本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者陸肖肖 北京報(bào)道
磷酸鐵鋰電池同三元電池的PK進(jìn)入拐點(diǎn)。
今年7月份，磷酸鐵鋰電池的裝車(chē)量重新超越了三元電池，時(shí)隔三年再度登上月度裝車(chē)量第一的寶座。在刀片電池入市之后，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新使得磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度上了一個(gè)臺(tái)階，推動(dòng)其在乘用車(chē)市場(chǎng)需求強(qiáng)勢(shì)回暖?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在未來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，性能各有優(yōu)劣的磷酸鐵鋰電池同三元電池的纏斗還將持續(xù)。
磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量實(shí)現(xiàn)逆襲
最近，磷酸鐵鋰電池的單月裝車(chē)量首度實(shí)現(xiàn)了超越。8月11日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量11.3GWh，同比上升125.0%，環(huán)比上升1.7%。其中三元電池共計(jì)裝車(chē)5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%；磷酸鐵鋰電池共計(jì)裝車(chē)5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。
從今年前7個(gè)月的累計(jì)裝車(chē)量來(lái)看，磷酸鐵鋰電池同三元電池仍然有一定的差距，但隨著前者需求的快速提升，雙方的距離已經(jīng)在逐步縮小。1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)63.8GWh，同比累計(jì)上升183.5%。其中三元電池裝車(chē)量累計(jì)35.6GWh，占總裝車(chē)量55.8%，同比累計(jì)上升124.3%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計(jì)28.0GWh，占總裝車(chē)量43.9%，同比累計(jì)上升333.0%。
動(dòng)力電池是專(zhuān)門(mén)用來(lái)為新能源汽車(chē)提供動(dòng)力的電池，根據(jù)正極材料的來(lái)劃分，動(dòng)力電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元電池兩大技術(shù)路線(xiàn)，隨著科技的進(jìn)步，以及不同路線(xiàn)的企業(yè)的技術(shù)突破，這兩大技術(shù)路線(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)一直是市場(chǎng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)，雙方各有優(yōu)劣。其中，磷酸鐵鋰電池的成本低、材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性更高，但在能量密度、充放電功率以及體積上相對(duì)較差；而三元電池能量密度更高、體積更小，相對(duì)應(yīng)的成本高昂，在安全性上也有所欠缺，容易引發(fā)自燃。
動(dòng)力電池的路線(xiàn)之爭(zhēng)貫穿我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，我國(guó)早期推廣新能源汽車(chē)依靠G端和B端車(chē)輛，如公務(wù)車(chē)、公交車(chē)等，這一時(shí)期磷酸鐵鋰電池以低成本高安全性得到廣泛應(yīng)用；隨著補(bǔ)貼門(mén)檻不斷提高，國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程和能量密度上的要求較高，以及C端乘用車(chē)開(kāi)始放量，三元電池開(kāi)始逐步替代磷酸鐵鋰電池，其中高鎳三元以高能量密度成為了近兩年重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)。
為什么近期磷酸鐵鋰電池會(huì)實(shí)現(xiàn)逆襲呢？浙商證券研報(bào)分析， NCM鎳鈷錳三元正極因其較高的能量密度被廣泛應(yīng)用于乘用車(chē)，并在過(guò)去5年中逐步占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位；比亞迪的刀片電池運(yùn)用類(lèi)似CTP的技術(shù)，引領(lǐng)磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢(shì)回歸，其裝配的爆款車(chē)型“漢”續(xù)航里程可達(dá)600公里，超過(guò)了大部分使用三元電池的車(chē)型；此外，層出不窮的新能源車(chē)自燃、爆炸類(lèi)安全事故也讓消費(fèi)者和車(chē)企重新聚焦安全性能，今年上半年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量呈現(xiàn)上行趨勢(shì)，需求迎來(lái)復(fù)蘇。
兩大技術(shù)路線(xiàn)或?qū)㈤L(zhǎng)期纏斗
當(dāng)前，鋰電池產(chǎn)業(yè)方興未艾，是市場(chǎng)上最熱的明星概念之一，未來(lái)五年內(nèi)鋰電需求量或?qū)⒂瓉?lái)TWh時(shí)代。世紀(jì)證券研報(bào)分析，鋰電需求保持高速增長(zhǎng)，2025年市場(chǎng)空間可望翻兩倍。預(yù)計(jì)2025年新能源汽車(chē)滲透率接近20%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量有望突破600萬(wàn)輛，全球銷(xiāo)量達(dá)到 1600萬(wàn)輛，鋰電池出貨量將進(jìn)入TWh時(shí)代。隨著續(xù)航里程和A級(jí)及以上車(chē)型占比提升，假定2025年平均單車(chē)帶電量提升至60kWh，動(dòng)力鋰電池需求量將達(dá)到960GWh，有效產(chǎn)能按80%計(jì)算，2025年產(chǎn)能需求將超1200GWh。
在路線(xiàn)的選擇上，目前國(guó)內(nèi)行業(yè)龍頭寧德時(shí)代更多的精力傾注在三元電池上，比亞迪則將籌碼壓在了磷酸鐵鋰電池上。北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，寧德時(shí)代的鋰電池發(fā)展路線(xiàn)是“兩條腿走路”模式，無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元電池，其都會(huì)受益行業(yè)的增速發(fā)展；比亞迪獨(dú)有的刀片電池技術(shù)具有很高的安全性能，非常受下游商家的歡迎，結(jié)合自身產(chǎn)能規(guī)模和產(chǎn)品性?xún)r(jià)比是企業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。
在產(chǎn)量方面，從今年5月份開(kāi)始，酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已連續(xù)三個(gè)月超過(guò)三元電池。上述機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)92.1GWh，同比累計(jì)增長(zhǎng)210.9%。其中三元電池產(chǎn)量累計(jì)44.8GWh，占總產(chǎn)量48.7%，同比累計(jì)增長(zhǎng)148.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)47.0GWh，占總產(chǎn)量51.1%，同比累計(jì)增長(zhǎng)310.6%。
由于雙方各有優(yōu)劣，可以預(yù)見(jiàn)的是，在石墨烯、氫燃料等電池新技術(shù)成熟之前，磷酸鐵鋰電池和三元電池還將長(zhǎng)期纏斗下去，那么，未來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)最終會(huì)是誰(shuí)的天下呢？祁海珅分析，因?yàn)榱姿徼F鋰電池價(jià)格相對(duì)比較便宜，雖然能量密度稍低，但安全性要高些，銷(xiāo)量占比提升很快，磷酸鐵鋰電池在電力儲(chǔ)能領(lǐng)域也有很大的市場(chǎng)和想象空間。具有高能量密度的三元電池，尤其是安全性較高的高鎳三元電池，會(huì)廣泛應(yīng)用到高端品牌電動(dòng)車(chē)上，以滿(mǎn)足高續(xù)航里程需求。磷酸鐵鋰電池則會(huì)在中高端以下的車(chē)型中廣泛應(yīng)用，性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)再配合快充技術(shù)的應(yīng)用，會(huì)更加吸引整車(chē)廠(chǎng)家和消費(fèi)者。
