9月24日，長城汽車首次對外詳細(xì)揭秘大禹電池技術(shù)相關(guān)理念與創(chuàng)新技術(shù)，預(yù)計2022年在長城汽車旗下新能源系列車型全面應(yīng)用。
長城汽車大禹電池技術(shù)總監(jiān)曹永強表示，大禹電池技術(shù)以“大禹治水，堵不如疏”為理念，“變堵為疏”，采用“控+導(dǎo)=通”的核心技術(shù)原理，搭建4層5維安全矩陣，保證“大容量高鎳電芯”“電池包任意位置”“加熱兩個電芯并連續(xù)觸發(fā)熱失控”的情況下都能實現(xiàn)不起火、不爆炸。
實現(xiàn)路徑來看，從電芯、模組、電池系統(tǒng)、整車4層進行匹配，圍繞電芯測試、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、安全設(shè)計、虛擬仿真、測試驗證5大維度設(shè)計理念，實現(xiàn)電池?zé)崾Э匕踩雷o。
該技術(shù)擁有8大創(chuàng)新設(shè)計，包括熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻等，覆蓋熱源抑制、隔離、冷卻、排出等各項領(lǐng)域，保障電池不起火、不爆炸。
如熱源隔斷基于電芯和模組兩極防護，電芯間采用全新開發(fā)的雙層復(fù)合材料，解決傳統(tǒng)氣凝膠不耐沖擊的痛點及電芯膨脹對空間的需求，同時隔離熱源。
模組間采用高溫絕熱復(fù)合材料，可阻止火焰沖擊及長時間熱傳熱傳導(dǎo)。防護罩設(shè)計定向排爆出口，能快速將模組內(nèi)部高溫氣火流排出，避免模組內(nèi)部熱蔓延。
曹永強介紹，大禹電池安全技術(shù)可有效解決不同化學(xué)體系電芯熱失控之后的起火、爆炸問題。
既有能量密度可突破190Wh/kg的NCM811三元鋰電池，未來隨著鎳含量提高電池能量密度更高的三元鋰電池，以及三元鋰電池體系的NCA（鎳鈷鋁）電芯及無鈷電芯等，以及不同技術(shù)線路的磷酸鐵鋰電池。
與此同時，大禹電池技術(shù)還可百搭不同PACK的應(yīng)用技術(shù)，滿足未來CTC（Cell to Chassis）電池PACK與融合方式，進一步提升整體剛性。
為驗證大禹電池技術(shù)的安全性，長城汽車進行了同級別最嚴(yán)格NCM811電池?zé)崾Э販y試，嚴(yán)格執(zhí)行GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在大容量高鎳電芯、電池包內(nèi)任意位置觸發(fā)多個電芯，模擬熱失控中危險極限場景。
此外，大禹電池還構(gòu)建了整包級、熱失控燃燒模型，實現(xiàn)氣流和火流多維度擬合仿真，完成無實包條件下全數(shù)字化熱失控虛擬仿真。從源頭就避免了開發(fā)過程中的安全弊端和隱患，從根本上保障了電池安全。
需要指出的是，大禹電池技術(shù)超60項專利將對外免費開放，并持續(xù)提升電池安全，該技術(shù)也將應(yīng)用于下一代全新電動車平臺，最大化保障用戶安全，首搭車型為沙龍品牌第一款車型。
