Grist網(wǎng)站發(fā)表署名Maria Gallucci的文章，題目是：Your electric vehicle could become a mini power plant（你的電動車可以變成一個小型發(fā)電廠）
在紐約市北部的一個停車場的三輛電動巴士今年暑假將加班加點，不是運輸學(xué)生，而是作為電池儲能，在需求高峰將電能輸送到當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司的電網(wǎng)。
這個示范項目是在美國和世界各地正在進行的幾十個所謂的“車輛到電網(wǎng)”計劃之一。隨著公共汽車、垃圾車、運貨車甚至福特F-150皮卡等大型車輛放棄燃油發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用電力驅(qū)動，它們的電池代表著潛在的巨大能源儲存和備用電源。盡管這一概念是在20世紀90年代末就已經(jīng)提出，但隨著汽車制造商推出更多的電動車型、智能充電技術(shù)的改進以及每年數(shù)百萬輛新的電動汽車上路，車網(wǎng)融合正變得越來越有吸引力。
紐約的電動校車實驗始于2018年，主要目標有兩個：減少柴油公交車造成的尾氣污染，并且探索將公交車改造成小型發(fā)電廠在經(jīng)濟和技術(shù)上是否合理。校車是一個很好的實驗對象，因為學(xué)校的時間表與電網(wǎng)的需要很好地吻合。夏季的電力需求往往是最高的，人們會用電風(fēng)扇和空調(diào)降溫。而停著的公交車可以插上電源，向電網(wǎng)供電，支撐壓力過大的電網(wǎng)。
三輛電動巴士的電池都能儲存104千瓦時的能量——大約相當(dāng)于三個日產(chǎn)Leaf電池組的大小。公交車上還有雙向的車載電池，在電網(wǎng)需求低時充電，在需求高時反回電能。在試點期間，公交車可以提供33.5千瓦的電力，每天6小時。這一電量相對較小，但仍有擴大的潛力。公交車隊可以在短期內(nèi)向電網(wǎng)提供超過100兆瓦的電力，減少對燃氣調(diào)峰發(fā)電廠的依賴，并推遲升級電網(wǎng)設(shè)備的投資。
在更廣泛的層面上，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以幫助公用事業(yè)公司向更清潔的電力和交通過渡。隨著越來越多的風(fēng)能和太陽能上網(wǎng)，公交車電池可以吸收多余的可再生能源，還可以通過管理電動汽車的充電方式和充電時間，防止電動汽車對電網(wǎng)造成過大的負擔(dān)。
然而，盡管有很大潛力，但目前許多市場和監(jiān)管障礙使車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)無法成為主流，另外一個關(guān)鍵的障礙是成本。例如，電動大巴的價格可能是柴油大巴的3到4倍，雙向充電系統(tǒng)也比傳統(tǒng)的電動汽車充電器更昂貴和復(fù)雜。
許多電動汽車車主可能會認為，連接他們的電池到電網(wǎng)的麻煩是不值得的。但采用雙向充電技術(shù)的汽車有另一個吸引人的原因：電池其實也可以為房屋和電器提供動力，作為停電的緊急備用電池，或儲存額外的屋頂太陽能，在電價最貴的時候為家里供電。
