中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一方面，充放電次數(shù)增加將導(dǎo)致電池衰減速度加快，賣電的收益很可能抵不上電池折舊費(fèi)用；另一方面，車網(wǎng)互動(dòng)對(duì)于配電網(wǎng)的沖擊是巨大的，系統(tǒng)也沒(méi)有做好百萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)汽車同時(shí)向電網(wǎng)反向放電的準(zhǔn)備。
近一個(gè)月來(lái)，儲(chǔ)能行業(yè)頻繁迎來(lái)利好政策。從新型儲(chǔ)能的指導(dǎo)意見(jiàn)推出到分時(shí)電價(jià)機(jī)制發(fā)布，為用戶側(cè)儲(chǔ)能提供了發(fā)展保障。
“新型儲(chǔ)能市場(chǎng)正在爆發(fā)，同時(shí)由于新能源汽車市場(chǎng)滲透率在全球范圍內(nèi)的迅速提升，也將加速推動(dòng)電化學(xué)儲(chǔ)能的放量發(fā)展。”多位專家表示，“新能源汽車作為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，能夠有效地和電網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，推動(dòng)削峰填谷，倒逼電網(wǎng)轉(zhuǎn)型?！?
“雖然車網(wǎng)互動(dòng)前景很美，但現(xiàn)階段存在的一系列問(wèn)題，卻可能制約其發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。
V2G發(fā)展時(shí)間表漸明
2020年，我國(guó)發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，提出要推動(dòng)新能源汽車從單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動(dòng)能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)。同時(shí)，特別明確要加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動(dòng)。
據(jù)了解，新能源汽車與電網(wǎng)的融合發(fā)展，將經(jīng)歷無(wú)序充電(V0G)、有序充電(V1G)、車網(wǎng)互動(dòng)(V2G)和車網(wǎng)一體(VGI)的過(guò)程。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，到2020年我國(guó)要形成V1G模式為主，V2G模式大規(guī)模示范應(yīng)用的技術(shù)狀態(tài)，到2025年實(shí)現(xiàn)比較成熟的車輛與電網(wǎng)雙向充電。
許繼電源有限公司總工程師陳天錦向記者表示，現(xiàn)在發(fā)展V2G已經(jīng)上升到了國(guó)家戰(zhàn)略層面。
據(jù)預(yù)測(cè)，2030年，我國(guó)電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到8000萬(wàn)臺(tái)，但是作為代步工具，雖然數(shù)量巨大，卻擁有大量的閑置時(shí)間，這為V2G的發(fā)展提供了契機(jī)。
陳天錦認(rèn)為，“智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動(dòng)汽車是未來(lái)能源互聯(lián)網(wǎng)的儲(chǔ)能終端，以V2G模式為電網(wǎng)提供調(diào)峰調(diào)頻，促進(jìn)新能源消納等輔助服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)能源綜合利用的重要方式，有利于降低電動(dòng)汽車使用成本，促進(jìn)電力與交通的融合?！?
能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主管陳健華提出，新能源汽車的充放電與電網(wǎng)形成雙向互動(dòng)后，可以帶來(lái)三大利好。首先，可避免電動(dòng)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用給電網(wǎng)體系帶來(lái)巨大的沖擊和供電負(fù)擔(dān)；其次，電動(dòng)汽車作為儲(chǔ)能單元，參與到電網(wǎng)的削峰填谷過(guò)程，可推動(dòng)節(jié)能發(fā)展；最后，可在一定程度上減少電網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)于不可再生能源的消耗，提高可再生能源在整個(gè)能源體系中的應(yīng)用占比。
當(dāng)前各方積極性不高
記者實(shí)地采訪了解到，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的融合仍處于無(wú)序充電和有序充電的階段，距離車網(wǎng)互動(dòng)階段仍有很長(zhǎng)的路。
一位新能源車企相關(guān)人士表示，現(xiàn)在大部分的新能源汽車都是單向充放電，還沒(méi)有辦法做到將閑置時(shí)的電量通過(guò)充電樁傳回電網(wǎng)。“車輛系統(tǒng)需要調(diào)整設(shè)置，不可能把電全部傳回電網(wǎng)，所以設(shè)置預(yù)留電就顯得很重要。”
他表示，在車輛出廠系統(tǒng)的設(shè)置中，無(wú)論是最初的設(shè)計(jì)階段，還是后期的軟件升級(jí)階段，都應(yīng)把車網(wǎng)雙向互動(dòng)納入，但現(xiàn)在很少這樣操作。新能源車企對(duì)于與電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)雖有興趣，但這僅僅是“錦上添花”的賣點(diǎn)，并不會(huì)成為其開(kāi)發(fā)新能源汽車產(chǎn)品的主要?jiǎng)幽堋?
