碳中和已成為中國乃至全球的大熱話題，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)勢(shì)不可擋。
日前，2021世界新能源汽車大會(huì)在海南召開，眾嘉賓圍繞“全面推進(jìn)市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合、攜手實(shí)現(xiàn)碳中和”三大主題展開深入研討。從大會(huì)釋放的信號(hào)來看，燃料電池汽車作為新能源汽發(fā)展方向之一，正呈現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭：
1）國家正在制定燃料電池汽車發(fā)展路線圖；2）商用車采用燃料電池技術(shù)已成為共識(shí)；3）國家各部門將聚力突破燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)；4）燃料電池汽車有望助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車。
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國家將制定燃料電池汽車發(fā)展路線圖
“我國雙碳目標(biāo)的提出對(duì)燃料電池汽車下一步的發(fā)展提出新要求，國家層面會(huì)越來越重視能燃料電池的發(fā)展。下一步，國家一定會(huì)在法規(guī)體系方面進(jìn)一步健全與完善，氫能有望很快會(huì)納入國家的戰(zhàn)略體系?！?同濟(jì)大學(xué)教授、科技部十四五氫能科技專項(xiàng)首席專家明平文在此次大會(huì)上發(fā)言稱。
國際社會(huì)中，許多國家已經(jīng)制定了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，歐洲、美國、日本均提出到2050年實(shí)現(xiàn)氫能占比接近15%左右的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，所有發(fā)達(dá)國家都會(huì)持續(xù)投入大量資金來推動(dòng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展。燃料電池技術(shù)將和純電系統(tǒng)技術(shù)一起成為未來零碳交通的必然選擇。
我國科技部也正在制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)的時(shí)間表?！捌渲?，會(huì)把燃料電池商用車作為商用車領(lǐng)域一個(gè)比較好的技術(shù)路徑提出來，也會(huì)提出相應(yīng)的時(shí)間表與路線圖。這份時(shí)間表與路線圖可能會(huì)在年底發(fā)布?！?明平文透露。
工信部副部長辛國斌也表示，推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車發(fā)展，統(tǒng)籌制定支持新能源汽車加快發(fā)展的系列政策措施，加快推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。按照國家碳達(dá)峰碳中和要求，組織行業(yè)機(jī)構(gòu)編制汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路線圖。
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商用車采用燃料電池技術(shù)已是共識(shí)
碳中和背景下，中國商用車領(lǐng)域需要燃料電池技術(shù)已經(jīng)成為此次大會(huì)的一種共識(shí)。其中最大原因是商用車油耗高、排放高，替換效果顯著。
“我們中重型汽車的保有量只占整個(gè)汽車保有量的4.3%，但是氮氧化物超過90%，柴油車占78%，顆粒物是65%。我們只有大概不到5%的保有量，排放量中兩項(xiàng)主要污染物氮氧化物和PM的排放量占的比例非常高了，無論哪一個(gè)角度講都是治理的重點(diǎn)，也是下一步治理的方向?！?生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司副司長吳險(xiǎn)峰表示。
“在汽車產(chǎn)業(yè)和交通道路領(lǐng)域，商用車的排放比例非常高，占整個(gè)碳排放的25%左右，商用車減碳關(guān)系到汽車行業(yè)減碳。我們認(rèn)為燃料電池重卡商用車一定會(huì)在減碳當(dāng)中發(fā)揮巨大作用，預(yù)測(cè)在2050年超過50%的重型卡車將用燃料電池作為發(fā)動(dòng)機(jī)?！泵髌轿谋硎尽?
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼也在大會(huì)中明確表示，氫能和燃料電池技術(shù)是商用車實(shí)現(xiàn)碳中和的重要路徑。
除了環(huán)保因素，燃料電池車相比鋰電池汽車在大載重、長續(xù)駛、高強(qiáng)度的交通運(yùn)輸體系中具有先天優(yōu)勢(shì)，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用；我國燃料電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運(yùn)營階段，具備初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的條件。未來，中國燃料電池商用車有望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，大放異彩。
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聚力推進(jìn)燃料電池核心技術(shù)突破
燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用載體，大力發(fā)展燃料電池技術(shù)對(duì)碳減排有重大推動(dòng)作用。不過當(dāng)前燃料電池技術(shù)發(fā)展還面臨諸多挑戰(zhàn)。從此次大會(huì)釋放信號(hào)看，國家已決定傾力解決這些挑戰(zhàn)。
中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正提出，要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，充分發(fā)揮企業(yè)的創(chuàng)新主體作用，加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)，攻克燃料電池技術(shù)瓶頸，加快車用芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌提出，當(dāng)前我國燃料電池汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了千輛級(jí)的應(yīng)用，未來還將實(shí)現(xiàn)萬輛級(jí)應(yīng)用。“下一步科技部將針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，開展大功率、長壽命商用車燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破燃料電池產(chǎn)業(yè)化面臨的壽命、成本、可靠性等難題，協(xié)同開展氫能全鏈條技術(shù)攻關(guān)，著力解決綠氫制取、儲(chǔ)存和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)膯栴}。目前我們已經(jīng)在有關(guān)省份開展了‘氫進(jìn)萬家’的試點(diǎn)。 ”
交通運(yùn)輸部副部長王志清也表示，研究推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展行動(dòng)方案，配合相關(guān)部門出臺(tái)城市公交、出租、城市物流配送等公共領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營補(bǔ)助的政策，營造適應(yīng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。
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助力新能源實(shí)現(xiàn)“彎道超車”
眾多周知，新能源汽車提出了“彎道超車”的概念。之所以有這個(gè)概念，很大因素是內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)在國內(nèi)沒有形成主流，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)積累還不夠。在燃料電池領(lǐng)域，雄韜氫雄董事長熊云博士指出，國內(nèi)燃料電池汽車正好有這個(gè)機(jī)會(huì)，通過批量應(yīng)用數(shù)據(jù)的積累加強(qiáng)在控制系統(tǒng)方面的優(yōu)化，這對(duì)推動(dòng)燃料電池技術(shù)在國內(nèi)成為主流技術(shù)、助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”意義重大。
助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，燃料電池降本至關(guān)重要。大會(huì)中，多位企業(yè)嘉賓中透露，正在致力推進(jìn)燃料電池成本的下降。
“我們的目標(biāo)是2023年燃料電池系統(tǒng)的成本降低50%，到2025年再降30%，這樣就可以實(shí)現(xiàn)和燃料車的持平。預(yù)計(jì)在‘十四五’期末燃料電池的成本能夠和燃油機(jī)相當(dāng)。 ”一位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。
不難預(yù)見，無論政府還是企業(yè)，一系列舉措的推出都將進(jìn)一步促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)品滲透率的提升，為中國燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模邁上新臺(tái)階提供有力支持。同時(shí)，以國家戰(zhàn)略方式強(qiáng)調(diào)燃料電池汽車在零排放方面的貢獻(xiàn)，也將有利于凝聚中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的信心，齊心推動(dòng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高水平的發(fā)展。
