中國儲能網(wǎng)訊：近日，南昌市某出租車公司負(fù)責(zé)人“強(qiáng)哥”有些無奈，公司在2011年投放的100多輛國產(chǎn)油電混合車如今已全部提前退休。對于新一批的純電動新能源汽車的命運(yùn)，他也表示憂心忡忡。
“強(qiáng)哥”表示，新能源汽車盈利困難、養(yǎng)護(hù)成本卻更高，公司購買的國產(chǎn)油電混合車每月養(yǎng)護(hù)成本最低都要1000多元，普通汽車只要500元不到。
中國自2009年推行“十城千輛”計劃以來，國內(nèi)首批13個試點(diǎn)城市的新能源汽車已推廣多年，在一些城市反應(yīng)卻不夠理想?！翱瓷先ズ苊馈薄ⅰ坝闷饋頋M頭霧水”等質(zhì)疑考驗(yàn)著新能源汽車市場的未來。
此外，在新能源公交車領(lǐng)域，價格高等問題一直無法解決。南昌市公共交通總公司機(jī)務(wù)處處長熊偉平告訴記者，目前公司所有的10輛純電動公交車車價太高，電池太貴，混合動力電動車也達(dá)不到預(yù)想的30%的節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)。
“混合動力車最初只能節(jié)油10%，后來改善至12%，和理想的距離還是挺大?！毙軅テ秸f。
據(jù)中汽協(xié)2014年1月初公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年中國新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。這與當(dāng)初設(shè)想2012年全國新能源汽車運(yùn)營規(guī)模預(yù)計占汽車市場份額的10%目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。
面對新能源汽車核心技術(shù)還沒有完全掌握，各地投資存在盲目性、重復(fù)性建設(shè)等諸多問題。專家建議，中國新能源汽車的發(fā)展依然是起步階段，應(yīng)循序漸進(jìn)，不應(yīng)操之過急。
國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛分析表示，新能源汽車應(yīng)根據(jù)不同城市的資源條件、細(xì)分市場需求，有重點(diǎn)地開展推廣工作，并同時探索新型推廣模式。
與此同時，有不少業(yè)內(nèi)人士同時指出，面對新能源汽車推廣過程中存在的地方保護(hù)主義，純電動車的示范運(yùn)營應(yīng)以產(chǎn)業(yè)化、市場化為最終目標(biāo)來推行。