一位電動(dòng)車車主則向記者表示，充放電次數(shù)增加將導(dǎo)致電池衰減速度加快，賣電的收益很可能抵不上電池折舊費(fèi)用。“舉個(gè)例子，晚上充電0.3元/度，白天放電0.7元/度，一輛車大概放30度電左右，你愿意為了一個(gè)月幾百元的電費(fèi)收入縮短電池的壽命嗎？”
美國(guó)夏威夷自然能源研究所的一項(xiàng)研究稱，V2G不可避免的會(huì)增加車輛電池的充放電次數(shù)，而電池的使用壽命就是由其充放電循環(huán)次數(shù)決定的。在恒定功率下，V2G會(huì)顯著降低電池壽命至5年甚至以下。
顯然，V2G作為一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)性工程，需要車主、車企、電網(wǎng)各方深入合作、協(xié)同推進(jìn)，才能形成良性互動(dòng)。
電網(wǎng)系統(tǒng)也未做足準(zhǔn)備
V2G現(xiàn)階段無(wú)法規(guī)?；瘧?yīng)用，是否還有更深層的原因？
北京北變微電網(wǎng)技術(shù)有限公司首席專家祝振鵬表示，首先是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)用上，政策標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議有待更新；其次是產(chǎn)品價(jià)格偏高?！笆苤朴陔p向功率模塊的開(kāi)發(fā)成本，以及V2G樁并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，該系統(tǒng)的價(jià)格仍處于高價(jià)，還需通過(guò)技術(shù)手段和商業(yè)推廣進(jìn)行降本，才有可能實(shí)現(xiàn)大面積推廣?！?
“從電網(wǎng)方面來(lái)看，系統(tǒng)也沒(méi)有做好百萬(wàn)輛級(jí)的電動(dòng)汽車同時(shí)向電網(wǎng)反向放電的準(zhǔn)備，特別是對(duì)局部配電網(wǎng)的沖擊是巨大的?！币晃浑娋W(wǎng)內(nèi)部人士告訴記者。
該人士告訴記者，V2G的關(guān)鍵是電動(dòng)車跟電網(wǎng)的友好互動(dòng)。但問(wèn)題是，怎么樣才是真正的友好互動(dòng)？“最基本的是，電動(dòng)車主需要知道電網(wǎng)的實(shí)時(shí)調(diào)度控制需求，并引導(dǎo)車主如何去滿足這種需求。”
“上海的示范項(xiàng)目搞了三年，為產(chǎn)品升級(jí)和商業(yè)模式探索積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但產(chǎn)品的應(yīng)用市場(chǎng)仍然有限，想要大面積推廣，應(yīng)尋求開(kāi)發(fā)更多的示范項(xiàng)目，爭(zhēng)取更大的推廣機(jī)會(huì)?！标愄戾\稱。
祝振鵬認(rèn)為，綜合來(lái)看，V2G在我國(guó)仍處于初步研究階段，無(wú)論是從技術(shù)方面還是從政策和市場(chǎng)機(jī)制方面，距離規(guī)?；瘧?yīng)用還有較大差距。這需要電網(wǎng)、車企、車主等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)力。
