本報(bào)記者 黃琳 趙毅 深圳報(bào)道
“新能源輕卡的實(shí)際續(xù)航大概在260公里左右，加上貨物載重，跑珠三角還是比較吃力?！钡却潆姷拈g隙，物流車(chē)司機(jī)老王背靠著一臺(tái)5.2米長(zhǎng)的廂式運(yùn)輸車(chē)接受了《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的采訪，在老王和他的車(chē)友們的眼里，新能源物流車(chē)無(wú)法成為城際運(yùn)輸?shù)氖走x，而這也是新能源時(shí)代物流車(chē)市場(chǎng)面臨的現(xiàn)狀。
隨著國(guó)六新規(guī)等的正式實(shí)施，商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了新變化，新能源車(chē)型開(kāi)始被認(rèn)真審視，盡管新能源物流車(chē)充電更具經(jīng)濟(jì)性且免除了部分路權(quán)限制，但因?yàn)檐?chē)型少、適用人群受限、定價(jià)高、充電慢、充電難等痛點(diǎn)，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量并不高。中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月，全國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H1.5萬(wàn)輛；同月，全國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)31.2萬(wàn)輛，即新能源商用車(chē)在其中的占比不足5%。
當(dāng)前，新能源商用車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商通常采用租賃或銷(xiāo)售兩種商業(yè)模式獲利，有深圳的經(jīng)銷(xiāo)商向記者表示，買(mǎi)新能源商用車(chē)不如租來(lái)得劃算，“押金一萬(wàn)元、月供3000元就可以租下一輛新能源輕卡，隨時(shí)更換車(chē)型也更方便。”車(chē)市向新能源方向轉(zhuǎn)型已是必然之趨，剛剛起步的新能源商用車(chē)擁有著廣闊前景，但能否成為車(chē)企爭(zhēng)奪的下一個(gè)風(fēng)口，仍是前路漫漫。
車(chē)型少、充電難成痛點(diǎn)
臨近午夜12點(diǎn)，老王和他的車(chē)友們?cè)诔潆姌肚芭抨?duì)為自家的新能源輕卡充電，“晚上充電比白天充電便宜，等待時(shí)間剛好睡一覺(jué)，充完醒來(lái)繼續(xù)跑貨。”老王告訴記者，自己和朋友們?cè)谥槿且粠н\(yùn)送飯店所需的酒類(lèi)等物品，6月剛從燃油輕卡換成一輛車(chē)長(zhǎng)5.2米、載重1.25噸的新能源輕卡。
對(duì)于新能源輕卡的體驗(yàn)感，老王和朋友們用“痛并快樂(lè)著”形容?！跋噍^于上百元的油費(fèi)，新能源輕卡充一次電不過(guò)80元，如果是長(zhǎng)期使用的情況下，新能源輕卡還是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”物流車(chē)司機(jī)李小軍告訴記者，在深圳，接受電子備案的純電動(dòng)物流車(chē)將享受優(yōu)惠通行政策。顯然，對(duì)物流車(chē)有長(zhǎng)期使用需求的人群而言，新能源物流車(chē)在經(jīng)濟(jì)性和路權(quán)政策方面有著雙重優(yōu)勢(shì)。
但這兩大爽點(diǎn)并無(wú)法掩蓋新能源物流車(chē)諸多的痛點(diǎn)。其一，車(chē)型少、適用人群受限。記者調(diào)查了解到，當(dāng)前市面上的新能源物流車(chē)車(chē)型比較少，以廈門(mén)金龍為例，該司現(xiàn)在售的燃油商用車(chē)多達(dá)六款，但新能源商用車(chē)僅有一款；而廣汽日野在售的均為燃油商用車(chē)型。
其二，新能源物流車(chē)和新能源乘用車(chē)一樣，面臨著續(xù)航里程、充電的難題，包括充電慢、充電難等。目前市面上新能源物流車(chē)實(shí)際續(xù)航里程約260公里，這也就意味著跑長(zhǎng)途的物流司機(jī)更傾向于燃油物流車(chē)，“尤其滿(mǎn)載運(yùn)輸，新能源物流車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程根本無(wú)法達(dá)到車(chē)企宣傳圖寫(xiě)的300公里?！崩钚≤姳硎?。
多個(gè)物流車(chē)司機(jī)向記者表示，新能源物流車(chē)在城內(nèi)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)比較明顯，但在城際運(yùn)輸卻較吃力。李小軍以自家的輕卡為例算了一筆賬，在大灣區(qū)范圍送貨，一趟需要充電兩次，一次充電需要等待最少50分鐘（從20%電量充至80%），那么一趟運(yùn)貨，李小軍需要等待最少100分鐘，共計(jì)花費(fèi)約100元，其坦言：“電費(fèi)不是問(wèn)題，但貨車(chē)司機(jī)等不起時(shí)間。”
另外，盡管目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施有所增加，但現(xiàn)有的基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)布局主要以滿(mǎn)足小型車(chē)、私家車(chē)的充電需求為主，與新能源物流車(chē)的需求不匹配等問(wèn)題仍然存在。
以租代購(gòu)受青睞
眼下，新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量并不理想，根據(jù)上牌信息，2020年前11個(gè)月，電動(dòng)微卡、物流車(chē)、中卡、重卡共銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛，同年貨車(chē)銷(xiāo)量達(dá)468.5萬(wàn)輛，僅占4%。
新能源物流車(chē)銷(xiāo)量不佳的原因之一在于其較同類(lèi)燃油物流車(chē)定價(jià)更高。以車(chē)長(zhǎng)5.2米、載重1.25噸的輕卡為例，記者從多個(gè)商用車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，該要求下的新能源輕卡落地價(jià)在11萬(wàn)~19萬(wàn)元，而同等條件下的燃油輕卡落地價(jià)僅約8萬(wàn)元。
