中國儲能網(wǎng)訊：在普通網(wǎng)民的印象中，比亞迪除了是上市公司外，它目前最讓外界所熟知的就是他們所倡導(dǎo)的新能源汽車領(lǐng)軍者。在目前中國汽車行業(yè)布局中，大部分消費(fèi)者對國內(nèi)汽車自主品牌仍持著懷疑態(tài)度，更不論需要更高技術(shù)含量的新能源汽車了。然而，人民科技在日前有機(jī)會深入探訪比亞迪位于惠州與深圳的技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，第一次見識到了比亞迪雄厚的技術(shù)實力以及產(chǎn)業(yè)布局。更重要的是，人民科技從比亞迪企業(yè)看到的不僅僅是一個汽車制造者，更是熱衷于玩弄技術(shù)的IT玩家。
電池大王背后的技術(shù)優(yōu)勢
如果說，特斯拉是汽車業(yè)的蘋果，那么比亞迪可不可以是中國汽車業(yè)的蘋果？
帶著這個問題，人民科技記者來到了比亞迪位于惠州的儲能電池生產(chǎn)廠。據(jù)工作人員介紹，這個電池生產(chǎn)廠從未對外真正開放過，里面包括研發(fā)、生產(chǎn)以及各種測試實驗室都達(dá)到行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先水平，這其中大部分技術(shù)都是比亞迪自主研發(fā)。工廠不允許拍照，工廠的安保也是格外嚴(yán)格，如此具有神秘色彩的工廠，怪不得人們總是不經(jīng)意會忘記，比亞迪原本就是做電池起家的，其掌舵者王傳福，便是學(xué)電池專業(yè)出身。據(jù)悉，比亞迪目前是全球最大的充電電池廠商，鎳電池居全球市場份額第一；手機(jī)用鋰電池居全球市場份額第一；鐵電池技術(shù)也具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢。
電動車的技術(shù)路徑中，鋰電池的選擇非常重要。但在專家看來，現(xiàn)有的鋰電池都不是最理想的電動車電池。據(jù)工作人員介紹，在比亞迪電動車的技術(shù)路徑選擇中，鋰電池的選擇是非常重要的一環(huán)。目前主要由三種鋰電池：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池，但在50度環(huán)境下，正極的錳會溶解進(jìn)電解液，電池壽命會大幅縮減。豐田普銳斯等日系電動車均選用鈷酸鋰電池，這也是很多普銳斯車主對電池壽命不滿的主要原因。
該工廠的項目經(jīng)理說，磷酸鐵鋰電池是上述三種鋰電池穩(wěn)定性最好的一種，在600度高溫下結(jié)構(gòu)依然穩(wěn)定且不會釋放氧氣，也是上述三種電池中壽命最長的。該經(jīng)理表示，這個結(jié)論是比亞迪在進(jìn)行10000次的充放電循環(huán)之后，發(fā)現(xiàn)電池仍可以保持70%以上的電能容量。但其電能量密度則是最差的，為100-110瓦時/千克。從電池壽命和電池性能來看，這是最適合做電動車的電池材料。
一份2013年年初的研究報告顯示，特斯拉鈷酸鋰電池能量密度達(dá)到170wh/kg，而比亞迪F3DM混合動力車的數(shù)據(jù)為90wh/kg，二者性能相差近一倍。而比亞迪的項目經(jīng)理介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流?！?
