比亞迪E6是否存在設(shè)計(jì)缺陷？
連日來(lái)，除了不幸失去親人的家屬的悲痛，相信壓力最大的就是比亞迪了。而從事態(tài)進(jìn)展來(lái)看，深圳交警部門(mén)的壓力也不小——肇事司機(jī)被疑“頂包”，監(jiān)控錄像的不完整也被疑做了手腳。關(guān)鍵的是，這一切并非空穴來(lái)風(fēng)，事故現(xiàn)場(chǎng)個(gè)別交警對(duì)媒體的威脅令人作嘔（詳見(jiàn)《南方日?qǐng)?bào)》27日?qǐng)?bào)道），實(shí)在有辱深圳的城市形象，據(jù)此人們完全有理由懷疑其背后又有什么拿不上臺(tái)面的“內(nèi)部措施”，甚至?xí)兄聦?duì)比亞迪與力推電動(dòng)汽車(chē)的深圳市政府親密關(guān)系的自然聯(lián)想。
E6被撞起火車(chē)毀人亡的悲慘一幕，到底是純粹外力所致還是自身設(shè)計(jì)或電池安全存在缺陷？在相關(guān)調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，我們不妨根據(jù)已公開(kāi)的信息，還原一下事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。
根據(jù)深圳交警部門(mén)最新發(fā)布的情況通報(bào)，5月26凌晨，肇事車(chē)輛以不低于180公里/小時(shí)的速度與兩輛同向行駛的出租車(chē)（速度約80公里/小時(shí)）先后發(fā)生碰撞，導(dǎo)致其中的一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車(chē)失控，尾部與右側(cè)綠化帶樹(shù)木相撞，隨即起火，造成E6出租車(chē)上3人當(dāng)場(chǎng)死亡。根據(jù)該通報(bào)，肇事車(chē)輛的右前方與E6的左后方發(fā)生了“劇烈碰撞”，而肇事車(chē)輛內(nèi)的4人只受了輕傷。
另?yè)?jù)媒體從相關(guān)出租車(chē)公司了解到的情況，此次出事的E6恰好被撞到電池的充電口，導(dǎo)致電池短路出現(xiàn)火花，瞬間發(fā)生燃燒。據(jù)介紹，之前E6也發(fā)生過(guò)交通事故，車(chē)頭、車(chē)尾和腰部都被撞過(guò)，但從未發(fā)生過(guò)起火燃燒的情況。
可也有媒體指出，E6的車(chē)身尾部的電池組防護(hù)設(shè)計(jì)已經(jīng)被取消，顯然降低了安全標(biāo)準(zhǔn)。另有圖片顯示，以E6的體量，其離地間隙僅有150毫米，電池裝置拖底的風(fēng)險(xiǎn)很大。但另一方面，據(jù)包括《國(guó)際商報(bào)》在內(nèi)的一些媒體親眼所見(jiàn)，比亞迪“鐵電池”的安全測(cè)試及研發(fā)生產(chǎn)流程已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，盡管并未得到具體的相關(guān)數(shù)據(jù)。
剛出臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)國(guó)標(biāo)面臨挑戰(zhàn)？
巧合的是，5月17日，工信部剛剛發(fā)布了電動(dòng)汽車(chē)國(guó)標(biāo)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，并將于7月1日正式實(shí)施，其中特別規(guī)定，電動(dòng)汽車(chē)的安全首先必須達(dá)到乘用車(chē)的通用安全標(biāo)準(zhǔn)，包括正面、側(cè)面碰撞和制動(dòng)性能；同時(shí)在儲(chǔ)能裝置（電池組）、功能安全和故障防護(hù)等方面也有極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在看來(lái)，假如比亞迪E6在安全方面存在設(shè)計(jì)缺陷，《條件》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)恐怕還得提高。
我們知道，沃爾沃電動(dòng)汽車(chē)C30經(jīng)過(guò)數(shù)百次碰撞試驗(yàn)才確定了安放電池組的最安全位置，而且碰撞角度為360度，碰撞速度都在100公里/小時(shí)以上，至今也沒(méi)進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行。奔馳S400混合動(dòng)力累計(jì)做過(guò)上千萬(wàn)公里的路試，發(fā)生碰撞時(shí)可在瞬間切斷電池電路。而在中國(guó)，包括E6在內(nèi)的一些自主品牌電動(dòng)車(chē)雖然也通過(guò)了國(guó)家對(duì)新車(chē)的強(qiáng)制性碰撞測(cè)試，但是，據(jù)國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)權(quán)威王子冬介紹，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)安全碰撞試驗(yàn)的模擬時(shí)速都在事故概率較高的40～70公里，如果要進(jìn)行時(shí)速100公里以上的碰撞試驗(yàn)，則需要1～2年的時(shí)間，撞壞好多輛車(chē)，企業(yè)是不愿意干的。至于它們是否做過(guò)上百萬(wàn)公里、多種環(huán)境、路況的路試，這類(lèi)信息就明顯缺失了。
人們或許會(huì)說(shuō)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)自燃或在撞擊之后起火燒死人的情況并不鮮見(jiàn)，E6碰巧是一輛電動(dòng)汽車(chē)。記者當(dāng)然也希望如此，只是問(wèn)題在于，目前全國(guó)實(shí)際商業(yè)運(yùn)行的電動(dòng)汽車(chē)只局限于杭州、深圳等少數(shù)城市，數(shù)量在幾十輛到上百輛之間，以此計(jì)算，若真有設(shè)計(jì)、技術(shù)或質(zhì)量問(wèn)題，發(fā)生自燃或碰撞起火的概率是非常高的。去年杭州眾泰電動(dòng)出租車(chē)自燃根本沒(méi)有引起廠家和相關(guān)部門(mén)的重視，就是因?yàn)闆](méi)有死人，而今，E6被撞起火導(dǎo)致車(chē)毀人亡，雖然起火原因尚待調(diào)查，但這回能否引起深圳市政府乃至更高層面的“高度重視”呢？
5月29日，比亞迪發(fā)布了一份官方聲明，主要強(qiáng)調(diào)E6的安全性能如何出色，認(rèn)為此次事故則完全歸咎于肇事車(chē)輛“不低于180公里/小時(shí)”的撞擊速度。然而，之前比亞迪A股一度下跌7%——人們持有股票，買(mǎi)的是企業(yè)的未來(lái)，毋庸諱言，比亞迪以及中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)又一次遭遇巨大的信任危機(jī)。
一位業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》說(shuō)，深圳5.26醉駕事故教訓(xùn)慘痛，除了交警部門(mén)繼續(xù)嚴(yán)打酒駕之外，在電動(dòng)汽車(chē)權(quán)威機(jī)構(gòu)的技術(shù)分析報(bào)告出來(lái)之前，應(yīng)該在全國(guó)暫停所有電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)運(yùn)行；如果在相關(guān)技術(shù)的不確定未能消除的情況下，繼續(xù)以乘客的生命為代價(jià)進(jìn)行“活人路試”，不僅不利于中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，更是一個(gè)政府責(zé)任和企業(yè)道德的問(wèn)題了。
