文 | 王帥國(guó)
繼比亞迪“刀片電池”與廣汽埃安“彈匣電池”以針刺試驗(yàn)對(duì)外證明電池安全性后，嵐圖汽車(chē)也在外界的見(jiàn)證下，在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心對(duì)自己的電池做了多項(xiàng)試驗(yàn)，但并不包括針刺試驗(yàn)。
9月17日，東風(fēng)汽車(chē)旗下高端智能電動(dòng)品牌——嵐圖汽車(chē)發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心試驗(yàn)室對(duì)嵐圖FREE純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測(cè)試。
在所有的測(cè)試環(huán)節(jié)，嵐圖電池的電池都表現(xiàn)良好。但令外界好奇的是，嵐圖電池為何沒(méi)有做被看做電池試驗(yàn)中較為權(quán)威的針刺試驗(yàn)？
對(duì)此，嵐圖汽車(chē)新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，“在我們開(kāi)發(fā)（電池）的過(guò)程中兩者（針刺與加熱試驗(yàn)）都會(huì)做。但在我們真實(shí)的使用場(chǎng)景中，有多少用戶(hù)的車(chē)輛發(fā)生過(guò)電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢？另外，從過(guò)去試驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，針刺試驗(yàn)的重復(fù)性（復(fù)現(xiàn)性）不太好。一個(gè)重復(fù)性不太好的試驗(yàn)，我們沒(méi)有把握說(shuō)這就是我試驗(yàn)的最后結(jié)果，是我安全性的一個(gè)體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來(lái)做的試驗(yàn)?！?
實(shí)際上，針刺試驗(yàn)由于存在與實(shí)際失效模式不相符等原因，而在今年被叫停。2020年5月，工信部發(fā)布了強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》，相比2015舊版國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》，新標(biāo)準(zhǔn)去除了針對(duì)動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)。而新國(guó)標(biāo)已于今年1月1日開(kāi)始實(shí)施。
對(duì)于新國(guó)標(biāo)中將針刺試驗(yàn)去除一事，行業(yè)人士持不同看法。其中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，針刺試驗(yàn)是動(dòng)力電池測(cè)試中非常有效、苛刻的一種方法。因此，他建議讓動(dòng)力電池的針刺試驗(yàn)再次歸回到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中，同時(shí)把目前熱擴(kuò)散試驗(yàn)要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
而三星SDI中國(guó)區(qū)xEV&ESS業(yè)務(wù)總監(jiān)張愛(ài)東則認(rèn)為，加熱試驗(yàn)由于電流可控、加熱功率和電阻可控等優(yōu)勢(shì)，在開(kāi)發(fā)階段作為防止電池?zé)釘U(kuò)散、熱失控的試驗(yàn)更為合理?！凹訜岬臅r(shí)候中間和周邊的電芯都被加熱，因?yàn)闇y(cè)試評(píng)估的是周邊的電芯會(huì)不會(huì)被引燃、被擴(kuò)散，這樣的話，我們認(rèn)為加熱方式應(yīng)該是更為嚴(yán)格的試驗(yàn)?！倍槾淘囼?yàn)由于試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，例如，國(guó)家此前對(duì)于針刺試驗(yàn)中針的直徑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定較為寬泛（3到8毫米）、沒(méi)有對(duì)針刺的位置做規(guī)定等等，這些因素都會(huì)引起試驗(yàn)結(jié)果存在波動(dòng)。
值得注意的是，嵐圖汽車(chē)此次發(fā)布的“琥珀”“云母”兩套電池系統(tǒng)，均選用對(duì)安全性更為敏感的三元鋰電芯（三星SDI的圓柱電芯）。其中“琥珀”電池系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于嵐圖FREE純電版，“云母” 電池系統(tǒng)技術(shù)則應(yīng)用于嵐圖FREE增程版。在此次測(cè)試中，嵐圖“琥珀”“云母”電池系統(tǒng)對(duì)于熱失控的控制時(shí)間達(dá)到30分鐘。
據(jù)了解，為了達(dá)到這一目標(biāo)，嵐圖汽車(chē)開(kāi)發(fā)出“三維隔熱墻”技術(shù)，即在電池包內(nèi)使用無(wú)熱擴(kuò)散的隔熱阻燃材料，對(duì)每個(gè)電芯實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的立體包裹。其中，“琥珀”電池系統(tǒng)在電池包內(nèi)使用充滿帶硅基的高分子隔熱阻燃材料，“云母”電池系統(tǒng)則采用氣熔膠隔熱阻燃防護(hù)層。
此外，嵐圖汽車(chē)還在車(chē)身防護(hù)、高強(qiáng)框架、壓力傳遞、形變吸能和電池雙保險(xiǎn)的電池安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，對(duì)電池安全設(shè)置了多重保護(hù)。
盡管發(fā)布了兩套自研電池系統(tǒng)技術(shù)，但嵐圖汽車(chē)并不打算自研電芯。據(jù)了解，在眾多車(chē)企中，僅有比亞迪的電芯為自研，大眾汽車(chē)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”是與供應(yīng)商一起設(shè)計(jì)研發(fā)，并已經(jīng)計(jì)劃做頭部電池供應(yīng)商，此外，通用汽車(chē)也于上海建有前瞻電池試驗(yàn)室。而嵐圖、蔚來(lái)與特斯拉等采用的是電芯外包、電池系統(tǒng)自研模式，理想、奔馳的電芯與電池系統(tǒng)則為全外包形式。
隨著行業(yè)對(duì)于電池安全技術(shù)的不斷提高，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度正在不斷攀升。最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)單月滲透率已經(jīng)超過(guò)17%。
正是在8月，嵐圖汽車(chē)旗下首款車(chē)型嵐圖FREE迎來(lái)了第一個(gè)月交付：22天公交付408輛。此前8月3日，嵐圖汽車(chē)官宣嵐圖FREE上市43天收獲3689輛大定訂單。
