批特斯拉中國(guó)車主的赫暢盤算著用特斯拉來(lái)送煎餅，借特斯拉的噱頭繼續(xù)打造黃太吉的口碑。
作為創(chuàng)業(yè)者，馬斯克的五次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷無(wú)疑讓他成為國(guó)內(nèi)諸多創(chuàng)業(yè)者們心中的目標(biāo)。馬斯克10歲時(shí)，父親給了他一部臺(tái)式電腦，他很快通過(guò)自學(xué)學(xué)會(huì)了如何編程，12歲時(shí)就設(shè)計(jì)了一款太空游戲，以相當(dāng)于500美元的價(jià)格賣了出去。
1988年，17歲的馬斯克離開(kāi)南非前往加拿大讀大學(xué)，但他的終極目標(biāo)是美國(guó)?！拔矣X(jué)得美國(guó)是一切皆有可能的地方?！比旰笏麃?lái)到美國(guó)東部的賓夕法尼亞大學(xué)學(xué)習(xí)，在那里獲得了物理學(xué)學(xué)士和經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士?jī)蓚€(gè)學(xué)位。1995年，他從賓夕法尼亞大學(xué)畢業(yè)后來(lái)到斯坦福大學(xué)攻讀物理學(xué)博士，然而這一次他很快就離開(kāi)了，和斯坦福大學(xué)眾多輟學(xué)生一起，加入創(chuàng)業(yè)者行業(yè)。
這一年，馬斯克創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)公司Zip2，做媒體電子業(yè)務(wù)，幫助全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方化的商家合作，將產(chǎn)品地方化，其客戶包括《紐約時(shí)報(bào)》和《芝加哥論壇報(bào)》。1999年，康柏的AltaVista部門用3.07億美元現(xiàn)金和3400萬(wàn)股票收購(gòu)了Zip2。
1999年，馬斯克馬不停蹄地創(chuàng)立了一家叫X.com的電子支付公司。2000年，X.com收購(gòu)了Confinity，更名為PayPal，專注于安全的網(wǎng)上支付，馬斯克是它的最大股東，擁有11.7%的股份。2002年10月，eBay用15億美元的股票收購(gòu)PayPal，這一收購(gòu)正式確立了馬斯克在硅谷的地位。這一年恰好是互聯(lián)網(wǎng)泡沫即將登頂?shù)臅r(shí)刻，馬斯克在泡沫頂峰套現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)財(cái)富最大化。剛剛30歲出頭，他已成為硅谷又一位年輕的億萬(wàn)富翁，在此次收購(gòu)中，馬斯克拿到了2.5億美元現(xiàn)金。
成為有錢人的馬斯克如虎添翼，在他癡迷的科技領(lǐng)域更加游刃有余。2002年，馬斯克用自己的第一桶金創(chuàng)立SpaceX公司，為美國(guó)宇航局（NASA）和其他政府提供火箭支持，為NASA承擔(dān)12次太空發(fā)射任務(wù)；他還打造出“獵鷹9號(hào)”和“龍?zhí)枴碧沾?012年5月，SpaceX發(fā)射一枚兩級(jí)火箭，將“龍?zhí)枴碧沾拖驀?guó)際空間站，開(kāi)啟太空私營(yíng)化時(shí)代。
就在馬斯克為他的太空夢(mèng)想忙碌時(shí)，另一位硅谷工程師馬丁·艾伯哈德有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，與別人合伙成立了特斯拉汽車公司。經(jīng)人引薦，馬斯克結(jié)識(shí)了艾伯哈德的團(tuán)隊(duì)。2004年2月會(huì)面之后，馬斯克向特斯拉投資630萬(wàn)美元。而如今特斯拉的市值最高已經(jīng)超過(guò)200億美元。
SolarCity是馬斯克2006年創(chuàng)立的另一家公司，也是他對(duì)未來(lái)世界規(guī)劃中的重要一環(huán)。這家光伏發(fā)電公司2012年12月登陸納斯達(dá)克，股價(jià)半年內(nèi)增長(zhǎng)了五倍，目前市值接近55億美元。特斯拉目前正在建造的超級(jí)充電站就是使用SolarCity提供的太陽(yáng)能電力。
從大學(xué)時(shí)代開(kāi)始，馬斯克認(rèn)為有三個(gè)領(lǐng)域?qū)θ祟愇磥?lái)影響最大，互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)性能源、空間探索，而他的所有事業(yè)也都是圍繞這三個(gè)領(lǐng)域布局。
雷軍評(píng)價(jià)馬斯克時(shí)說(shuō)，對(duì)于航天科技(000901,股吧)、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車領(lǐng)域的廣闊視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的強(qiáng)大整合能力。和馬斯克比起來(lái)，“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的是別人想都想不到的事。”
顛覆汽車
“特斯拉之于汽車，就像蘋果之于手機(jī)?！?
