參考消息網(wǎng)9月10日報道 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月8日報道，歐洲最大規(guī)模的車展慕尼黑國際汽車展覽會于本月6日拉開帷幕，電動汽車（EV）幾乎無處不見。歐盟此前表示將于2035年禁售燃油車等車型。同其他地區(qū)相比，歐洲先行一步推動燃油車的電動化轉(zhuǎn)型，希望以此確立自身在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，但現(xiàn)實是各個國家和車企的意見不統(tǒng)一，無法形成有效合力。
德國大眾核心品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯特此前宣布，大眾汽車將全面向EV轉(zhuǎn)型，大眾在歐洲停止生產(chǎn)燃油車的時間在2033年至2035年之間。
奔馳掌門人奧拉·卡列尼烏斯7日在演講中表示，奔馳已確定向EV轉(zhuǎn)型，目前要做的是加速付諸行動。
歐盟委員會今年7月出臺了2035年禁售燃油車和混動車的法案。2030年的二氧化碳排放量也將受到更加嚴格的限制。
報道指出，歐盟的目的不僅在于“脫碳”，還在于在EV這一未來主力車型的開發(fā)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。自19世紀內(nèi)燃機誕生以來，雖然日美的崛起也構(gòu)成一定沖擊，但歐洲在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位一直無人撼動。歐盟為維持這一地位，將改變規(guī)則促使企業(yè)向EV投資。
參考消息網(wǎng)9月10日報道 據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》9月8日報道，歐洲最大規(guī)模的車展慕尼黑國際汽車展覽會于本月6日拉開帷幕，電動汽車（EV）幾乎無處不見。歐盟此前表示將于2035年禁售燃油車等車型。同其他地區(qū)相比，歐洲先行一步推動燃油車的電動化轉(zhuǎn)型，希望以此確立自身在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位，但現(xiàn)實是各個國家和車企的意見不統(tǒng)一，無法形成有效合力。
德國大眾核心品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德斯特此前宣布，大眾汽車將全面向EV轉(zhuǎn)型，大眾在歐洲停止生產(chǎn)燃油車的時間在2033年至2035年之間。
奔馳掌門人奧拉·卡列尼烏斯7日在演講中表示，奔馳已確定向EV轉(zhuǎn)型，目前要做的是加速付諸行動。
歐盟委員會今年7月出臺了2035年禁售燃油車和混動車的法案。2030年的二氧化碳排放量也將受到更加嚴格的限制。
報道指出，歐盟的目的不僅在于“脫碳”，還在于在EV這一未來主力車型的開發(fā)競爭中占據(jù)優(yōu)勢。自19世紀內(nèi)燃機誕生以來，雖然日美的崛起也構(gòu)成一定沖擊，但歐洲在汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位一直無人撼動。歐盟為維持這一地位，將改變規(guī)則促使企業(yè)向EV投資。
報道稱，德國接受全面向EV轉(zhuǎn)型的方案，但法國為確保國內(nèi)跟內(nèi)燃機相關(guān)的工作崗位，決定在一定程度上保留混動車，二者的意見出現(xiàn)分歧。此外，意大利也在勸說歐盟將法拉利等品牌從禁售令中去除。
燃油車和混動車的禁售法案將在經(jīng)歷歐盟委員會與成員國之間的協(xié)商調(diào)整后發(fā)揮效力。但可想而知，東歐各國在此過程中必會提出反對。因為東歐集中了大眾等整車品牌和零件供應(yīng)商的生產(chǎn)據(jù)點，歐洲迅速向EV轉(zhuǎn)型恐怕會給當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)造成嚴重打擊。
報道稱，裝配一輛燃油車需要3萬個零部件，而EV所需零件數(shù)比這一數(shù)字少四至五成。德國國內(nèi)現(xiàn)有61萬人從事內(nèi)燃機生產(chǎn)。據(jù)德國慕尼黑經(jīng)濟研究所預(yù)測，到2030年，向EV轉(zhuǎn)型可能使21萬人的就業(yè)受到影響。
車企的熱度也不盡相同。德國寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策直言：“燃油車市場仍在成長之中，為何要全部放棄？”寶馬的態(tài)度與大眾和奔馳明顯不同。后兩者認為，EV很快將在性能和成本方面優(yōu)于燃油車。
近期有環(huán)保組織向大眾等3家德國車企發(fā)出警告：如果不在2030年前停產(chǎn)燃油車，或?qū)⒉扇》墒侄斡枰詮娭茍?zhí)行。對此，大眾負責(zé)人在接受英國《金融時報》采訪時表示，電池和工廠的產(chǎn)能提升空間有限，2030年前停產(chǎn)燃油車不可能實現(xiàn)。
報道稱，歐盟委員會的禁售法案能否發(fā)揮效力還有待進一步觀察。因為此前其頒布的限制法案就有過延期或反復(fù)修訂的先例。
來源：參考消息網(wǎng)