成本加碼關(guān)鍵在于電池。記者從寧德時(shí)代方面了解到，新能源物流車(chē)的電池一般由車(chē)企提供需求，電池廠商按照需求進(jìn)行生產(chǎn)。對(duì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)，新能源物流車(chē)用動(dòng)力系統(tǒng)替換了燃油系統(tǒng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，盡管2019年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)電池成本不斷下探至1100元，但動(dòng)力電池占整車(chē)成本仍接近40%。
比亞迪商用車(chē)方面向記者表示，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，電動(dòng)物流車(chē)購(gòu)置成本較燃油車(chē)高30%~50%，經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)不足。而且電動(dòng)物流車(chē)在油電差價(jià)、購(gòu)置補(bǔ)貼、免征購(gòu)置稅以及不限牌、不限行等方面的主要優(yōu)勢(shì)未有效落實(shí)，性?xún)r(jià)比不足。
在售價(jià)不具有競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，新能源物流車(chē)想出了以租代購(gòu)的辦法。記者致電貨拉拉客服、深圳某新能源物流車(chē)租賃平臺(tái)經(jīng)銷(xiāo)商等獲悉，以車(chē)長(zhǎng)4.2米的新能源物流車(chē)為例，以租代購(gòu)的使用方法中，該車(chē)型押金約一萬(wàn)元、月租價(jià)格在3000元左右。在短期使用的情況下，以租代購(gòu)的方式確實(shí)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
此外，就電池而言，大多數(shù)車(chē)企采用的質(zhì)保為5年20萬(wàn)公里，在實(shí)際使用過(guò)程中，原本滿(mǎn)電最多可達(dá)260公里續(xù)航里程的新能源物流車(chē)在3年后大約只能達(dá)到最多220公里的續(xù)航里程，老王向記者表示：“買(mǎi)車(chē)5年后基本都要換一換電池，但是換電成本卻價(jià)格不菲?！?
目前，市面上新能源物流車(chē)大多采用性?xún)r(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池，而按照目前原材料市場(chǎng)價(jià)格等估算，新能源物流車(chē)更換磷酸鐵鋰電池最少需要3萬(wàn)元?；诖耍簧倨髽I(yè)或個(gè)人更傾向于選用以租代購(gòu)的方式選購(gòu)新能源物流車(chē)。
市場(chǎng)上升空間較大
今年以來(lái)，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”等整改措施陸續(xù)出臺(tái)，物流車(chē)領(lǐng)域正在迎接一場(chǎng)變革，與此同時(shí)，新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量增幅尤為明顯。
近年來(lái)，隨著新能源利好政策頻出，車(chē)企搶占新能源乘用車(chē)賽道已然趨向理性期，相比之下，新能源物流車(chē)賽道卻稍顯落寞。當(dāng)前，比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)等都部署了新能源物流車(chē)型，以比亞迪為例，其于2015年首次推出城市商品物流電動(dòng)化解決方案，目前其純電動(dòng)卡車(chē)已在國(guó)內(nèi)外城市運(yùn)營(yíng)多年，向全球交付各類(lèi)型純電動(dòng)卡車(chē)及專(zhuān)用車(chē)超1.3萬(wàn)輛。
但在比亞迪純電動(dòng)卡車(chē)全球銷(xiāo)量超1.3萬(wàn)輛的同時(shí)，比亞迪乘用車(chē)單月銷(xiāo)量卻已突破5萬(wàn)輛。這映射出的正是國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量低的問(wèn)題。汽車(chē)分析師張翔表示，新能源物流車(chē)屬于新能源商用車(chē)的一種，2020年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量總共約12萬(wàn)輛，即新能源商用車(chē)在整個(gè)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比不到10%，“深圳是目前新能源商用車(chē)保有量比較高的城市，也出臺(tái)了很多對(duì)新能源商用車(chē)的扶持政策。對(duì)新能源的普及率比較重視的城市，新能源商用車(chē)市場(chǎng)前景比較大?！?
實(shí)際上，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有關(guān)新能源物流車(chē)的利好政策也在頻出。2018年發(fā)布的《關(guān)于組織開(kāi)展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》中表明，廣州、深圳等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，各省市需為新能源物流配送車(chē)輛購(gòu)置及運(yùn)營(yíng)、配送車(chē)輛通行便利政策等方面對(duì)示范工程相關(guān)項(xiàng)目給予扶持。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~7月，全國(guó)新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%。其中，純電動(dòng)商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%。
盡管同比增速明顯，但2021年前7個(gè)月，新能源商用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量仍不足9萬(wàn)輛，仍有相當(dāng)大的增幅空間。但如何解決新能源商用車(chē)的痛點(diǎn)，抓住這一藍(lán)海市場(chǎng)，在補(bǔ)貼減退的當(dāng)下，還需要車(chē)企更多深入的思考。
