Grist網(wǎng)站發(fā)表署名Maria Gallucci的文章，題目是：Your electric vehicle could become a mini power plant（你的電動(dòng)車(chē)可以變成一個(gè)小型發(fā)電廠(chǎng)）
在紐約市北部的一個(gè)停車(chē)場(chǎng)的三輛電動(dòng)巴士今年暑假將加班加點(diǎn)，不是運(yùn)輸學(xué)生，而是作為電池儲(chǔ)能，在需求高峰將電能輸送到當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司的電網(wǎng)。
這個(gè)示范項(xiàng)目是在美國(guó)和世界各地正在進(jìn)行的幾十個(gè)所謂的“車(chē)輛到電網(wǎng)”計(jì)劃之一。隨著公共汽車(chē)、垃圾車(chē)、運(yùn)貨車(chē)甚至福特F-150皮卡等大型車(chē)輛放棄燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用電力驅(qū)動(dòng)，它們的電池代表著潛在的巨大能源儲(chǔ)存和備用電源。盡管這一概念是在20世紀(jì)90年代末就已經(jīng)提出，但隨著汽車(chē)制造商推出更多的電動(dòng)車(chē)型、智能充電技術(shù)的改進(jìn)以及每年數(shù)百萬(wàn)輛新的電動(dòng)汽車(chē)上路，車(chē)網(wǎng)融合正變得越來(lái)越有吸引力。
紐約的電動(dòng)校車(chē)實(shí)驗(yàn)始于2018年，主要目標(biāo)有兩個(gè)：減少柴油公交車(chē)造成的尾氣污染，并且探索將公交車(chē)改造成小型發(fā)電廠(chǎng)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上是否合理。校車(chē)是一個(gè)很好的實(shí)驗(yàn)對(duì)象，因?yàn)閷W(xué)校的時(shí)間表與電網(wǎng)的需要很好地吻合。夏季的電力需求往往是最高的，人們會(huì)用電風(fēng)扇和空調(diào)降溫。而停著的公交車(chē)可以插上電源，向電網(wǎng)供電，支撐壓力過(guò)大的電網(wǎng)。
三輛電動(dòng)巴士的電池都能儲(chǔ)存104千瓦時(shí)的能量——大約相當(dāng)于三個(gè)日產(chǎn)Leaf電池組的大小。公交車(chē)上還有雙向的車(chē)載電池，在電網(wǎng)需求低時(shí)充電，在需求高時(shí)反回電能。在試點(diǎn)期間，公交車(chē)可以提供33.5千瓦的電力，每天6小時(shí)。這一電量相對(duì)較小，但仍有擴(kuò)大的潛力。公交車(chē)隊(duì)可以在短期內(nèi)向電網(wǎng)提供超過(guò)100兆瓦的電力，減少對(duì)燃?xì)庹{(diào)峰發(fā)電廠(chǎng)的依賴(lài)，并推遲升級(jí)電網(wǎng)設(shè)備的投資。
在更廣泛的層面上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以幫助公用事業(yè)公司向更清潔的電力和交通過(guò)渡。隨著越來(lái)越多的風(fēng)能和太陽(yáng)能上網(wǎng)，公交車(chē)電池可以吸收多余的可再生能源，還可以通過(guò)管理電動(dòng)汽車(chē)的充電方式和充電時(shí)間，防止電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電網(wǎng)造成過(guò)大的負(fù)擔(dān)。
然而，盡管有很大潛力，但目前許多市場(chǎng)和監(jiān)管障礙使車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)無(wú)法成為主流，另外一個(gè)關(guān)鍵的障礙是成本。例如，電動(dòng)大巴的價(jià)格可能是柴油大巴的3到4倍，雙向充電系統(tǒng)也比傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)充電器更昂貴和復(fù)雜。
許多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主可能會(huì)認(rèn)為，連接他們的電池到電網(wǎng)的麻煩是不值得的。但采用雙向充電技術(shù)的汽車(chē)有另一個(gè)吸引人的原因：電池其實(shí)也可以為房屋和電器提供動(dòng)力，作為停電的緊急備用電池，或儲(chǔ)存額外的屋頂太陽(yáng)能，在電價(jià)最貴的時(shí)候?yàn)榧依锕╇姟?
