本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道
“新能源輕卡的實(shí)際續(xù)航大概在260公里左右，加上貨物載重，跑珠三角還是比較吃力?！钡却潆姷拈g隙，物流車司機(jī)老王背靠著一臺5.2米長的廂式運(yùn)輸車接受了《中國經(jīng)營報》記者的采訪，在老王和他的車友們的眼里，新能源物流車無法成為城際運(yùn)輸?shù)氖走x，而這也是新能源時代物流車市場面臨的現(xiàn)狀。
隨著國六新規(guī)等的正式實(shí)施，商用車市場出現(xiàn)了新變化，新能源車型開始被認(rèn)真審視，盡管新能源物流車充電更具經(jīng)濟(jì)性且免除了部分路權(quán)限制，但因?yàn)檐囆蜕?、適用人群受限、定價高、充電慢、充電難等痛點(diǎn)，縱觀整個市場，新能源物流車的銷量并不高。中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月，全國新能源商用車銷量僅1.5萬輛；同月，全國商用車銷量達(dá)31.2萬輛，即新能源商用車在其中的占比不足5%。
當(dāng)前，新能源商用車的經(jīng)銷商通常采用租賃或銷售兩種商業(yè)模式獲利，有深圳的經(jīng)銷商向記者表示，買新能源商用車不如租來得劃算，“押金一萬元、月供3000元就可以租下一輛新能源輕卡，隨時更換車型也更方便?！避囀邢蛐履茉捶较蜣D(zhuǎn)型已是必然之趨，剛剛起步的新能源商用車擁有著廣闊前景，但能否成為車企爭奪的下一個風(fēng)口，仍是前路漫漫。
車型少、充電難成痛點(diǎn)
臨近午夜12點(diǎn)，老王和他的車友們在充電樁前排隊為自家的新能源輕卡充電，“晚上充電比白天充電便宜，等待時間剛好睡一覺，充完醒來繼續(xù)跑貨。”老王告訴記者，自己和朋友們在珠三角一帶運(yùn)送飯店所需的酒類等物品，6月剛從燃油輕卡換成一輛車長5.2米、載重1.25噸的新能源輕卡。
對于新能源輕卡的體驗(yàn)感，老王和朋友們用“痛并快樂著”形容。“相較于上百元的油費(fèi)，新能源輕卡充一次電不過80元，如果是長期使用的情況下，新能源輕卡還是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠?！蔽锪鬈囁緳C(jī)李小軍告訴記者，在深圳，接受電子備案的純電動物流車將享受優(yōu)惠通行政策。顯然，對物流車有長期使用需求的人群而言，新能源物流車在經(jīng)濟(jì)性和路權(quán)政策方面有著雙重優(yōu)勢。
但這兩大爽點(diǎn)并無法掩蓋新能源物流車諸多的痛點(diǎn)。其一，車型少、適用人群受限。記者調(diào)查了解到，當(dāng)前市面上的新能源物流車車型比較少，以廈門金龍為例，該司現(xiàn)在售的燃油商用車多達(dá)六款，但新能源商用車僅有一款；而廣汽日野在售的均為燃油商用車型。
其二，新能源物流車和新能源乘用車一樣，面臨著續(xù)航里程、充電的難題，包括充電慢、充電難等。目前市面上新能源物流車實(shí)際續(xù)航里程約260公里，這也就意味著跑長途的物流司機(jī)更傾向于燃油物流車，“尤其滿載運(yùn)輸，新能源物流車的實(shí)際續(xù)航里程根本無法達(dá)到車企宣傳圖寫的300公里?！崩钚≤姳硎尽?
