本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報道
工信部日前發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，特斯拉被核準(zhǔn)了10.1萬輛車，占到其2020年在華銷量的68%，并由此可獲得21.2億元新能源汽車補(bǔ)貼資金，成為獲補(bǔ)貼金額最高車企。除特斯拉外，比亞迪、奇瑞、東風(fēng)汽車等車企也獲得了相應(yīng)的補(bǔ)貼。比亞迪獲準(zhǔn)享受補(bǔ)貼的車輛數(shù)最高，達(dá)到了11.7萬輛，2020年的補(bǔ)貼金額為20.47億元。
自進(jìn)入中國以來，關(guān)于特斯拉的爭議就未停止過。此次特斯拉獲得巨額補(bǔ)貼，讓不少人唏噓和詫異。那么，在中國獲得巨大收益的特斯拉，為中國市場又帶了什么？
21億元補(bǔ)貼紅利
我國新能源車企獲得補(bǔ)貼分為三個步驟：企業(yè)申報、專家組審批通過、根據(jù)車企銷售的新能源車數(shù)量，在四舍五入后確定對應(yīng)的補(bǔ)貼金額。目前，車企所能獲得的政府補(bǔ)貼平均值約為2萬元，約合3000美元。對于中國政府的支持，特斯拉CEO馬斯克近日在接受美媒采訪時就公開表態(tài)：“中國政府很關(guān)心人民福祉，可能比美國政府對人民福祉更有責(zé)任感。中國若不在乎人權(quán)，怎么可能會有平等和公平的競爭環(huán)境？”
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在華批發(fā)量創(chuàng)造了歷史最好成績，達(dá)到44264輛，環(huán)比增長34%，同比增長275%。截至8月，特斯拉2021年累計銷售超過25萬輛，其中僅國內(nèi)銷量就已達(dá)到152531輛，超越去年全年的整體銷量。不止在國內(nèi)市場，國產(chǎn)特斯拉在海外也是收獲頗豐。中汽協(xié)數(shù)據(jù)則顯示，今年1月至8月，中國新能源乘用車出口量為118497輛，其中特斯拉出口97496輛，市場占比高達(dá)82.27%，特斯拉上海工廠在供應(yīng)中國市場的同時，也發(fā)展成為特斯拉全球主要的出口中心。
清華大學(xué)汽車工程系博士姚昌晟認(rèn)為：“中國市場政策已相對成熟，并給予了特斯拉較多的支持。而供給端盡管有較多的新能源產(chǎn)品供給，但在細(xì)分市場中，能夠與特斯拉車型相比的競品仍然有限?！本唧w來看，在Model 3與Model Y所處的25萬至30萬純電轎車、30萬至35萬純電SUV價格區(qū)間中，細(xì)分市場中可比較的主要代表競品是大眾ID.4、比亞迪唐EV、小鵬P7與比亞迪漢EV，競爭難言充分。
2030出行研究室統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：在銷量表現(xiàn)之外，特斯拉有著超越其他電動汽車制造商的盈利能力，2020年電動汽車銷售業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到25%，即使與傳統(tǒng)汽車制造商的整體毛利率相比，特斯拉仍然處于較高水平。
在姚昌晟看來，從中期看，伴隨著自主、合資、新勢力車企的新產(chǎn)品投放，細(xì)分市場將變得擁擠，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢將至此減弱；長期來看，特斯拉在中國獲得的政策紅利將逐步消退，其潛在隱患是自動駕駛功能優(yōu)勢不斷被抹平，導(dǎo)致產(chǎn)品獨(dú)特性進(jìn)一步下降。
“不過，由于競爭對手平臺投入大、銷售規(guī)模小，仍將面臨相對較低的利潤水平，特斯拉的利潤優(yōu)勢仍將助力其在產(chǎn)品定價、渠道擴(kuò)張、營銷服務(wù)等多方面采取更有力的競爭措施?！币Σ蓮?qiáng)調(diào)。可以看到，特斯拉一直在加速建立其超級充電站網(wǎng)絡(luò)，以期通過不斷完善的充電網(wǎng)絡(luò)加速在中國市場的業(yè)績增長。9月7日，特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項目已經(jīng)建設(shè)完畢，該項目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁，年產(chǎn)量為1萬根超級充電樁。據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月中旬，特斯拉在中國大陸地區(qū)的超級充電樁已超過7000個，建成超900座超級充電站，覆蓋了全國330個以上的城市，并在全國建設(shè)開放了超過200家體驗店與服務(wù)中心。
“鯰魚效應(yīng)”作用幾何?
