參考消息網(wǎng)8月23日?qǐng)?bào)道據(jù)路透社網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，英國(guó)正在世界電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)賽中加速行動(dòng)，將在2030年禁止銷(xiāo)售新的化石燃料動(dòng)力汽車(chē)，并提供10億英鎊資金，以迅速推動(dòng)發(fā)展英國(guó)電池產(chǎn)業(yè)和相關(guān)供應(yīng)鏈。
報(bào)道評(píng)論稱(chēng)，盡管英國(guó)政府已經(jīng)提供資金，同時(shí)設(shè)定比許多其他國(guó)家早幾年的最后期限，但英國(guó)在創(chuàng)建電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈上的進(jìn)展仍落后于歐盟，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者中國(guó)。
報(bào)道認(rèn)為，對(duì)于已經(jīng)脫歐的英國(guó)而言，這場(chǎng)賽局賭注很高。為了在不被征收關(guān)稅的情況下繼續(xù)向歐盟27國(guó)銷(xiāo)售產(chǎn)品，英國(guó)汽車(chē)業(yè)必須確保電動(dòng)汽車(chē)和為其提供動(dòng)力的電池符合嚴(yán)格的原產(chǎn)地規(guī)則，即以?xún)r(jià)值計(jì)算，整車(chē)須有高達(dá)70%的零部件來(lái)自英國(guó)或歐盟。英國(guó)汽車(chē)業(yè)雇用了17萬(wàn)人。隨著2030年最后期限的臨近，以及2035年混合動(dòng)力車(chē)的截止日期，英國(guó)需要更多的電池工廠。
然而，即使是日產(chǎn)公司7月宣布在英國(guó)建立電池廠的計(jì)劃，與德國(guó)正在建設(shè)的兩座工廠相比也相形見(jiàn)絀，這兩座工廠分別是特斯拉在柏林附近設(shè)立的工廠，以及大眾汽車(chē)在沃爾夫斯堡附近設(shè)立的工廠。
英國(guó)Circulor公司首席執(zhí)行官道格拉斯·約翰遜-波恩斯根表示，“我們參賽的時(shí)間有點(diǎn)晚”，他曾與沃爾沃汽車(chē)和其他公司合作建立可持續(xù)供應(yīng)鏈。
英國(guó)商務(wù)、能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部（BEIS）是英國(guó)制定電動(dòng)汽車(chē)投資計(jì)劃的核心部門(mén)，該部稱(chēng)，正在確保英國(guó)在汽車(chē)行業(yè)保持世界領(lǐng)先地位。
“我們?nèi)匀恢铝τ诖_保英國(guó)的超大型工廠，并繼續(xù)與投資者合作，以推進(jìn)量產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車(chē)電池的計(jì)劃，”一位發(fā)言人在一份電子郵件聲明中說(shuō)。
歐元區(qū)已提議，從2035年起禁止銷(xiāo)售新的汽油和柴油汽車(chē)，并從12個(gè)歐盟國(guó)家撥款29億歐元來(lái)支持新的電池廠。歐洲氣候組織 “運(yùn)輸與環(huán)境”指出，歐盟擬建和在建的工廠有38家，其中許多受益于歐盟或各國(guó)政府的其他支持措施。
包括美國(guó)的特斯拉和德國(guó)的寶馬在內(nèi)，歐盟已確定有42家公司將在電池供應(yīng)鏈和生命周期中扮演特定角色，包括供應(yīng)原材料、生產(chǎn)電池或回收電池等。
去年，歐盟執(zhí)委會(huì)提出了確?？沙掷m(xù)電池生產(chǎn)的法律，而德國(guó)已經(jīng)通過(guò)一項(xiàng)關(guān)于電池生命周期的供應(yīng)鏈法律，工廠要保持緊密聯(lián)系，以幫助滿(mǎn)足環(huán)境規(guī)則并控制成本。
英國(guó)還沒(méi)有做到這一點(diǎn)，盡管BEIS稱(chēng)其正努力實(shí)施汽車(chē)行業(yè)的綠色目標(biāo)，并將在今年發(fā)布一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略，包括汽車(chē)充電，以及關(guān)于道路運(yùn)輸排放的建議。但制造商表示，英國(guó)的行動(dòng)還不夠迅速。
“英國(guó)政府需要醒過(guò)來(lái)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行投資，”英國(guó)跑車(chē)制造商蓮花汽車(chē)的總經(jīng)理馬特·溫德?tīng)栒f(shuō)，“我們有知識(shí)，我們有人才，我們只是需要供應(yīng)鏈?！?
過(guò)去曾經(jīng)為英國(guó)政府提供資訊的Fasken公司合伙人蓋伊·溫特說(shuō)，為了確保行業(yè)能團(tuán)結(jié)起來(lái)，英國(guó)需要一位“電池沙皇”。而在歐盟，自2017年以來(lái)，執(zhí)委會(huì)副主席塞夫科維奇一直扮演著這一角色。
英國(guó)行業(yè)組織基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)公司（BMI）預(yù)測(cè)，到2035年，英國(guó)至少需要175GWh的電池組容量，以供應(yīng)約300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。目前，BMI估計(jì)英國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這個(gè)水平，到2030年時(shí)僅有56.9GWh。
而為了避免歐盟的關(guān)稅，英國(guó)制造的汽車(chē)必須滿(mǎn)足一系列關(guān)于原產(chǎn)地的規(guī)則，從2027年開(kāi)始，70%的電池組必須產(chǎn)自歐盟或英國(guó)。
