通過與30多個行業(yè)專家進行訪談，他們涉及電動汽車價值鏈上各利益相關(guān)方，包括政策制定者、行業(yè)協(xié)會、廠商、零配件供應(yīng)商、基礎(chǔ)設(shè)施運營商和學術(shù)界人士。麥肯錫指出，中國現(xiàn)階段發(fā)展插電式混合動力汽車，尤其是增程式電動汽車（即串聯(lián)式插電式混合動力汽車），可能會是最好的選擇。通過各方共同努力，會在通往純電動汽車之路上助力中國電動汽車業(yè)的騰飛。
盡管中國對電動汽車熱情很高，中國政府也為此作出很大努力，中國電動汽車大發(fā)展的設(shè)想并未實現(xiàn)。截至2011年，汽車廠商也并未實現(xiàn)50萬輛新能源汽車年產(chǎn)能的目標，當年僅生產(chǎn)了約6000輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。電動汽車行業(yè)面臨的成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車型少、技術(shù)還遠未成熟等問題都制約了其發(fā)展。
“雖然存在很多挑戰(zhàn)，我們?nèi)韵嘈胖袊妱悠嚀碛芯薮鬂摿Γ?rdquo;麥肯錫全球董事柯明逸(AxelKrieger）說，“對于中國發(fā)展面臨的能源安全、氣候變化和城市空氣污染等挑戰(zhàn)，發(fā)展電動汽車是一個非常有吸引力的做法。隨著其經(jīng)濟性的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的完善和中國消費者對其認知度的提高，中國可以在這一產(chǎn)業(yè)大有作為，超越其他國家。”
麥肯錫的訪談和研究結(jié)論表明，作為中短期戰(zhàn)略，中國的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該考慮將插電式混合動力汽車作為過渡技術(shù)，直至整個行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)足夠成熟可支持純電動汽車的大量生產(chǎn)。這種汽車相對成本較低，對基礎(chǔ)設(shè)施和電池容量等技術(shù)要求也比純電動汽車低。
在中國，電動汽車將在公共服務(wù)領(lǐng)域中率先得到應(yīng)用。清楚了解電動汽車全生命周期成本的公共交通運營商將推動價值鏈上各參與方不斷進步，進而為未來形成更廣泛的消費市場奠定基礎(chǔ)。
“為充分實現(xiàn)中國電動汽車的市場潛力，中國政府、汽車制造商、零配件供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施運營商需要共同致力于制定新戰(zhàn)略，使中國成為全球電動汽車行業(yè)領(lǐng)跑者。”麥肯錫全球董事王三強（LarryWang）說。
