“碳中和”成為了近段時間的熱詞。今年我國首次將“碳中和”寫入政府工作報告，2021 年也因此被稱為“碳中和元年”。
01、什么是碳中和？
眾所周知，全球氣候變暖與二氧化碳排放過度密切有關。由于二氧化碳的保溫能力較強，這層“毯子”越厚，就越容易導致全球氣溫上升，進而引發(fā)冰川融化、海平面上升，最終讓人類面臨一個更難生存的環(huán)境。
碳中和是一種新型綠色發(fā)展理念，通過植樹造林、節(jié)能減排、產業(yè)結構調整等形式，實現二氧化碳的排放量和吸收量的平衡，從而達到“零排放”。
02、如何實現碳中和？
交通運輸行業(yè)是全球第二大碳排放源，是各國碳中和行動的關注重點，對實現碳中和愿景有重要影響。全球目前正在大力提倡以電力，代替交通運輸行業(yè)中對石化能源的依賴，減少排放量。
尤其是在公共交通領域，國家正在大力推進電氣化改革，高鐵和地鐵已經全面電氣化，公交車和私家車領域也在全面推進電氣化。
03、南都電源實現碳中和的創(chuàng)新和實踐
與電力、工業(yè)和建筑行業(yè)不同，交通運輸行業(yè)多數情況下難以直接使用風、光等清潔能源，而是必須將清潔能源轉換成可以儲存、運輸的形式，才能成為交通行業(yè)能夠使用的“綠色燃料”，滿足深度減排及零碳排放的目標。
新能源汽車為“碳中和”主旋律之一
新能源汽車的電動化發(fā)展之路不僅有助于車企自身的碳中和發(fā)展，整個能源體系去碳化更要靠新能源汽車儲能，而動力電池則是新能源汽車的核心部件，也是新能源汽車動力轉型的關鍵支撐。
南都電源目前已和多家車企進行商業(yè)化合作，為其提供了電池系統解決方案。南都動力鋰電池包系列產品采用了長壽命磷酸鐵鋰電池技術，模組成組率高，空間利用充分，結構緊湊。系統擁有低溫加熱設計及預充設計。
此外系統采用了平臺化、模塊化設計理念，產品實現了類型全覆蓋，完全滿足了車企車輛設計的靈活性，可以根據客戶需求提供動力電池整體解決方案，全方位提升了新能源汽車動力電池系統性能。
輕型電動車在城市交通領域減碳價值顯著
輕型電動車是交通領域碳中和實現路徑的應用場景之一。輕型電動車有效減少了以小汽車（網約車、私家車、共享汽車/租車）和摩托車為主的燃油類出行方式，為用戶的中短途出行提供了更便捷、高效、低碳的選擇，助力構建低碳城市。
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據極光行業(yè)研究院聯合西安交通大學發(fā)布的報告，按照全國共享電單車約 800 萬的投放總量，僅共享電單車行業(yè)一年的碳減排量就達 163.6 萬噸。
通過深入挖掘消費者需求，南都電源陸續(xù)推出輕型電動車鋰電和鉛電系列新品，并對原有產品系列進行了全新升級，以全覆蓋的產品結構，滿足不同消費人群需求，助力碳中和戰(zhàn)略目標的實現。
隨著 2019 年新國標的實施，“輕量化”成為電動車新國標時代的大勢。為滿足市場需求，南都電源推出了三大鋰電產品系列，全面覆蓋了 C 端各類新國標車和輕摩，B 端的共享用戶及各類換電用戶，并提供個性化定制服務和一站式系統解決方案。
鋰電系列產品采用高安全性的磷酸鐵鋰和錳鋰技術，使用壽命長達五年以上，同時解決了鐵鋰電池在重量、耐候能力、里程顯示上面臨的難題。
換電，助力碳中和戰(zhàn)略落地
日前，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布了《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，提出要提升充換電基礎設施服務保障能力，探索共享換電模式，優(yōu)化提升共享換電服務體驗，助力實現“雙碳”目標。
建設“以換代充”的城市兩輪換電基礎能源網絡，共建換電產業(yè)生態(tài)，對引導推廣城市交通綠色低碳出行方式，具有重要意義。
南都電源的輕型電動車換電服務已服務于 20 余個城市的 250 多家門店，累計運營時間超過 2 年，服務的騎手已突破 1.3 萬名，投放電池超 2 萬組，解決了以往電池不易更換、充電不方便、充電時間長的問題，得到了終端用戶的廣泛好評。
南都電源還于近期推出了智能充換電移動應急電源車，帶來了“真換電”新模式。移動應急電源車以移動換電形式，讓“移動應急電源車”實現對車、電柜的雙向換電，助力共享電動自行車實現了電池只換不充，換電柜無需布線與充電，充電過程由“移動應急電源車”完成，讓換電柜徹底擺脫布柜時對電路和環(huán)境的依賴。
移動應急電源車也是電力搬運工，將電動自行車用電化零為整，通過晚上充電，白天使用，幫助電網進行削峰填谷，還能以峰谷電差降低充電成本。同時，車輛可以結合新能源發(fā)電，成為整個共享出行實現碳中和的關鍵。
實現碳中和，是一項復雜艱巨的系統工程，是全球都需要面對的巨大挑戰(zhàn)和生活課題，也是一個長期的學習過程。
面對挑戰(zhàn)，南都電源將持續(xù)深耕科技創(chuàng)新，推動能源結構轉型，助力構建清潔低碳、安全高效的能源體系，為世界做出更多綠色貢獻。
