北京時(shí)間9月17日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，福特和寶馬支持的固態(tài)電池開發(fā)商Solid Power日前透露，這兩家汽車制造商明年開始將在部分車型上搭載固態(tài)電池進(jìn)行測(cè)試，并計(jì)劃在這個(gè)十年的后期投入車輛部署。
固態(tài)電池正在成為電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的下一個(gè)“大事件”。這種電池可以提供更高的能量密度和更低的生產(chǎn)成本，但全球研究人員競(jìng)相追逐更完美的固態(tài)電池更主要原因是為了消除電池起火隱患。自電動(dòng)汽車革命開始以來，電池起火一直困擾著汽車制造商。特斯拉過去也出現(xiàn)過這一問題，現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等汽車公司最近也因LG能源解決方案的電池遇到了類似的困擾。
眾所周知，一項(xiàng)新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)階段需要很長(zhǎng)時(shí)間。大眾汽車對(duì)Quantumscape進(jìn)行了大筆投資，福特和寶馬也對(duì)Solid Power進(jìn)行了類似的投資。與此同時(shí)，豐田也在忙著完善自己的固態(tài)電池。這幾家汽車制造商都將2025年視為最終準(zhǔn)備好部署固態(tài)電池的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。
2017年，福特和寶馬宣布投資 Solid Power，后者正式成為這兩家汽車制造商未來的固態(tài)電池供應(yīng)商。目前有消息稱，Solid Power將在美國(guó)科羅拉多州建設(shè)第二家工廠。新工廠將擴(kuò)大全固態(tài)電池關(guān)鍵材料的產(chǎn)能，包括年產(chǎn)高達(dá)30噸硫化物基固體電解質(zhì)材料，是現(xiàn)有產(chǎn)能的25倍。
Solid Power首席執(zhí)行官道格·坎貝爾（Doug Campbell）在最近的一次采訪中透露，該公司計(jì)劃在2022年生產(chǎn)并交付第一批商用級(jí)100Ah電池，福特和寶馬將成為首批采用這種電池并在實(shí)踐中進(jìn)行測(cè)試的汽車制造商?？藏悹栠M(jìn)一步解釋，這項(xiàng)新技術(shù)的好處包括提高能量密度、降低成本和延長(zhǎng)電池壽命。但更重要的是，該公司認(rèn)為“現(xiàn)代和通用汽車目前面臨的電池起火隱患將通過固態(tài)電池得到解決”。
Solid Power計(jì)劃只生產(chǎn)電解液材料，并將其授權(quán)給OEM廠商和電池制造商。該公司更希望成為一家材料供應(yīng)商，成為固體電解質(zhì)材料行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而不是與松下、LG和寧德時(shí)代等EV電池行業(yè)巨頭直接展開競(jìng)爭(zhēng)。
低成本正極材料才是下一個(gè)“大事件”
Solid Power并不打算終止電解液的生產(chǎn)。坎貝爾在采訪中暗示，該公司還在開發(fā)一種低成本正極材料，這種新型材料不含有鎳或鈷這是兩種最為昂貴的電池原材料。Solid Power計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出這種特殊的化學(xué)材料，其成本將低至現(xiàn)如今 [鎳錳鈷正極] 成本的 1/20甚至1/30。該公司如能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，將真正推動(dòng)電動(dòng)汽車革命。
另一方面，由特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人創(chuàng)辦的Redwood Materials也有意成為電池材料領(lǐng)域的主要參與者，并將通過從現(xiàn)有電池中重新獲取這些材料來獲得大部分材料。該公司宣稱可以從舊電池中回收高達(dá)98%的鋰、鈷和鎳，這樣它們就可以用來制造新的電池，而無需從地球上開采更多的礦物質(zhì)。而德國(guó)汽車巨頭大眾也不甘落后，該公司剛剛宣布新建一個(gè)高級(jí)電池研究中心，展開新材料和新技術(shù)的測(cè)試工作。