多個物流車司機(jī)向記者表示，新能源物流車在城內(nèi)運(yùn)輸優(yōu)勢比較明顯，但在城際運(yùn)輸卻較吃力。李小軍以自家的輕卡為例算了一筆賬，在大灣區(qū)范圍送貨，一趟需要充電兩次，一次充電需要等待最少50分鐘（從20%電量充至80%），那么一趟運(yùn)貨，李小軍需要等待最少100分鐘，共計花費(fèi)約100元，其坦言：“電費(fèi)不是問題，但貨車司機(jī)等不起時間。”
另外，盡管目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施有所增加，但現(xiàn)有的基礎(chǔ)充電設(shè)施的建設(shè)布局主要以滿足小型車、私家車的充電需求為主，與新能源物流車的需求不匹配等問題仍然存在。
以租代購受青睞
眼下，新能源物流車的銷量并不理想，根據(jù)上牌信息，2020年前11個月，電動微卡、物流車、中卡、重卡共銷售1.6萬輛，同年貨車銷量達(dá)468.5萬輛，僅占4%。
新能源物流車銷量不佳的原因之一在于其較同類燃油物流車定價更高。以車長5.2米、載重1.25噸的輕卡為例，記者從多個商用車品牌經(jīng)銷商處獲悉，該要求下的新能源輕卡落地價在11萬~19萬元，而同等條件下的燃油輕卡落地價僅約8萬元。
成本加碼關(guān)鍵在于電池。記者從寧德時代方面了解到，新能源物流車的電池一般由車企提供需求，電池廠商按照需求進(jìn)行生產(chǎn)。對比傳統(tǒng)燃油車，新能源物流車用動力系統(tǒng)替換了燃油系統(tǒng)。公開數(shù)據(jù)顯示，盡管2019年國內(nèi)新能源車電池成本不斷下探至1100元，但動力電池占整車成本仍接近40%。
比亞迪商用車方面向記者表示，與傳統(tǒng)燃油車相比，電動物流車購置成本較燃油車高30%~50%，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢不足。而且電動物流車在油電差價、購置補(bǔ)貼、免征購置稅以及不限牌、不限行等方面的主要優(yōu)勢未有效落實(shí)，性價比不足。
在售價不具有競爭力的情況下，新能源物流車想出了以租代購的辦法。記者致電貨拉拉客服、深圳某新能源物流車租賃平臺經(jīng)銷商等獲悉，以車長4.2米的新能源物流車為例，以租代購的使用方法中，該車型押金約一萬元、月租價格在3000元左右。在短期使用的情況下，以租代購的方式確實(shí)更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
此外，就電池而言，大多數(shù)車企采用的質(zhì)保為5年20萬公里，在實(shí)際使用過程中，原本滿電最多可達(dá)260公里續(xù)航里程的新能源物流車在3年后大約只能達(dá)到最多220公里的續(xù)航里程，老王向記者表示：“買車5年后基本都要換一換電池，但是換電成本卻價格不菲?！?
目前，市面上新能源物流車大多采用性價比更高的磷酸鐵鋰電池，而按照目前原材料市場價格等估算，新能源物流車更換磷酸鐵鋰電池最少需要3萬元?；诖?，不少企業(yè)或個人更傾向于選用以租代購的方式選購新能源物流車。
市場上升空間較大
今年以來，藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”等整改措施陸續(xù)出臺，物流車領(lǐng)域正在迎接一場變革，與此同時，新能源物流車的銷量增幅尤為明顯。
近年來，隨著新能源利好政策頻出，車企搶占新能源乘用車賽道已然趨向理性期，相比之下，新能源物流車賽道卻稍顯落寞。當(dāng)前，比亞迪、東風(fēng)汽車等都部署了新能源物流車型，以比亞迪為例，其于2015年首次推出城市商品物流電動化解決方案，目前其純電動卡車已在國內(nèi)外城市運(yùn)營多年，向全球交付各類型純電動卡車及專用車超1.3萬輛。
但在比亞迪純電動卡車全球銷量超1.3萬輛的同時，比亞迪乘用車單月銷量卻已突破5萬輛。這映射出的正是國內(nèi)新能源物流車銷量低的問題。汽車分析師張翔表示，新能源物流車屬于新能源商用車的一種，2020年新能源商用車銷量總共約12萬輛，即新能源商用車在整個新能源汽車的銷量占比不到10%，“深圳是目前新能源商用車保有量比較高的城市，也出臺了很多對新能源商用車的扶持政策。對新能源的普及率比較重視的城市，新能源商用車市場前景比較大?！?
實(shí)際上，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有關(guān)新能源物流車的利好政策也在頻出。2018年發(fā)布的《關(guān)于組織開展城市綠色貨運(yùn)配送示范工程的通知》中表明，廣州、深圳等22個城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市，各省市需為新能源物流配送車輛購置及運(yùn)營、配送車輛通行便利政策等方面對示范工程相關(guān)項目給予扶持。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1~7月，全國新能源商用車?yán)塾嬩N量為8.1萬輛，同比增長60.9%。其中，純電動商用車?yán)塾嬩N量7.8萬輛，同比增長67%。
盡管同比增速明顯，但2021年前7個月，新能源商用車?yán)塾嬩N量仍不足9萬輛，仍有相當(dāng)大的增幅空間。但如何解決新能源商用車的痛點(diǎn)，抓住這一藍(lán)海市場，在補(bǔ)貼減退的當(dāng)下，還需要車企更多深入的思考。
