中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期數(shù)據(jù)相比，分別增長3.4%和4.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)保持較快增長，產(chǎn)銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%。
截至記者發(fā)稿，國內(nèi)上市車企均發(fā)布了2021年半年報(bào)。其中，上汽集團(tuán)、比亞迪、東風(fēng)集團(tuán)營業(yè)收入位居前三，分別為3566.14億元、908.85億元和698.56億元。同時，記者注意到，雖然多家上市車企上半年面臨芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等不利因素，但在新能源汽車銷量上仍取得突破。
上汽、長城等強(qiáng)勢車企“乘勝追擊”
上汽集團(tuán)2021年半年報(bào)顯示，該集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)合并營業(yè)總收入3660.96億元，同比增長29.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤133.14億元，同比增長58.61%。值得注意的是，上汽集團(tuán)上半年新能源汽車銷量超過28萬輛，同比增長超過400%，是市場平均增速的2倍。乘聯(lián)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱宏光MINI EV上半年共售出157939輛，穩(wěn)居新能源汽車銷量排行榜首位。此外，由于上汽集團(tuán)進(jìn)一步增加新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術(shù)的研發(fā)投入，其研發(fā)費(fèi)用較上年同比增長32.89%。
長城汽車上半年實(shí)現(xiàn)營收619.28億元，同比增長72.36%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)35.29億元，同比增長207.87%。旗下歐拉品牌上半年累計(jì)銷量52636輛，同比大幅增長428.69%,持續(xù)穩(wěn)居新能源汽車第一陣營。其中，歐拉好貓1-6月銷量達(dá)11170輛，終端訂單排號過萬。
廣汽集團(tuán)上半年實(shí)現(xiàn)合并營業(yè)收入345.72億元，同比增長約34.83%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)43.37億元，同比增長87.07%。同時，廣汽集團(tuán)上半年以新能源汽車為主的新動能迅速壯大，廣汽埃安產(chǎn)銷繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，分別為4.27萬輛和4.30萬輛，同比分別增長107.55%和112.03%。此外，廣汽集團(tuán)還實(shí)現(xiàn)新能源汽車營銷模式的創(chuàng)新，打造了“直營+經(jīng)銷、線上+線下、車城+商超”的雙軌模式。
江淮汽車上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入223.82億元，同比增長13.87%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.78億元，扭虧為盈。整體銷售情況呈上升趨勢，其中純電動乘用車銷售5.56萬輛，同比增長225.13%。
今年5月，比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，成為首個完成100萬輛新能源汽車下線的中國品牌。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)154579輛，同比增長154.76%。但與上述車企不同的是，比亞迪出現(xiàn)了“增收不增利”的情況，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入908.85億元，同比增長50.22%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤11.74億元，同比下降29.41%；在扣除非經(jīng)常性損益后，公司的凈利潤為3.69億元，同比下滑59.76%。
對此，比亞迪解釋稱，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化導(dǎo)致公司毛利率下滑，受大宗商品等原材料上漲影響，比亞迪整體盈利能力受到一定影響。此外，比亞迪汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)三大主營業(yè)務(wù)占集團(tuán)總收入的比例分別為43.08%、47.46%和9.12%，手機(jī)業(yè)務(wù)收入已經(jīng)超過汽車業(yè)務(wù)。
吉利、北汽藍(lán)谷等車企“力不從心”
同時，少數(shù)想在新能源汽車領(lǐng)域有作為的車企表現(xiàn)卻不盡如人意。
作為“自主品牌一哥”的吉利汽車，上半年銷售63萬輛，在自主品牌中遙遙領(lǐng)先。但就新能源汽車銷量來看，吉利汽車上半年售出3.01萬輛，同比增幅僅為3%，相對于其他車型，新能源汽車已成為吉利汽車的短板。對此，吉利汽車的中期業(yè)績報(bào)告提到了公司業(yè)務(wù)發(fā)展五年規(guī)劃綱要：到2025年，吉利汽車市場占有率位居中國品牌第一，銷量達(dá)365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。極氪汽車到2025年在高端電動汽車市場的占有率居全球前三，銷量達(dá)65萬輛。
北汽藍(lán)谷上半年利潤下滑較嚴(yán)重，上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.37億元，同比下滑21.69%；歸母凈利潤虧損18.13億元，并未扭轉(zhuǎn)2020年同期的虧損態(tài)勢。作為曾經(jīng)連續(xù)7年國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍，北汽藍(lán)谷旗下北汽新能源的產(chǎn)銷量出現(xiàn)腰斬，從2020年開始，銷量就大幅下滑，今年上半年仍未阻止頹勢，上半年累計(jì)產(chǎn)銷量分別為2157輛、6959輛，同比分別下滑74.48%和52.66%。
除北汽藍(lán)谷外，海馬汽車、*ST眾泰等車企也出現(xiàn)虧損。其中，海馬汽車上半年累計(jì)銷量為16544輛，同比增長153.39%，若除去由海馬汽車代工的小鵬G3的銷量，海馬汽車上半年自身累計(jì)銷量僅為5000余輛。*ST眾泰上半年?duì)I收3.84億元，同比下降50.08%，虧損7.53億元，目前重整計(jì)劃未有更新進(jìn)展，業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)。
缺芯提升年產(chǎn)銷目標(biāo)完成難度
上半年，缺芯浪潮席卷全球汽車行業(yè)，成為所有車企不得不面對的挑戰(zhàn)。相對于傳統(tǒng)燃油車而言，芯片短缺對新能源汽車的影響更大。除比亞迪、北汽藍(lán)谷外，主要上市車企半年報(bào)均提及車用芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺對公司汽車生產(chǎn)經(jīng)營造成較大不利影響，并預(yù)計(jì)缺芯情況將持續(xù)。
其中，長城汽車指出，芯片供應(yīng)問題對企業(yè)生產(chǎn)的影響較為突出，原材料價(jià)格大幅上漲進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力。吉利汽車在半年報(bào)中提到：“我們相信原材料價(jià)格上漲影響將于今年余下時間逐漸消散，唯獨(dú)芯片短缺會于期內(nèi)持續(xù)造成影響。”
廣汽集團(tuán)表示，雖然公司通過加強(qiáng)與芯片廠商的合作，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力降低芯片供應(yīng)短缺造成的損失，但全球芯片供應(yīng)短缺在短期內(nèi)難以得到徹底解決，為公司全年汽車產(chǎn)銷目標(biāo)實(shí)現(xiàn)帶來挑戰(zhàn)和不確定性，保供穩(wěn)供、打造自主安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈依然是下半年的重要課題。
上汽大眾上半年備受缺芯停產(chǎn)困擾，歸母凈利潤為28.85億元，同比下滑59.22%，上汽大眾上半年銷量53.2萬輛，同比下滑7.79%。上汽集團(tuán)表示，下半年將密切跟蹤芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，想盡一切辦法提升芯片供應(yīng)保障能力，做好生產(chǎn)資源調(diào)配和生產(chǎn)組織安排，加快生產(chǎn)批發(fā)進(jìn)度，全力沖刺年度經(jīng)營目標(biāo)。