對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，特斯拉的進(jìn)入已經(jīng)成為人們了解馬斯克的一個(gè)窗口。“特斯拉之于汽車，就像蘋果之于手機(jī)?！币晃黄囆袠I(yè)研究員認(rèn)為，特斯拉將給汽車行業(yè)帶來(lái)顛覆性的改變。
“從福特發(fā)明汽車以后，這一百年汽車基本上沒(méi)有改變?！避囋凭W(wǎng)創(chuàng)始人程李表示，回顧汽車行業(yè)發(fā)展歷史，除了外觀設(shè)計(jì)更好看，質(zhì)量更耐用，功能更強(qiáng)勁之外，再也沒(méi)有真正意義上的改變?！疤厮估且粋€(gè)非常重要的信號(hào)，汽車要與互聯(lián)網(wǎng)相連，這個(gè)產(chǎn)品本身會(huì)發(fā)生質(zhì)變，發(fā)生質(zhì)變之后，這個(gè)產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)大的洗牌?！背汤钫J(rèn)為，這種洗牌可能強(qiáng)烈刺激寶馬等汽車巨頭，并在這種壓力下引發(fā)改變整個(gè)汽車行業(yè)的集體變革。
特斯拉之所以令人贊嘆，不僅僅在于它改變了汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)成為歷史，更在于它的智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們對(duì)汽車的想象。
“特斯拉是一個(gè)擁有汽車外形的智能硬件。”一位IT行業(yè)的分析師說(shuō)。當(dāng)所有人——尤其是汽車工程師們——對(duì)車的概念都被禁錮于現(xiàn)有汽車模型上時(shí)，馬斯克創(chuàng)造了全新的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。
從外觀上看，特斯拉Model S與普通汽車并無(wú)二致，只是比普通汽車造型更酷。但掀開(kāi)前引擎蓋就讓人大跌眼鏡，里面空空如也！普通汽車上密密麻麻的發(fā)動(dòng)機(jī)和電線完全消失。Model S在一般汽車的后備箱的基礎(chǔ)上還多了一個(gè)“前備箱”。
由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，特斯拉不用啟動(dòng)，座椅感應(yīng)到駕駛員就座后，只需踩下“剎車”，便能自動(dòng)啟動(dòng)，掛入D檔，車便能行駛。右腳的加速踏板用來(lái)控制車速。停車時(shí)，只需掛入P檔，無(wú)需熄火。
駕駛特斯拉的感覺(jué)更像是在玩公園里的玩具賽車，這得益于馬斯克對(duì)駕駛體驗(yàn)的極致追求，他幾乎去掉了傳統(tǒng)汽車上所有影響駕駛體驗(yàn)的部分。在特斯拉的設(shè)計(jì)上，馬斯克很多時(shí)候都親力親為，以他的“第一性原理”思維方式來(lái)解決特斯拉面臨的難題。“他能蹲在辦公室一整天，為的就是設(shè)計(jì)特斯拉電動(dòng)車的后視鏡。”
作為電動(dòng)車，特斯拉的電池問(wèn)題總是最受關(guān)注。Model S的電池分布在整個(gè)底盤，電動(dòng)機(jī)位于兩后輪與后備箱之間的位置。為了解決電池續(xù)航問(wèn)題，Model S整車采用全鋁材料，降低自重。特斯拉的電池占據(jù)整車最大的重量，超過(guò)一噸，整車重約2.1噸。