特斯拉從中國市場獲得的利益有目共睹，但最初中國政府引入特斯拉的原因，是讓其發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”。那么，特斯拉是否起到了其應(yīng)有的作用？
2012年4月22日，特斯拉正式進(jìn)入中國，特斯拉第一批用戶在這天從馬斯克手上拿過屬于自己的車鑰匙。也就是從這一天開始，國人對純電汽車開始探究，直至今天有了比較成熟的認(rèn)知。在特斯拉入華9年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正發(fā)生著質(zhì)的飛躍。2013年，中國新能源汽車銷量僅1.76萬輛。2020年，新能源汽車銷量已增長為136.7萬輛。2021年1至8月，新能源汽車銷售147.9萬輛，再度創(chuàng)下紀(jì)錄。乘聯(lián)會預(yù)計，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)300萬輛。8年時間，中國新能源汽車銷量增長了170倍。中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就曾表示，特斯拉進(jìn)入中國市場，加速了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也帶來了部分造車新勢力、比亞迪、上汽通用五菱等車企的快速前進(jìn)。
除了對整車行業(yè)的刺激，特斯拉的本地化戰(zhàn)略也讓中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娣藴\，目前上海超級工廠零部件國產(chǎn)化率已超過90%，推動了中國新能源汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)進(jìn)步和鏈條完整。目前中國已經(jīng)形成了覆蓋車用能源，電池、電機(jī)等車用零配件，以及銷售、售后等成熟的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并形成了上海臨港新區(qū)等多個新能源特色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
同時，在特斯拉130多個供應(yīng)商中，中國企業(yè)占據(jù)了一半。在產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)里，鋰電池有寧德時代、恩捷股份、科達(dá)利、璞泰來；車載通信有中科創(chuàng)達(dá)，中控系統(tǒng)有均勝電子、長信科技；外觀有拓普集團(tuán)、華域汽車等。作為下游汽車制造商，特斯拉帶動了上游超百家國內(nèi)企業(yè)數(shù)十萬工人就業(yè)。
其實，特斯拉和蘋果有著很多相似之處。據(jù)統(tǒng)計，2020年蘋果供應(yīng)商名單前200名中，中國占86家，占比高達(dá)43%。正是通過蘋果手機(jī)的普及，國內(nèi)智能手機(jī)行業(yè)需求大爆發(fā)，首先給國產(chǎn)手機(jī)及產(chǎn)業(yè)鏈提供了做大做強(qiáng)的機(jī)會，最后開始進(jìn)口替代。
“特斯拉的歷史使命會和蘋果手機(jī)一樣：我們創(chuàng)造足夠的條件給你，讓你賺足夠的錢，但這些條件不是白給的，你必須給我們把產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)化起來?！睒I(yè)內(nèi)某專家直言。對于特斯拉對中國品牌的威脅，該人士認(rèn)為“只要有產(chǎn)業(yè)鏈在，品牌就會起來。特斯拉打死一個，就會有千千萬萬個新品牌站起來?！?
“特斯拉與新勢力們都曾經(jīng)歷過產(chǎn)品量產(chǎn)、產(chǎn)能受限與財務(wù)危機(jī)的至暗時刻，而此刻雙方均已兵精糧足，在愈發(fā)寬廣的賽道中，充分而自由的競爭正在進(jìn)行。我們有充足的理由相信，當(dāng)特斯拉階段性的先發(fā)優(yōu)勢逐步失效，中國車企正在不斷發(fā)起的挑戰(zhàn)會將差距持續(xù)縮小，而所需的時間或許比想象還要更快。”姚昌晟認(rèn)為。