目前該工廠電池生產(chǎn)周期為32天左右，在整個制造流程中，儲電和放電就需要經(jīng)過兩次反復(fù)的過程。值得一提的是工廠的測試實驗室，包括撞擊測試，爐溫測試，短路測試，過充測試，過放測試，自放電測試等，幾乎行業(yè)內(nèi)所有的測試這里都幾乎一應(yīng)俱全。
零部件制造自給自足
在比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛看來，在中國還能有哪個企業(yè)比比亞迪更適合做新能源汽車，他的驕傲就來自電動車所需要的核心零部件都來自比亞迪自家生產(chǎn)。目前，比亞迪共有內(nèi)部配套工廠44家、配套零部件企業(yè)845家。
在比亞迪發(fā)動機(jī)坪山工廠，這里運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器正在馬不停蹄的生產(chǎn)著比亞迪的汽油車發(fā)動機(jī)以及電機(jī)搭載發(fā)動機(jī)，比亞迪最新混動汽車“秦”所搭載的高性能大功率驅(qū)動電機(jī)便出自這家工廠。
據(jù)介紹，該電機(jī)整體結(jié)構(gòu)緊湊，空間尺寸相較于同參數(shù)電機(jī)減小了50%，電機(jī)定轉(zhuǎn)子質(zhì)量只有28kg，電機(jī)功率質(zhì)量比可達(dá)到3.9kw/kg，同時有效提升了電機(jī)效率94%的覆蓋范圍，拓寬了制動回饋的高效區(qū)，使整車節(jié)能更加有效。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000轉(zhuǎn)/分鐘，在混合動力模式下，能爆發(fā)出250N?m的最大扭矩。
在2012版《汽車藍(lán)皮書》中提及，“零部件行業(yè)依然是國內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問題，制約了中國汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提高。“目前，車企普遍實施研發(fā)外包，90%的技術(shù)更新都依靠零部件。
而在比亞迪，這顯然并不是太大的問題。比亞迪自己生產(chǎn)了比初期規(guī)劃多得多的汽車零部件，大到車體鑄件、中控模具；小到儀表和行車電腦顯示屏。雖然比亞迪沒有公開說明過自己汽車的零部件有多大的比率屬于集團(tuán)內(nèi)提供。但是從細(xì)微處可知全貌，據(jù)稱連比亞迪汽車后視鏡上的不到10元的電子指向裝置也是自己生產(chǎn)的。
比亞迪汽車未來將實現(xiàn)自定制化
去年比亞迪思銳上市時，其超高科技含量的技術(shù)配置讓業(yè)界譽(yù)為“逆天“。當(dāng)人們還沉浸在無人駕駛的未來想象時，比亞迪已經(jīng)將遠(yuǎn)程遙控，無鑰匙驅(qū)動，手機(jī)尋車，云服務(wù)后臺等等落實在了一款僅僅售價15萬元左右的自主品牌車上。
車聯(lián)網(wǎng)是近兩年的熱詞，各大車企和互聯(lián)網(wǎng)公司熱炒的話題。現(xiàn)在各大科技展上，不擺一臺擁有車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車，這個展簡直就沒有檔次了。而對于比亞迪來說，這個趨勢簡直就是他們的天生使命，作為比亞迪三大產(chǎn)業(yè)群之一的IT產(chǎn)業(yè)，比亞迪在這個汽車電子時代先天具有優(yōu)勢，用比亞迪工程師的話說，“我們玩地天經(jīng)地義。“
就像好萊塢碟中諜影片中一樣，通過一層又一層的安全門，人民科技記者來到了傳說中的比亞迪汽車電子實驗室。這里展示的展品都是出自比亞迪技術(shù)精英所創(chuàng)造各種各樣的零部件，然而令人民科技印象深刻的還是來自于比亞迪的這些IT技術(shù)工程師們。
比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生在介紹比亞迪的IT技術(shù)時，時常都會用到這個詞“玩“。對于比亞迪的IT精英們來說，這些奇形怪狀的零部件可以有各種各樣的玩法，也可以創(chuàng)造出各種各樣的可能性。
例如，一個小小的汽車鑰匙，區(qū)別于常規(guī)汽車鑰匙的驅(qū)動，比亞迪的工程師偏偏要在最常規(guī)的東西上花心思動手腳。你可以用手機(jī)密碼驅(qū)動，你可以用手表驅(qū)動，你甚至可以皮帶，紐扣，只要你想地到，比亞迪就幫你實現(xiàn)。
謝平生說，目前比亞迪汽車所搭載的多媒體控制平臺、操控系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、車內(nèi)空氣控制系統(tǒng)，無縫攝像頭控制系統(tǒng)等，幾乎所有的代碼都出自比亞迪自有技術(shù)。因此，未來比亞迪汽車不僅僅是一個汽車，它可以是一個移動終端，它甚至有條件完全實現(xiàn)消費(fèi)者自己定制化，需要什么樣的功能，比亞迪都能夠為消費(fèi)者自定義實現(xiàn)。
“就像一個蘋果機(jī)一樣，需要什么軟件自行下載，還可以進(jìn)行各種增值服務(wù)?！闭f這句話的同時，謝平生臉上流露出頑皮的笑容。
