在地方保護(hù)主義的慫恿下，低速電動(dòng)車在一些地方大行其道，不僅允許上路，甚至允許作為出租車使用。還有一些學(xué)者為低速電動(dòng)車鼓吹，要求國(guó)家放開限制，允許這種安全性極差、污染嚴(yán)重的低速電動(dòng)車上牌上路。
5月11日，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該文成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并將于2012年7月1日起正式實(shí)施。
這一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義了什么是電動(dòng)汽車。對(duì)于不符合電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的所謂低速電動(dòng)車是一個(gè)重大打擊，許多生產(chǎn)低速電動(dòng)車的企業(yè)，將因?yàn)樾聵?biāo)準(zhǔn)的實(shí)施而面臨生死存亡的選擇。
低速電動(dòng)車不是新能源汽車
董揚(yáng)在其博客中指出，所謂低速電動(dòng)車，是以鉛酸蓄電池為動(dòng)力，電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī)，最高車速標(biāo)定在每小時(shí)40—70公里。這種低速電動(dòng)車，實(shí)際上是披著轎車外殼的電瓶車。
目前國(guó)家對(duì)汽車生產(chǎn)實(shí)施生產(chǎn)許可制度，只有具備相當(dāng)資質(zhì)的企業(yè)才能夠生產(chǎn)汽車。同時(shí)實(shí)施嚴(yán)格的產(chǎn)品目錄管理。所有上市銷售的汽車必須通過嚴(yán)格的檢驗(yàn)和認(rèn)證，登上工信部的新車目錄才能上市銷售。車管所根據(jù)汽車經(jīng)銷商開具的發(fā)票并且核對(duì)汽車廠家提供的產(chǎn)品合格證，才能上牌照。
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)低速電動(dòng)車的廠家有數(shù)十家，沒有一家具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，其產(chǎn)品也沒有上工信部的新車目錄。生產(chǎn)的低速電動(dòng)車實(shí)際上是沙灘車、觀光車、高爾夫車一類景區(qū)內(nèi)使用的運(yùn)輸工具。
有學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展新能源汽車應(yīng)該從低速電動(dòng)車起步。前年底在深圳世界電動(dòng)車大會(huì)期間同步舉行的電動(dòng)車展覽上，展出了許多低速電動(dòng)車。這些沒有經(jīng)過國(guó)家審定，上不了新車目錄的電瓶車，根本不是汽車，更不是電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車首先是汽車，必須滿足汽車安全性等各方面的標(biāo)準(zhǔn)和要求。
工信部裝備司司長(zhǎng)張相木日前公開表態(tài)，低速電動(dòng)車不是新能源汽車。國(guó)家發(fā)改委一位權(quán)威人士指出，新能源汽車是指能替代傳統(tǒng)能源汽車的汽車。使用鉛酸蓄電池的低速電動(dòng)車連汽車都算不上，更談不上是什么新能源汽車了。
低速電動(dòng)車屬于淘汰產(chǎn)品
即將于7月1日實(shí)施的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》規(guī)定，電動(dòng)汽車適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)駛里程大于80公里。同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
現(xiàn)在市場(chǎng)銷售的所謂低速電動(dòng)車，沒有一款能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格來說，都屬于淘汰產(chǎn)品。這一新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和實(shí)施，將進(jìn)一步規(guī)范國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
使用鉛酸蓄電池的電瓶車已有一百多年歷史，但一直未被允許上路行駛，一是安全性能差，二是壽命短，三是鉛污染嚴(yán)重，四是技術(shù)落后。而在鋰電池技術(shù)大發(fā)展之后，才為電動(dòng)汽車找到了新的動(dòng)力來源。
