主流車企加速布局，材料、工藝創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品性能的再次提升。
2020年全球新能源汽車市場穩(wěn)步增長，動力電池裝機量隨之同步增長，中韓企業(yè)領(lǐng)跑行業(yè)，日系僅松下進(jìn)入TOP10，主流車企加速布局動力電池業(yè)務(wù)，新材料、新工藝成為電池企業(yè)技術(shù)研發(fā)的重點方向；磷酸鐵鋰性能上限持續(xù)被挖掘，市占率有所回升，動力電池安全問題在技術(shù)的創(chuàng)新下得到緩解。
受益于新能源汽車的快速滲透，預(yù)計2025年動力電池需求量將接近1000GWh，2030年超過2500GWh；三元仍是未來主流技術(shù)路線，隨著電池產(chǎn)品技術(shù)迭代升級，下一代三元電池電芯成本有望在2023年實現(xiàn)80美元/kWh，電池包成本將有望下降至95美元/kWh。
蓋世汽車研究院圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、市場分析、技術(shù)與成本、重點企業(yè)進(jìn)展及規(guī)劃等方面對產(chǎn)業(yè)進(jìn)行解讀，為電動車產(chǎn)業(yè)人員、電池從業(yè)人員、車企人員、投資機構(gòu)及相關(guān)讀者提供參考。
近期，以德系三甲為代表的主流車企紛紛加速布局動力電池業(yè)務(wù)，寶馬電池技術(shù)中心正式啟用，主要聚焦高能量密度和低鈷化兩個方向發(fā)展，長期也會儲備固態(tài)電池技術(shù)；大眾發(fā)布了零部件轉(zhuǎn)型計劃，電芯和充電業(yè)務(wù)是其中的重點方向，未來大眾將采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、簡單化三個策略打造自己的電池系統(tǒng)，其特點是通用模組可支持不同的電芯重量及可拓展的電池包結(jié)構(gòu)，對于下一代電池集成技術(shù)，大眾考慮采取CTP或CTC兩個方向；奔馳通過入股孚能科技布局電池業(yè)務(wù)。
全球市場來看，CATL蟬聯(lián)2020年全球動力電池企業(yè)裝機量頭名，LG超越松下躍居第二，TOP10基本被中韓企業(yè)霸占，日企僅松下上榜，但總體出貨量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，中國有六家入圍TOP10，中航鋰電進(jìn)步較快。
國內(nèi)市場總體趨于穩(wěn)定，三元占據(jù)主要地位。2020年動力電池裝機累計63.3GWh，同比增長1.8%。三元電池裝機量保持65%的份額，頭部企業(yè)采用創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝使LFP電池性能顯著提升，因而其市場份額也開始不斷回升
前五家企業(yè)的集中度較高，CATL繼續(xù)高歌猛進(jìn)，市場份額接近一半，前五家企業(yè)份額超過80%的，目前國內(nèi)企業(yè)方形電池占據(jù)主導(dǎo)；2020年， LFP電池占比開始回升，并在2020年12月超過了50%。從電池企業(yè)來看，大部分企業(yè)LFP電池裝機量和占比均有所提升
從當(dāng)前量產(chǎn)電池產(chǎn)品來看，CATL811體系電芯產(chǎn)品實現(xiàn)99美元/kWh，優(yōu)于108美元/kWh的松下NCA產(chǎn)品和109美元/kWh的LG化學(xué)NCM622產(chǎn)品。但是基于特斯拉的技術(shù)儲備來看，未來其下一代電池電芯產(chǎn)品成本有望下探至40美元/kWh；隨著電池產(chǎn)品技術(shù)迭代升級，下一代NCA/NCMA產(chǎn)品電芯成本有望在2023年下降至80美元/kWh，而新一代電池包產(chǎn)品2023年則有望下降至95美元/kWh。
