日產(chǎn)聆風(fēng)的銷(xiāo)售是否出了問(wèn)題?
日產(chǎn)聆風(fēng)的銷(xiāo)量在過(guò)去兩個(gè)月里出現(xiàn)大幅下降，該款車(chē)在美國(guó)的總銷(xiāo)量16個(gè)月來(lái)首次被雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)迎頭趕上。一個(gè)月低于400輛的銷(xiāo)量在美國(guó)并不算高，同時(shí)聆風(fēng)的租賃價(jià)格也低于300美元。
直到三個(gè)或四個(gè)月的最低銷(xiāo)售數(shù)據(jù)出爐前，尚不能對(duì)日產(chǎn)聆風(fēng)的銷(xiāo)售問(wèn)題加以判斷。在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的銷(xiāo)售態(tài)勢(shì)良好的情況下，關(guān)于聆風(fēng)的銷(xiāo)售絕對(duì)是值得關(guān)注的。
公共充電站數(shù)量夠多嗎?安裝位置合適嗎?
在美國(guó)，數(shù)億美元的聯(lián)邦和州政府資金和激勵(lì)措施都在投向充電站網(wǎng)絡(luò)私營(yíng)企業(yè)。早期數(shù)據(jù)顯示，在冷僻的俄勒岡州的電動(dòng)汽車(chē)走廊沿線，直流快速充電站的使用率變得越來(lái)越高，這超出了許多人的預(yù)期。
但有大量的二級(jí)充電站似乎正在失去使用意義，特別是那些早期設(shè)置了充電站的地區(qū)，很多都處于“荒廢”狀態(tài)。
加州排放法規(guī)正在收緊 豐田普銳斯銷(xiāo)量會(huì)暴跌嗎?
在加利福尼亞州，只要燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到每加侖45英里(百公里6.28升)的混合動(dòng)力車(chē)就能使用HOV高載客率專(zhuān)用車(chē)道，HOV車(chē)道只允許2名乘客以上的車(chē)輛行駛的，但混合動(dòng)力汽車(chē)在只有一名乘客時(shí)也可以使用該車(chē)道。
隨著混合動(dòng)力技術(shù)的不斷進(jìn)步，成本逐漸得到控制，技術(shù)也日趨成熟，維護(hù)費(fèi)用大大減少。排放法規(guī)在逐漸收緊，同時(shí)油價(jià)也在不斷攀升，因此混合動(dòng)力的一些激勵(lì)政策開(kāi)始取消。按照老標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在某些傳統(tǒng)動(dòng)力已經(jīng)能保實(shí)現(xiàn)百公里6.28升的油耗，這就必須提高激勵(lì)政策的門(mén)檻。加州目前的激勵(lì)政策已經(jīng)減少了很多，HOV車(chē)道的特權(quán)得到保留，但添加了限制。必須達(dá)到加州超低排放標(biāo)準(zhǔn)中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升以下)以上的混合動(dòng)力車(chē)，并且數(shù)量限制在8.5萬(wàn)輛。
不止一個(gè)與會(huì)者表示，購(gòu)買(mǎi)插電版普瑞斯的美國(guó)消費(fèi)者，多數(shù)純粹為的是能使用加州的HOV車(chē)道。一旦加州的激勵(lì)政策停止，插電式普銳斯還會(huì)受到消費(fèi)者的青睞嗎?
燃料電池車(chē)屈指可數(shù) 新型電動(dòng)車(chē)不多
2007年，在美國(guó)阿納海姆舉行的二十三屆世界電動(dòng)車(chē)大會(huì)(EVS-23)上，展示的大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都是低速或鄰里車(chē)型，氫燃料電池汽車(chē)也十分顯眼。但是如今，只有特斯拉、沃藍(lán)達(dá)、聆風(fēng)……能數(shù)得上來(lái)的燃料電池汽車(chē)只有這么幾種。
直流快沖 SAE與CHAdeMO的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)
德國(guó)制造商和歐洲設(shè)備供應(yīng)商一起參加了SAE(美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì))的直流快沖聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)的展示儀式，以表明對(duì)J-1772插頭標(biāo)準(zhǔn)的支持，這一聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)將與日本CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i都在使用這一標(biāo)準(zhǔn)。
如果聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)充電器能在7月推出，測(cè)試時(shí)間段可能會(huì)延至2013年末，2014年推出的車(chē)型才有望采用這一標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界將繼續(xù)對(duì)此予以關(guān)注，預(yù)計(jì)還會(huì)有更多關(guān)于這方面的消息。
盡管業(yè)界憂慮重重，但是在此次展會(huì)上，幾十家廠商展示了各種各樣的汽車(chē)、設(shè)備和服務(wù)，這與2007年相比，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)永遠(yuǎn)改變。
特斯拉仍致力于電動(dòng)跑車(chē)的生產(chǎn)發(fā)售，而現(xiàn)在全球三大汽車(chē)制造商正在批量生產(chǎn)插電式汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量卻不盡如人意。
因此，從去年開(kāi)始的插電式汽車(chē)發(fā)展高潮可能已漸漸消散，此次EVS26大會(huì)更加關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。目前，業(yè)界需要為電動(dòng)汽車(chē)公眾教育全力以赴，普羅大眾對(duì)插電式電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知還非常模糊甚至根本不了解，這也成為了此次大會(huì)的主題。
所以現(xiàn)在，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)參與者需要突破阻礙解決問(wèn)題，從而將這一新興技術(shù)永久化，使電動(dòng)汽車(chē)成為全球汽車(chē)行業(yè)永恒一員，這似乎也正是大多數(shù)與會(huì)者一直為之努力的。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)前產(chǎn)品經(jīng)理托尼(Tony Posawatz)表示，“這如同一場(chǎng)馬拉松，坦率地說(shuō)，我認(rèn)為業(yè)界人士應(yīng)該忠于信念，每天堅(jiān)持學(xué)習(xí)，并且持續(xù)下去。”