在馬斯克的要求下，Model S具備了一項(xiàng)“殺手級(jí)”的改進(jìn)，即汽車門把手會(huì)在駕駛員靠近時(shí)自動(dòng)伸出，而在駕駛時(shí)縮回車身以最大降低風(fēng)阻。工程師們要利用極寶貴的車門面板空間去實(shí)現(xiàn)這一機(jī)械結(jié)構(gòu)，然后在不同環(huán)境下進(jìn)行上萬(wàn)次測(cè)試，以保證把手能在結(jié)冰時(shí)彈出，并監(jiān)測(cè)到小孩的手指是否在無(wú)意間被夾住等。
特斯拉并不將自己僅僅當(dāng)作汽車企業(yè)?！拔覀兪且患铱萍脊?。”特斯拉員工如是說(shuō)。最能體現(xiàn)其科技感的莫過(guò)于車內(nèi)17英寸平板液晶觸摸屏，這一酷似超大號(hào)ipad的中控屏完全替代了傳統(tǒng)汽車的中控臺(tái)，不僅可以進(jìn)行地圖導(dǎo)航、多媒體控制、網(wǎng)站訪問(wèn)、照相和電話通話等諸多功能，還能夠控制汽車座椅加熱、天窗開(kāi)關(guān)、開(kāi)鎖前后備箱等操作。
由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，特斯拉不需要特別保養(yǎng)，只需要定期更換剎車片、輪胎、空調(diào)濾芯。特斯拉內(nèi)置維護(hù)中心鏈接，所有官方升級(jí)都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)下載完成。雷軍評(píng)價(jià)特斯拉時(shí)說(shuō)，從智能程度看，特斯拉跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)相比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)，是智能手機(jī)和非智能手機(jī)的差別所在。
可以說(shuō)，馬斯克完全顛覆了人們對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)，無(wú)怪乎特斯拉被稱為“來(lái)自未來(lái)的車”。不僅如此，馬斯克還顛覆了傳統(tǒng)汽車的營(yíng)銷模式，繞過(guò)傳統(tǒng)的4S店和經(jīng)銷商，主要通過(guò)體驗(yàn)店和網(wǎng)絡(luò)直銷進(jìn)行銷售。
對(duì)特斯拉感興趣的客戶都可以到體驗(yàn)店去真實(shí)地感知特斯拉，體驗(yàn)店的銷售人員不會(huì)進(jìn)行推銷，而是盡力讓顧客更好地體驗(yàn)產(chǎn)品。體驗(yàn)后，客戶可以在網(wǎng)上直接下單，最后產(chǎn)品會(huì)直接從廠家送到消費(fèi)者手中，特斯拉的售后人員還會(huì)幫助客戶在家里車庫(kù)安裝充電裝置。
這種汽車行業(yè)線上銷售線下體驗(yàn)的O2O模式，直接威脅到4S店的存在，也給特斯拉帶來(lái)不少麻煩。不過(guò)，盡管特斯拉在美國(guó)的直銷之路走得并不順利，但馬斯克仍堅(jiān)持在中國(guó)市場(chǎng)采用直銷模式。3月18日，特斯拉發(fā)布《對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的聲明》，強(qiáng)調(diào)在全球任何市場(chǎng)都采用直銷模式，而不會(huì)授權(quán)任何經(jīng)銷商、分銷商或者其他第三方機(jī)構(gòu)，目的是保證銷售的效率。
天才營(yíng)銷
馬斯克自己就是特斯拉最好的代言人，他那些具有傳奇色彩的過(guò)去，以及如科幻小說(shuō)般描繪的未來(lái)，傳播甚廣。
在特斯拉的品牌傳播上，馬斯克充分展現(xiàn)了他的營(yíng)銷天賦。
