本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報(bào)道
工信部日前發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，特斯拉被核準(zhǔn)了10.1萬(wàn)輛車，占到其2020年在華銷量的68%，并由此可獲得21.2億元新能源汽車補(bǔ)貼資金，成為獲補(bǔ)貼金額最高車企。除特斯拉外，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)汽車等車企也獲得了相應(yīng)的補(bǔ)貼。比亞迪獲準(zhǔn)享受補(bǔ)貼的車輛數(shù)最高，達(dá)到了11.7萬(wàn)輛，2020年的補(bǔ)貼金額為20.47億元。
自進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)議就未停止過(guò)。此次特斯拉獲得巨額補(bǔ)貼，讓不少人唏噓和詫異。那么，在中國(guó)獲得巨大收益的特斯拉，為中國(guó)市場(chǎng)又帶了什么？
21億元補(bǔ)貼紅利
我國(guó)新能源車企獲得補(bǔ)貼分為三個(gè)步驟：企業(yè)申報(bào)、專家組審批通過(guò)、根據(jù)車企銷售的新能源車數(shù)量，在四舍五入后確定對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼金額。目前，車企所能獲得的政府補(bǔ)貼平均值約為2萬(wàn)元，約合3000美元。對(duì)于中國(guó)政府的支持，特斯拉CEO馬斯克近日在接受美媒采訪時(shí)就公開表態(tài)：“中國(guó)政府很關(guān)心人民福祉，可能比美國(guó)政府對(duì)人民福祉更有責(zé)任感。中國(guó)若不在乎人權(quán)，怎么可能會(huì)有平等和公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境？”
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在華批發(fā)量創(chuàng)造了歷史最好成績(jī)，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長(zhǎng)34%，同比增長(zhǎng)275%。截至8月，特斯拉2021年累計(jì)銷售超過(guò)25萬(wàn)輛，其中僅國(guó)內(nèi)銷量就已達(dá)到152531輛，超越去年全年的整體銷量。不止在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)特斯拉在海外也是收獲頗豐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，今年1月至8月，中國(guó)新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛，市場(chǎng)占比高達(dá)82.27%，特斯拉上海工廠在供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，也發(fā)展成為特斯拉全球主要的出口中心。
清華大學(xué)汽車工程系博士姚昌晟認(rèn)為：“中國(guó)市場(chǎng)政策已相對(duì)成熟，并給予了特斯拉較多的支持。而供給端盡管有較多的新能源產(chǎn)品供給，但在細(xì)分市場(chǎng)中，能夠與特斯拉車型相比的競(jìng)品仍然有限?！本唧w來(lái)看，在Model 3與Model Y所處的25萬(wàn)至30萬(wàn)純電轎車、30萬(wàn)至35萬(wàn)純電SUV價(jià)格區(qū)間中，細(xì)分市場(chǎng)中可比較的主要代表競(jìng)品是大眾ID.4、比亞迪唐EV、小鵬P7與比亞迪漢EV，競(jìng)爭(zhēng)難言充分。
2030出行研究室統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：在銷量表現(xiàn)之外，特斯拉有著超越其他電動(dòng)汽車制造商的盈利能力，2020年電動(dòng)汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25%，即使與傳統(tǒng)汽車制造商的整體毛利率相比，特斯拉仍然處于較高水平。
在姚昌晟看來(lái)，從中期看，伴隨著自主、合資、新勢(shì)力車企的新產(chǎn)品投放，細(xì)分市場(chǎng)將變得擁擠，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將至此減弱；長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉在中國(guó)獲得的政策紅利將逐步消退，其潛在隱患是自動(dòng)駕駛功能優(yōu)勢(shì)不斷被抹平，導(dǎo)致產(chǎn)品獨(dú)特性進(jìn)一步下降。
“不過(guò)，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手平臺(tái)投入大、銷售規(guī)模小，仍將面臨相對(duì)較低的利潤(rùn)水平，特斯拉的利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)仍將助力其在產(chǎn)品定價(jià)、渠道擴(kuò)張、營(yíng)銷服務(wù)等多方面采取更有力的競(jìng)爭(zhēng)措施。”姚昌晟強(qiáng)調(diào)。可以看到，特斯拉一直在加速建立其超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，以期通過(guò)不斷完善的充電網(wǎng)絡(luò)加速在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。9月7日，特斯拉在中國(guó)的充電樁生產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)建設(shè)完畢，該項(xiàng)目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級(jí)充電樁，年產(chǎn)量為1萬(wàn)根超級(jí)充電樁。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年8月中旬，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)的超級(jí)充電樁已超過(guò)7000個(gè)，建成超900座超級(jí)充電站，覆蓋了全國(guó)330個(gè)以上的城市，并在全國(guó)建設(shè)開放了超過(guò)200家體驗(yàn)店與服務(wù)中心。
“鯰魚效應(yīng)”作用幾何?