上周六在孟子故里山東鄒城參加山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司開業(yè)投產(chǎn)儀式時(shí)，該公司總經(jīng)理?xiàng)铎永そ榻B說，該公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的循環(huán)壽命在2000次以上，還能保持85%以上的電池容量。同質(zhì)量的鉛酸蓄電池是“新半年，舊半年，維護(hù)維護(hù)又半年”，壽命最多一年半，而磷酸鐵鋰電池理論壽命最高可達(dá)7年。
參加記者見面會(huì)的一家鋰電池用戶代表說，目前國(guó)外許多國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池已經(jīng)實(shí)行零容忍。他們生產(chǎn)的出口叉車只能使用鋰電池，否則就不能出口。這位廠家代表認(rèn)為，從發(fā)展趨勢(shì)來看，動(dòng)力鉛酸蓄電池面臨逐步淘汰的命運(yùn)。而鋰動(dòng)力電池除了用于電動(dòng)汽車，電動(dòng)大巴，還將廣泛應(yīng)用于UPS、儲(chǔ)能電站、叉車、車間用拖車、煤礦井下機(jī)械，以及電動(dòng)自行車。市場(chǎng)前景十分可觀。
必須尊重國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性
今年春節(jié)后，陜西西安閻良區(qū)一位買了低速電動(dòng)車的消費(fèi)者開車上路被交警查扣。交警指出，這輛低速電動(dòng)車屬于觀光電瓶車，不能上牌照，也不能上路，而駕駛員也沒有駕照。消費(fèi)者抱怨說，廠家的宣傳手冊(cè)說這款車可以上路也不用上牌照。結(jié)果，這位消費(fèi)者花了3萬多元買的低速電動(dòng)車，只能作為玩具擺放在家里，看來是被生產(chǎn)廠家忽悠了。
在一些低速電動(dòng)車的主產(chǎn)地，特別是山東，地方政府出于發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的考慮，給低速電動(dòng)車生產(chǎn)銷售和上路行駛大開綠燈。某個(gè)縣級(jí)市的幾個(gè)政府部門竟然不顧國(guó)家規(guī)定，聯(lián)合下文，允許本地生產(chǎn)的低速電動(dòng)車上牌上路。
但是，同樣在山東，高密縣交警部門出于低速電動(dòng)車存在安全隱患，難以管理的的問題，明確規(guī)定這些車不得在主路上行駛。
據(jù)保守估計(jì)，目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車保有量超過百萬輛，而且還在以每年10萬輛以上的規(guī)模遞增。
《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》作為電動(dòng)汽車的權(quán)威性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，指出了電動(dòng)汽車發(fā)展的方向和路徑，必須得到足夠的尊重，堅(jiān)決予以執(zhí)行。
發(fā)展新能源汽車，必須以新技術(shù)為先導(dǎo)，而不能以所謂尊重市場(chǎng)的幌子，讓偽幣驅(qū)逐良幣。
國(guó)家發(fā)改委權(quán)威人士指出，低速電動(dòng)車存在兩大“不治之癥”。一是電壓較低，放電有限；二是驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率有限，所使用的材料基本已經(jīng)被淘汰。之所以賣得那么便宜，就是因?yàn)槭裁炊际怯玫米畈畹?，包括技術(shù)和材料。董揚(yáng)也指出，如果低速電動(dòng)車具有燃油轎車相當(dāng)?shù)陌踩阅?，絕不會(huì)賣的這么便宜。
今年4月18日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》。會(huì)議指出，要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
要推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，當(dāng)前一大任務(wù)就是嚴(yán)格執(zhí)行《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，把所謂低速電車之類山寨電動(dòng)汽車驅(qū)逐出市場(chǎng)，大力發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、無污染的電動(dòng)汽車。
要做到這一點(diǎn)，僅靠國(guó)家有關(guān)部委的努力還不夠，地方政府也必須遵守和執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品，不僅不能支持扶持，而且要予以取締和打擊。山東鄒城市政府帶了了一個(gè)好頭，支持和扶持像衡遠(yuǎn)科技這樣的新能源汽車在本地落戶。
另外，我們的一些專家學(xué)者也要講科學(xué)，要提倡先進(jìn)，反對(duì)落后，不能站在某些利益集團(tuán)的立場(chǎng)上來說話。只有各方面共同努力，中國(guó)的新能源汽車才能健康發(fā)展。