赫暢說(shuō)：“廣告是要花錢的，不花錢的才是營(yíng)銷?！被ヂ?lián)網(wǎng)出身的馬斯克深知口碑對(duì)產(chǎn)品營(yíng)銷的重要。特斯拉的首批試用者都是具有相當(dāng)影響力的好萊塢明星、硅谷英雄等，他們?cè)谏缃幻襟w上的傳播為特斯拉帶來(lái)人氣和口碑。
而在傳統(tǒng)媒體上，特斯拉的廣告投入幾乎為零。它不做任何電視廣告，也不做任何平面媒體廣告，更沒(méi)有花錢找任何明星做代言?？梢哉f(shuō)，馬斯克自己就是特斯拉最好的代言人。他親自為特斯拉站臺(tái)，投資并客串好萊塢電影拍攝，甚至《鋼鐵俠》中億萬(wàn)富翁天才發(fā)明家托尼·斯塔克就是以他為原型；他常常在媒體上談?wù)撍倪^(guò)去和特斯拉的未來(lái)，而他那些具有傳奇色彩的過(guò)去，以及如科幻小說(shuō)般描繪的未來(lái)，往往傳播甚廣。
特斯拉Model S的中國(guó)“首秀”選擇在被稱為“互聯(lián)網(wǎng)圈子”的3W咖啡門口，吸引了不少互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者和科技記者前來(lái)“一睹芳容”。這場(chǎng)“不花錢的秀”讓特斯拉在互聯(lián)網(wǎng)圈掀起一次話題小高潮，各大科技網(wǎng)站競(jìng)相報(bào)道，社交網(wǎng)站和朋友圈滿眼都是Model S的“靚照”。
而后續(xù)的特斯拉宣傳依然是不費(fèi)分毫：不論是“良心價(jià)”的告白，還是堅(jiān)持直銷的宣言，都成為媒體報(bào)道的內(nèi)容；位于芳草地的體驗(yàn)店則成為社交圈中最值得炫耀的所在；就連A股市場(chǎng)也為特斯拉“瘋狂”，真假概念股一同“雞犬升天”，財(cái)經(jīng)媒體也對(duì)特斯拉慷慨地預(yù)留版面。
有人總結(jié)馬斯克的營(yíng)銷是“黑洞”營(yíng)銷，他很少主動(dòng)說(shuō)出自己的觀點(diǎn)，但把營(yíng)銷的另一個(gè)層面卷入用戶的好奇和關(guān)注，卷入用戶的社交分享，通過(guò)另外的方式（比如技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新）發(fā)揮到極致。
中國(guó)麻煩
特斯拉在中國(guó)的商標(biāo)權(quán)之爭(zhēng)恐怕會(huì)重演蘋果當(dāng)年在中國(guó)經(jīng)歷的商標(biāo)權(quán)大戰(zhàn)。
馬斯克中國(guó)之行尚未成行，特斯拉中國(guó)公司已經(jīng)收到地方政府的“大禮包”，而馬斯克此前對(duì)于將在中國(guó)設(shè)廠的表態(tài)也收到不少“橄欖枝”。不過(guò)，特斯拉入華并非一帆風(fēng)順，地方保護(hù)、充電站建設(shè)、商標(biāo)權(quán)紛爭(zhēng)等麻煩都在拖延著特斯拉的入華步伐，而這也被認(rèn)為是導(dǎo)致特斯拉前中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景即將于4月底“由于個(gè)人原因”離職的主要原因。
不過(guò)，也有接近特斯拉的人士認(rèn)為，馬斯克的科技背景使得他在管理團(tuán)隊(duì)的組建上更加看重科技公司的背景。特斯拉負(fù)責(zé)用戶體驗(yàn)的副總VP布萊克來(lái)自蘋果公司；其CTO則出身航空航天業(yè)，負(fù)責(zé)將航天航空業(yè)的技術(shù)嫁接到特斯拉汽車制造過(guò)程中；特斯拉負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的全球副總裁吳碧瑄也來(lái)自蘋果公司。鄭順景離職后，吳碧瑄將全面接管特斯拉的中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。
