據(jù)外媒報(bào)道，大眾將推出一款小型低價(jià)純電動(dòng)SUV，新車型將被命名為ID.2。據(jù)悉，該車很可能將和西雅特品牌一起在西班牙生產(chǎn)。
在過(guò)去3年中，大眾集團(tuán)一直在開發(fā)價(jià)格低廉的MEB平臺(tái)純電動(dòng)汽車，大眾品牌的ID.3和斯柯達(dá)Enyaq等車型使用的都是這一平臺(tái)。該集團(tuán)的這一項(xiàng)目名為MEB Entry，預(yù)計(jì)未來(lái)10年中該項(xiàng)目將為大眾、斯柯達(dá)和西雅特品牌新增至少4款新車型。
按照大眾品牌的命名規(guī)律，ID.1和ID.2將分別為一款超小型SUV和一款小型SUV。大眾集團(tuán)最近表示，ID.2將率先登陸市場(chǎng)，預(yù)計(jì)該車將在2025年底之前發(fā)布。
雖然ID.2還需要4年時(shí)間才會(huì)正式發(fā)布，但是大眾很有可能會(huì)在不久之后公布它的外觀。不久前，大眾品牌負(fù)責(zé)人Ralf Brandsttter在接受采訪的時(shí)候表示，新車型可能最早在下個(gè)月的慕尼黑車展上出現(xiàn)，但是屆時(shí)它將以概念車的形式露面。他透露，新車“價(jià)格大約為2萬(wàn)歐元，有著緊湊的結(jié)構(gòu)，并且具有這個(gè)級(jí)別的車輛中你所想象不到的特性”。
外觀方面，ID.2將盡可能縮短前懸和后懸的長(zhǎng)度，來(lái)發(fā)揮純電動(dòng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的軸距，以及更大的車內(nèi)空間。該車的整體長(zhǎng)度和高度應(yīng)該將與途鎧（T-Cross）相似，但是車內(nèi)空間則將與體型更大的探歌（T-Roc）相當(dāng)。
為了滿足不同預(yù)算消費(fèi)者的需求，ID.2和其他MEB Entry車型將提供不同容量的電池。售價(jià)最低的ID.2，其電池容量可能只有30千瓦時(shí)，續(xù)航里程大約為120英里（約193公里）。而價(jià)格最高的版本，可以提供45千瓦時(shí)的可用電池容量，續(xù)航里程為180英里（約289公里）。
相比之下，與ID.2同級(jí)別的標(biāo)志e-2008提供了45千瓦時(shí)的可用電池容量，WLTP工況下續(xù)航里程為206英里（約331公里），該車在英國(guó)售價(jià)為30,730英鎊（享受2,500英鎊補(bǔ)貼之后）。因此，ID.2的價(jià)格需要遠(yuǎn)低于這一水平，才能獲得消費(fèi)者的青睞。
影響價(jià)格的主要因素，當(dāng)然是電芯技術(shù)。今年早些時(shí)候，大眾宣布了“統(tǒng)一電池”平臺(tái)計(jì)劃，并表示該計(jì)劃可以節(jié)約高達(dá)50%的成本。但是該公司的電池技術(shù)負(fù)責(zé)人Frank Blome表示，雖然該公司計(jì)劃使用標(biāo)準(zhǔn)化的電池外殼設(shè)計(jì)，但是不同價(jià)格的車輛，有可能會(huì)使用不同的電池化學(xué)成分。
ID.2很有可能將使用磷酸鐵鋰（LFP）電芯。與更常見的鎳鈷錳和鎳鈷鋁三元電芯相比，LFP曾被認(rèn)為能量密度更低。但是不久前，為了避免鎳原料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本提升，特斯拉開始更多地使用LFP電芯，這種電池化學(xué)成分的普及程度也開始變得越來(lái)越高。Blome表示：“這種電池即便宜又耐用。它可以承受許多次充電循環(huán)，這讓它非常適合被用在短續(xù)航車輛上。”
現(xiàn)在幾乎可以肯定，ID.2將與西雅特和斯柯達(dá)的車型一起在西班牙工廠內(nèi)生產(chǎn)。大眾計(jì)劃在歐洲建設(shè)6座電芯工廠，該公司在上個(gè)月證實(shí)，第三座工廠就將設(shè)在西班牙。
今年早些時(shí)候，西雅特總裁Wayne Griffiths表示：“我們希望從2025年開始，在馬托雷爾（Martorell）工廠內(nèi)每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛城市電動(dòng)汽車。就西班牙的潛在銷量而言，城市電動(dòng)汽車將會(huì)是一個(gè)規(guī)模巨大的項(xiàng)目?！?