特斯拉從中國(guó)市場(chǎng)獲得的利益有目共睹，但最初中國(guó)政府引入特斯拉的原因，是讓其發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”。那么，特斯拉是否起到了其應(yīng)有的作用？
2012年4月22日，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)，特斯拉第一批用戶在這天從馬斯克手上拿過(guò)屬于自己的車鑰匙。也就是從這一天開始，國(guó)人對(duì)純電汽車開始探究，直至今天有了比較成熟的認(rèn)知。在特斯拉入華9年來(lái)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正發(fā)生著質(zhì)的飛躍。2013年，中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H1.76萬(wàn)輛。2020年，新能源汽車銷量已增長(zhǎng)為136.7萬(wàn)輛。2021年1至8月，新能源汽車銷售147.9萬(wàn)輛，再度創(chuàng)下紀(jì)錄。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)300萬(wàn)輛。8年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車銷量增長(zhǎng)了170倍。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就曾表示，特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶來(lái)了部分造車新勢(shì)力、比亞迪、上汽通用五菱等車企的快速前進(jìn)。
除了對(duì)整車行業(yè)的刺激，特斯拉的本地化戰(zhàn)略也讓中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娣藴\，目前上海超級(jí)工廠零部件國(guó)產(chǎn)化率已超過(guò)90%，推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)進(jìn)步和鏈條完整。目前中國(guó)已經(jīng)形成了覆蓋車用能源，電池、電機(jī)等車用零配件，以及銷售、售后等成熟的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了上海臨港新區(qū)等多個(gè)新能源特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
同時(shí)，在特斯拉130多個(gè)供應(yīng)商中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)了一半。在產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)里，鋰電池有寧德時(shí)代、恩捷股份、科達(dá)利、璞泰來(lái)；車載通信有中科創(chuàng)達(dá)，中控系統(tǒng)有均勝電子、長(zhǎng)信科技；外觀有拓普集團(tuán)、華域汽車等。作為下游汽車制造商，特斯拉帶動(dòng)了上游超百家國(guó)內(nèi)企業(yè)數(shù)十萬(wàn)工人就業(yè)。
其實(shí)，特斯拉和蘋果有著很多相似之處。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年蘋果供應(yīng)商名單前200名中，中國(guó)占86家，占比高達(dá)43%。正是通過(guò)蘋果手機(jī)的普及，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)需求大爆發(fā)，首先給國(guó)產(chǎn)手機(jī)及產(chǎn)業(yè)鏈提供了做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，最后開始進(jìn)口替代。
“特斯拉的歷史使命會(huì)和蘋果手機(jī)一樣：我們創(chuàng)造足夠的條件給你，讓你賺足夠的錢，但這些條件不是白給的，你必須給我們把產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化起來(lái)。”業(yè)內(nèi)某專家直言。對(duì)于特斯拉對(duì)中國(guó)品牌的威脅，該人士認(rèn)為“只要有產(chǎn)業(yè)鏈在，品牌就會(huì)起來(lái)。特斯拉打死一個(gè)，就會(huì)有千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)新品牌站起來(lái)?！?
“特斯拉與新勢(shì)力們都曾經(jīng)歷過(guò)產(chǎn)品量產(chǎn)、產(chǎn)能受限與財(cái)務(wù)危機(jī)的至暗時(shí)刻，而此刻雙方均已兵精糧足，在愈發(fā)寬廣的賽道中，充分而自由的競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)行。我們有充足的理由相信，當(dāng)特斯拉階段性的先發(fā)優(yōu)勢(shì)逐步失效，中國(guó)車企正在不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)會(huì)將差距持續(xù)縮小，而所需的時(shí)間或許比想象還要更快?！币Σ烧J(rèn)為。
