近日，武漢蔚能擬啟動B輪增資擴股募集資金，增資總金額為5.31億元，包括蔚來控股、Angel Prosperity Investment HK I Limited等10名投資者擬參與。
上述交易完成后，武漢蔚能股東數(shù)量將11家增至18家，其中蔚來控股認繳出資1.63億元，持股比例從13.23%提升至19.84%，成為武漢蔚能的最大股東。
武漢蔚能系蔚來汽車于2020年8月聯(lián)合寧德時代、國泰君安、湖北科投共同成立的合資公司，致力于打造“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理業(yè)務，通過電池租用服務BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。
同年12月，武漢蔚能再宣布完成數(shù)億元融資，投資方包括寧德時代、蔚來、山東威達、國泰君安、湖北省科投、天際資本、自明資本、港華綜合、三峽基金、太平金融等。
換電業(yè)務作為蔚來汽車押寶的關(guān)鍵一環(huán)，武漢蔚能的盈利無疑給了蔚來汽車信心與動力，尤其在其整車銷量下滑，凈利潤虧損擴大的背景下。
財務數(shù)據(jù)顯示，2021上半年武漢蔚能實現(xiàn)營收8506萬元，凈利潤1910萬元。上述增資前其整體估值為 25億元。
蔚來7月通過NIO Power Day披露的中期換電補能體系規(guī)劃顯示，2021年底蔚來計劃設置換電站700座，明顯高于年初500座換電站計劃。后續(xù)還將以每年新增600個換電站的速度進行布局，到2025年形成4000座換電站，其中中國以外市場的換電站約1000座。
截至7月11日，蔚來已經(jīng)建成361座換電站，覆蓋103個城市，為用戶完成了超過300萬次換電。
有必要指出的，車電分離運營模式是一種重要的能量補充，具備降低購車首付款，解決現(xiàn)階段新能源汽車續(xù)航焦慮、充電慢、壽命衰減的痛點，促進資源節(jié)約和環(huán)保，促進動力電池標準化和回收再利用等諸多優(yōu)勢。
但是仍需注意的是，作為一種新的商業(yè)模式，換電模式依然存在車電分離法規(guī)不健全、電池標準不統(tǒng)一、換電站建設成本高昂、盈利模式待解等難題。
