豐田汽車公司曾規(guī)劃，將其混合動(dòng)力汽車制造在2015年前轉(zhuǎn)移至美國(guó)和中國(guó)，以降低成本。此前豐田為保護(hù)其關(guān)鍵技術(shù)，一直將混合動(dòng)力車型放在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
但是，目前技術(shù)已不是混合動(dòng)力車推廣的阻力，價(jià)格才是制約混合動(dòng)力車銷售的重要因素。在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化而使成本下降前，混合動(dòng)力車在市場(chǎng)上如何實(shí)現(xiàn)突破仍然值得觀察。
雷克薩斯低價(jià)搶市場(chǎng)
今年3月，雷克薩斯CT200h在我國(guó)的銷量達(dá)1456輛。據(jù)記者了解，混合動(dòng)力車型已占據(jù)雷克薩斯當(dāng)月銷量的25%，從全年規(guī)劃來看，混合動(dòng)力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%。
今年被豐田旗下高端品牌雷克薩斯定義為“混合動(dòng)力元年”。豐田汽車(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱豐田中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理野崎松壽表示，雷克薩斯的混合動(dòng)力車型在中國(guó)可以達(dá)到5款以上，
就記者所提雷克薩斯如何提升混合動(dòng)力車銷售量的問題。野崎松壽表示，“雷克薩斯認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)是今后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型過程中非常有關(guān)聯(lián)性的技術(shù)。在這個(gè)階段，先要讓大家更多地了解混合動(dòng)力車。”“今年下半年，豐田要對(duì)混合動(dòng)力做進(jìn)一步推廣的活動(dòng)。”
另外，豐田還決定今年參加勒芒24小時(shí)耐力賽，以表明混合動(dòng)力車型不僅在燃油經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢(shì)，而且在動(dòng)力性能上也具有實(shí)力。
但事實(shí)上，無論豐田怎樣為混合動(dòng)力造勢(shì)，在我國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)前直接影響銷量的還是價(jià)格。以售價(jià)28萬元起的雷克薩斯混合動(dòng)力車型CT200h為例，此車型的售價(jià)，不僅切入了普銳斯的售價(jià)區(qū)間，也沖擊到了部分非新能源車型的市場(chǎng)。此車型，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的月均銷量已超過了1000輛，在北京地區(qū)，這款車的訂單已經(jīng)排到了今年下半年。
有市場(chǎng)分析人士表示，一輛售價(jià)27.9萬元的CT200h精英版，假設(shè)每月行駛2000公里，CT200h要比同排量車型節(jié)省燃油費(fèi)用近900元;另外，雷克薩斯對(duì)CT200h執(zhí)行6年10萬公里保修政策，將為車主節(jié)省養(yǎng)車成本5.95萬元。這一使用成本上的優(yōu)勢(shì)，足以吸引很多年輕的消費(fèi)人群。
普銳斯期待高國(guó)產(chǎn)化率
豐田在華主推的混合動(dòng)力產(chǎn)品新普銳斯，也正隨著市場(chǎng)對(duì)新能源汽車認(rèn)可程度的提高而備受關(guān)注。
全新一代普銳斯，如按每年行駛兩萬公里計(jì)算，大約能節(jié)省7000元燃油等費(fèi)用。同時(shí)，其保養(yǎng)費(fèi)與普通車型也基本一致。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，全新普銳斯的保養(yǎng)費(fèi)用與卡羅拉持平，小保養(yǎng)僅需300多元，大保養(yǎng)為400多元，使用2年的保養(yǎng)費(fèi)用甚至不到2000元。
不過，與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場(chǎng)表現(xiàn)受價(jià)格影響明顯。全新普銳斯的價(jià)格區(qū)間與CT200h并沒有大幅拉開，從銷售數(shù)據(jù)看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統(tǒng)計(jì)顯示，全新普銳斯前4個(gè)月累計(jì)銷量為984輛。
今年3月1日，豐田發(fā)布的“云動(dòng)計(jì)劃”，確認(rèn)將通過常熟的研發(fā)中心來早日實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)化。到2015年，豐田在華將實(shí)現(xiàn)搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的混合動(dòng)力車型在一汽豐田、廣汽豐田批量化生產(chǎn)。
豐田中國(guó)總經(jīng)理北田真治表示，混合動(dòng)力技術(shù)也是豐田向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要部分，公司希望通過混合動(dòng)力組件在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，來帶動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)在我國(guó)的普及。除了進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)后會(huì)使車價(jià)得到降低。
本田力求達(dá)油耗新規(guī)
本田同樣將混合動(dòng)力產(chǎn)品在華的推廣提升到戰(zhàn)略高度，推廣和普及新能源車是本田中期戰(zhàn)略中最重要的一項(xiàng)。
本田方面曾表示，根據(jù)我國(guó)工信部等部委正在討論的汽車油耗限值法規(guī)來看，到2015年，企業(yè)的平均油耗必須降低到6.9L/100km，這對(duì)于所有企業(yè)來說都是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)油耗限值法規(guī)的要求，本田將技術(shù)的重心押在混合動(dòng)力上。
本田社長(zhǎng)伊東孝紳曾指出，在中國(guó)最現(xiàn)實(shí)、最有必要的就是混合動(dòng)力技術(shù)。今年的北京車展上，本田一舉展出4款混合動(dòng)力車。分別是HondaCR-Z、FITHybrid、Insight和AcuraILX。這4款車型都配備本田全球領(lǐng)先的IMA技術(shù)。據(jù)記者了解，本田也正在推進(jìn)混合動(dòng)力車型本土化生產(chǎn)工作。
本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉石誠司明確表示，如果混合動(dòng)力車銷量上不去，未來將很難達(dá)到工信部將推出的油耗法規(guī)的要求。然而，價(jià)格同樣是制約本田混合動(dòng)力車在華銷量的重要因素。此前本田曾向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入過混合動(dòng)力思域，因?yàn)閮r(jià)格過高而折戟沉沙。
據(jù)本田汽車的調(diào)查顯示，在我國(guó)，與同排量汽油車相比，消費(fèi)者能夠接受的混合動(dòng)力汽車購買成本增長(zhǎng)，在1.5萬至2萬元，日本的價(jià)差是1.7萬元，這與我國(guó)情況差不多。而目前在售車型的市場(chǎng)差價(jià)離這一消費(fèi)心理目標(biāo)，還有不少的距離.
伊東孝紳表示：“對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，我們首先要考慮的是提供更多小型車，提高我們的銷量。在將混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)本地化之前，本田還有很多工作要做。”
