央廣網深圳9月12日消息（總臺記者管昕 鄭柱子 何偉奇）隨著電動汽車的普及，充電樁也成了現代都市必備的交通基礎設施。但目前，該行業(yè)價格競爭愈演愈烈，甚至有業(yè)內人士吐槽，“免費充電、一分錢充電，簡直不講武德?！?
近日，深圳市電動車充電行業(yè)的相關企業(yè)反映，行業(yè)內低價競爭現象普遍，呼吁相關部門和行業(yè)協會等制定標準，規(guī)范管理。廣東省充電設施協會對此公開表示，計劃召開充電設施行業(yè)運營平臺企業(yè)溝通會。這個看似前景不錯的新產業(yè)，為何會頻現低價惡性競爭？有關部門該如何引導行業(yè)健康發(fā)展？
深圳一家規(guī)模較小的電動汽車充電樁生產企業(yè)負責人告訴記者，低價競爭已讓他們苦不堪言?！坝泻艽蟮挠绊?，工廠開支大，價格賣得又低，（回）賬（周）期又長，要不回來。惡性循環(huán)，有廠家這么做，也沒辦法，它已經把行業(yè)內的價格都拉下來，再想做上去也有點難。只要看著好，一個行業(yè)一窩蜂地全都搞，（就會）有惡性競爭?！?
“一分錢充電”等大額優(yōu)惠屢現電動車充電市場，隨之而來的是充電樁運營商與資本加持的流量平臺矛盾日趨激化。平臺通過燒錢收割流量，但低價競爭壓縮了運營商利潤空間，中小企業(yè)經營艱難。
業(yè)內人士蔣先生說，這一行業(yè)的市場秩序混亂，技術門檻比較低。“電動汽車用的很廣，用戶的層次也分散，就導致了這個行業(yè)各種人都想進來，進來的門檻又比較低，基本上幾個人花個一兩年時間就能把一款新產品開發(fā)出來?！?
蔣先生說，目前，大多數充電樁運營商熱衷于所謂的“跑馬圈地”，試圖通過低價競爭，搶占市場份額。蔣先生表示：“目前來說，整個充電樁行業(yè)都不賺錢，大部分都是虧錢的?；ǜ邇r錢買好品質產品的意愿不是特別強，他們的初心是圈地。我在這個地方建了一個充電樁，哪怕前面幾年不賺錢，但是這塊地我占了，因為以后電動汽車是個大趨勢，類似于以后就是一個新的加油站了，以后可能產品各方面也會更加穩(wěn)定，通過其他的方式會賺錢，所以前期先通過低價把這塊地圈起來。”
一封網上流傳的《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯名投訴信》，近日引發(fā)外界關注。聯名信中提到，第三方充電平臺大額補貼沖擊市場價格，導致運營商利潤進一步承壓，行業(yè)競爭無序，并希望相關部門和行業(yè)組織維護營商環(huán)境。實際上，這樣的投訴在深圳市充電行業(yè)并非首次，類似情況也在全國多地出現。
而行業(yè)玩家看中的是未來新能源車普及后帶來的巨大空間，但在此過程中還需面對精準選址、技術迭代、高質量運營及規(guī)范發(fā)展等重重考驗。業(yè)內人士蔣先生說：“對于充電樁建不建的決策權在各個地方的供電局。國家電網包括南方電網層面沒有一個標準，或者說指導規(guī)則，只要你的設備有3C認證或者測試報告，就可以接進來，跟山寨手機一樣，具體質量問題是由廠家來承擔的?！?
對于各平臺之間的價格戰(zhàn)，多數消費者是喜聞樂見的。但對于行業(yè)來說，行業(yè)內部的自律力量尚未形成，充電樁盈利能力依然待考。廣東省充電設施協會公開表示，計劃召開充電設施行業(yè)運營平臺企業(yè)溝通會，包括投訴和被投訴企業(yè)相關負責人。
汽車行業(yè)專家、乘聯會秘書長崔東樹對記者表示，充電樁行業(yè)的價格惡性競爭，主要原因在于充電樁的數量增長以及充電樁的布局，在新能源車的增長結構上出現了失衡問題。崔東樹說：“這種結構化的矛盾導致整個外部充電需求并不是很強，很多都家用充電去解決這個問題，而家用充電跟外部充電樁充電的成本差異相對比較巨大，而且家用充電便利性比較高，所以更多用戶選擇家用充電，導致外部充電樁總體充電客戶需求不足。尤其是一些平臺資本，通過互聯網思維快速收割用戶需求，綁定用戶長期需求，這塊的確給消費者帶來一定的短期利益。”
崔東樹表示，長期來看，由于充電行業(yè)的相對惡性競爭，也帶來了整個行業(yè)未來投入不足，技術更新不足等問題，不利于行業(yè)穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。破解這種局面，行業(yè)協會需要加強引導和自律之外，消費者也要理性綜合選擇，而不是在價格戰(zhàn)中，被價格低但服務差質量差的企業(yè)”收割”。崔東樹就行業(yè)健康發(fā)展給出三點建議：“首先，要降低充電站的建設成本。其次，要減少運營成本。第三，還需要在充電方面有更多其他行業(yè)的配合，使整個成本得到一定的分攤改善，這樣才能度過新能源車發(fā)展初級階段時的充電需求不足問題?！?
