原標題：“淘金”百億級回收市場 大灣區(qū)探路動力電池回收利用產業(yè)高地
一方面是即將到來的動力電池退役高峰：到2025年我國動力電池累計退役量將升至78萬噸；另一方面是規(guī)范的回收企業(yè)少之又少：2018年至今全國僅27家企業(yè)進入符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的白名單。新能源汽車產業(yè)爆發(fā)式增長背后，動力電池回收問題應當獲得足夠重視。
據新華社近日報道，2020年我國動力電池累計退役量達20萬噸，然而其中大量流入了小作坊等非正規(guī)渠道。亂象帶來的潛在環(huán)境污染和安全問題令人擔憂，因為對自然環(huán)境威脅最大的五種物質之中，電池就包含了3種，而非正規(guī)回收企業(yè)卻對電池廢氣、廢液和廢渣毫無處理、任意排放。
這也意味著，對推動新能源汽車產業(yè)乃至新能源產業(yè)發(fā)展而言，電池回收必將是無法或缺的一環(huán)，也是一個巨大市場和產業(yè)機遇。對此，大灣區(qū)諸多瞪羚企業(yè)早已將目光鎖定：隨著各地對粵港澳大灣區(qū)動力電池的回收網絡的推動完善和加強市場監(jiān)管力度的不斷強化，諸多企業(yè)開始嘗試與政府合力建立退役動力蓄電池回收點、開展新能源汽車退役電池服務試點等擁抱市場，并希望逐步探索出大灣區(qū)模式與路徑。
探路電池回收利用全產業(yè)鏈商業(yè)化
目前在高速發(fā)展的新能源汽車產業(yè)鏈條中，電池回收還處在逐步規(guī)范的階段。
2018年工信部、科技部等7部門聯(lián)合發(fā)文，明確整車企業(yè)需承擔動力鋰電池回收的主體責任，隨后一批由車企或梯次利用企業(yè)指定的回收網點迅速上馬。但調研中業(yè)界認為，許多車企的電池回收點效果并不理想，大部分回收網點的利用率不高，甚至出現(xiàn)不規(guī)范企業(yè)將回收來的動力電池倒賣賺取差價的情況。
以2018年為例，當年動力電池總報廢量達7.4萬噸，但當年全國首批5家“白名單”企業(yè)共計回收處理約0.5萬噸退役電池，規(guī)范處理率僅為6.76%，相當于當年全國近6噸退役動力電池“不明去向”。
珠海中力新能源科技有限公司常務副總經理郭文輝分析，由于監(jiān)管部門尚未對動力電池回收環(huán)節(jié)施行有力監(jiān)督，導致不少報廢動力電池流向非正規(guī)渠道，如電動自行車、手機充電寶等領域，甚至被翻新使用，并且已然形成龐大產業(yè)鏈，帶來安全和環(huán)境隱患。
不過，監(jiān)管力度正在逐步加強。工信部對外發(fā)布了新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，力促動力電池回收環(huán)節(jié)實現(xiàn)有“碼”可依。
“平臺發(fā)布后，所有裝車的電池都要納入溯源編碼管理，車廠要負責將溯源編碼上傳到中汽研平臺，保證動力電池在退役后交給規(guī)范企業(yè)做規(guī)范處理?！惫妮x說。
這被認為將是電池回收管理上的一大長足進步。該平臺實現(xiàn)了動力蓄電池產品全生命周期監(jiān)管，達到了來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責任主體的回收利用責任。
值得注意的是，今年3月，全國新能源汽車退役動力電池評估及交易平臺落地佛山南海，這對促進大灣區(qū)探索建立退役動力電池回收利用體系、完善新能源汽車產業(yè)鏈帶來直接利好。
該平臺落地佛山南海背后，與粵港澳大灣區(qū)新能源汽車產業(yè)基礎和巨大應用市場不無關系。廣東新能源汽車保有量位列全國前列，且增長態(tài)勢強勁。2020年廣東新能源汽車產量增長達27.6%，新能源汽車產量增速為全國整體的3.68倍。今年上半年，其新能源汽車產量大幅增長230.8%，占全國的13.9%。
業(yè)內人士認為，這一平臺的落地，將有效破解退役動力電池回收利用環(huán)節(jié)存在的回收難、銷售渠道受限、缺乏性能快速檢測技術等行業(yè)難題，推動粵港澳大灣區(qū)率先在退役動力電池回收拆解與梯次利用等領域實現(xiàn)全產業(yè)鏈商業(yè)化，集聚形成全國動力電池回收利用產業(yè)高地。
如何抓住百億級回收大市場
動力電池回收市場究竟有多大？業(yè)界分析，這是一個高達百億級規(guī)模的市場。到2025年，我國動力電池累計退役量約達78萬噸，動力電池回收市場規(guī)模有望超過200億元。
對此，全國已有不少頭部企業(yè)跑步入場。其中，除專業(yè)第三方回收企業(yè)外，不少源自鋰電池材料生產企業(yè)、動力電池生產企業(yè)和電動汽車生產企業(yè)“延鏈”，包括寧德時代、比亞迪、中航鋰電、中國鐵塔、杉杉股份、上汽集團、東風汽車、北汽新能源等企業(yè)均爭相布局。
粵港澳大灣區(qū)企業(yè)無疑是主力軍。據不完全統(tǒng)計，我國目前企業(yè)經營范圍包括“動力電池回收”且處于存續(xù)狀態(tài)企業(yè)共有710家，其中廣東共116家，主要分布在粵港澳大灣區(qū)。
這主要得益于市場驅動和政策引導。早在2018年，廣東省工信廳就發(fā)布了第一批相關動力蓄電池回收利用的45家試點企業(yè)名單，成為國內首個推出試點名單及方案的省份。今年國務院政府工作報告又提出要加快建設動力電池回收利用體系，則將加速有關政策和項目落地。
“大灣區(qū)必須加快動力電池回收企業(yè)培育，以適應日益增長的新能源汽車需求?！惫妮x觀察到，大灣區(qū)內已有不少企業(yè)正與政府共建回收網點，還有越來越多的鋰電池上下游企業(yè)正爭相入駐大灣區(qū)。
今年2月，首期投資120億元的寧德時代動力及儲能電池肇慶項目（一期）正式落戶肇慶，其中包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收、新能源汽車、驅動電機及電控等新能源產業(yè)鏈。
作為大灣區(qū)瞪羚企業(yè)，中力新能源科技也希望能通過政企聯(lián)手的方式，參與推動粵港澳大灣區(qū)加快建立退役動力蓄電池回收點、新能源汽車退役電池服務試點。郭文輝建議，回收點可由大灣區(qū)城市政府與具備動力電池回收資質的企業(yè)攜手建設，服務試點則可由具備動力電池回收資質的企業(yè)與城市公交、汽車等企業(yè)共建，并通過先行試點示范后將成熟模式向粵港澳大灣區(qū)乃至全國推廣復制。
（作者：李振，彭敏靜 ）