吳碧瑄稱2014年是特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)元年。的確，從媒體的公開(kāi)報(bào)道來(lái)看，吳碧瑄近期一直在忙于尋找特斯拉的中國(guó)伙伴。不過(guò)，中國(guó)區(qū)銷量的增長(zhǎng)似乎是壓在她肩上更重的擔(dān)子。據(jù)了解，特斯拉去年全球銷售2.3萬(wàn)輛，希望今年銷量能夠翻番，而中國(guó)市場(chǎng)能夠貢獻(xiàn)30%的份額。如果按照4萬(wàn)輛預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)今年要承擔(dān)1.2萬(wàn)輛的銷量，平均每月至少達(dá)千輛。
然而，特斯拉在中國(guó)開(kāi)展商業(yè)活動(dòng)的一個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)——商標(biāo)權(quán)，還沒(méi)能解決。2009年，一個(gè)叫占寶生的中國(guó)人已經(jīng)搶注了“TESLA”的中國(guó)商標(biāo)，適用領(lǐng)域涵蓋從整車到零部件。占寶生此前通過(guò)合法途徑在特斯拉進(jìn)入中國(guó)之前搶注了商標(biāo)，日前更通過(guò)媒體向特斯拉喊話“法庭見(jiàn)”。特斯拉在中國(guó)的商標(biāo)權(quán)之爭(zhēng)恐怕會(huì)重演蘋果當(dāng)年在中國(guó)經(jīng)歷的商標(biāo)權(quán)大戰(zhàn)。
對(duì)銷量影響更大的或許是地方保護(hù)。如今特斯拉概念在中國(guó)市場(chǎng)的喧囂熱鬧，與其始終徘徊在新能源產(chǎn)業(yè)體系之外的現(xiàn)狀，形成鮮明對(duì)比，同時(shí)，特斯拉在推進(jìn)電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施上也舉步維艱，未來(lái)特斯拉要在中國(guó)開(kāi)展改造電網(wǎng)、充電樁建設(shè)等一系列業(yè)務(wù)，都離不開(kāi)政府部門的支持。
馬斯克多次在不同場(chǎng)合表示對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。眼下在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的“麻煩”，與馬斯克曾面臨的危機(jī)相比或許只是“小菜一碟”。
2008年，馬斯克陷入了人生的最低谷——SpaceX發(fā)射火箭“三連敗”，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，而他的第一段婚姻也走到盡頭。“有一瞬間，我覺(jué)得自己一無(wú)所有?！瘪R斯克在回憶那段經(jīng)歷時(shí)說(shuō)。幸而，馬斯克是那種一旦有了目標(biāo)就堅(jiān)定不移的人。即便創(chuàng)業(yè)過(guò)程中不乏危機(jī)甚至瀕臨崩潰的時(shí)刻，但他總能挺過(guò)去，帶領(lǐng)整個(gè)公司渡過(guò)難關(guān)。
馬斯克的極客精神正是他取得成功并備受矚目的關(guān)鍵。在溫哥華TED大會(huì)上，谷歌CEO拉里·佩奇稱，他寧愿將財(cái)產(chǎn)留給馬斯克也不愿送給慈善機(jī)構(gòu)。他認(rèn)為馬斯克“殖民”火星的想法是令人鼓舞的。佩奇進(jìn)一步建議所有人都將錢捐給那些試圖完成偉大夢(mèng)想的企業(yè)。
