歐洲汽車制造商正競(jìng)相解決一個(gè)影響汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重大問題——充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張跟不上電動(dòng)汽車銷量的激增。
根據(jù)柏林電動(dòng)汽車市場(chǎng)分析師馬西亞斯·施密特（Matthias Schmidt）匯編的18個(gè)西歐國(guó)家的數(shù)據(jù)，2021年上半年純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量增長(zhǎng)了124%，達(dá)到483304輛。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)戰(zhàn)略產(chǎn)品管理的副總裁安德拉斯·奧曼（Andreas Aumann）在接受采訪時(shí)表示：“我們需要更多的公共充電站，尤其是因?yàn)樗鼈儗?duì)于實(shí)現(xiàn)歐盟委員會(huì)的‘Fit for 55’方案中嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)至關(guān)重要。”
“這是一項(xiàng)要求很高的任務(wù)，需要政治家、能源公司、汽車制造商和其他重要角色——簡(jiǎn)而言之，需要全社會(huì)來共同解決?！彼f。
奧曼表示，理想情況下，公共充電站網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該對(duì)所有人開放，寶馬、大眾和福特汽車自2017年以來共同擁有的歐洲供應(yīng)商Ionity就是這樣一個(gè)例子。
“從一開始，Ionity就對(duì)所有品牌的電動(dòng)汽車司機(jī)開放?！彼硎尽?
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但大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近對(duì)意大利Ionity充電站的一次造訪，給這家基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商帶來了負(fù)面印象。
奧曼證實(shí)，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂影響了電動(dòng)汽車的購(gòu)買決定。這些問題包括是否有足夠的充電站，它們是否能正常運(yùn)行，需要多長(zhǎng)時(shí)間來充電，以及成本是多少。
“可用性是一個(gè)問題。我們之前討論過進(jìn)一步擴(kuò)大公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的迫切需要?！皧W曼說，“然而，我們目前的電動(dòng)汽車司機(jī)強(qiáng)調(diào)了充電的幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：在家或工作時(shí)充電非常方便?！?
大眾汽車集團(tuán)充電和能源部門主管埃爾克·特梅（Elke Temme）表示，充電仍是電動(dòng)汽車在全球取得成功的關(guān)鍵因素，在消費(fèi)者看來，缺乏充電選擇是一大障礙。
“這就是為什么我們要大規(guī)模投資于充電基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)張?！彼f。
她指出，大眾集團(tuán)與Ionity、ENEL、Iberdrola和BP的合作，將使他們?cè)跉W洲的快速充電樁數(shù)量增加5倍，達(dá)到1.8萬個(gè)。
她表示：“到2021年底，我們將在中國(guó)安裝1.7萬個(gè)使用CAMS的快速充電樁，在美國(guó)將安裝3500個(gè)快速充電樁?！?
成本問題
談到成本，奧曼指出了該汽車制造商為其寶馬和Mini客戶創(chuàng)造的一個(gè)解決方案。
奧曼說，“在我們所謂的‘主動(dòng)’收費(fèi)中，它們?cè)跉W洲最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)之一，以一個(gè)有吸引力的固定價(jià)格為電動(dòng)汽車充電。”
“此外，與擁有內(nèi)燃機(jī)的汽車相比，電動(dòng)汽車的總擁有成本通常更低。我們的總體經(jīng)驗(yàn)是，一旦我們的客戶擁有了第一輛電動(dòng)汽車，他們就不想再回到內(nèi)燃機(jī)了?！彼a(bǔ)充道。
他說，顧客給出的一個(gè)關(guān)鍵原因是“充電實(shí)際上比加油更好?！?
拋開“成長(zhǎng)的煩惱”不談，奧曼說他看到了三個(gè)電動(dòng)汽車司機(jī)充電的地方：家庭、工作場(chǎng)所和公共設(shè)施。
“這些用例相互補(bǔ)充。因此，它們的實(shí)施必須以同樣的速度進(jìn)行?！彼f，“目前，由于公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)滯后，電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)必須主要由家庭和工作場(chǎng)所充電樁的增加來覆蓋?！?
在擴(kuò)大公共充電網(wǎng)絡(luò)方面，他認(rèn)為普通充電（AC）、快速充電（DC）和超高功率充電（HPC）的健康組合至關(guān)重要，不僅在高速公路沿線，也在主干道和城市地區(qū)。
他指出，城市公共充電對(duì)于那些在家中無法使用私人充電樁的電動(dòng)汽車司機(jī)尤為重要，例如那些住在多戶住宅的人。
大眾汽車的特梅表示，成功擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵是各級(jí)的合作。
“密集、開放的充電站網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要?！彼f?！翱焖俪潆娀A(chǔ)設(shè)施是在長(zhǎng)途旅行和城市地區(qū)，為沒有自己Wallbox充電樁的客戶提供舒適快速充電的關(guān)鍵。我們的客戶應(yīng)該能夠在15到20分鐘內(nèi)完成每周的充電需求?！?
以德國(guó)為例，在政府購(gòu)車補(bǔ)貼的強(qiáng)力刺激下，德國(guó)電動(dòng)汽車在2020年的銷售情況甚至一度火爆。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)目前本土純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車（這里我們按照中國(guó)的叫法統(tǒng)稱為新能源汽車）的上牌量已經(jīng)超過美國(guó)，是僅次于中國(guó)的全球第二大電動(dòng)車市場(chǎng)。
OK，那么現(xiàn)在問題來了，德國(guó)街上現(xiàn)在突然多了這么多新能源車，我們?cè)摰侥睦锶コ潆娔? 充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是不是能趕上電動(dòng)汽車暴增的腳步呢？
接下來，我們就來一同了解一下，很少被人提及的德國(guó)充電站究竟是何情況。
總的來說，決定充電基礎(chǔ)設(shè)施用戶友好性的因素包括以下3個(gè)方面：
暢通無阻的充電設(shè)備，
統(tǒng)一簡(jiǎn)單的支付系統(tǒng)，
可以顯示充電點(diǎn)及其占用率，可操作性強(qiáng)和充電時(shí)間的一體化數(shù)字APP系統(tǒng)。
因此，德國(guó)政府不僅計(jì)劃以新的充電站條例的形式調(diào)整法律框架，而且還將采用所謂的“充電基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)劃”。而新的充電基礎(chǔ)設(shè)施控制中心已經(jīng)開發(fā)了“用戶旅程”，以了解未來充電站的客戶體驗(yàn)。
較低的運(yùn)營(yíng)成本一直以來都是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)之一。
但是，用電真的比汽油和柴油便宜嗎？
至少在德國(guó)，實(shí)際情況好像并非如此。
很多時(shí)候，純電動(dòng)汽車在德國(guó)行駛成本不但不低，反倒比內(nèi)燃機(jī)還高不少。
這是怎么回事呢？
一方面，當(dāng)前柴油和汽油尚處于一個(gè)較低的價(jià)格。
另一方面，在德國(guó)充電的價(jià)格可能會(huì)因運(yùn)營(yíng)商，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，充電站或充電容量而有很大差異，這或?qū)⒋蟠蠼档碗妱?dòng)汽車假定的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)。
主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面
公共充電站的價(jià)格差異很大。
充電通常使用應(yīng)用程序或充值卡完成。
有電力供應(yīng)商，汽車制造商和漫游運(yùn)營(yíng)商的不同電價(jià)。
根據(jù)不同的充電行為，使用不同的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
用直流電快速充電比用交流電貴。
低油價(jià)吞噬了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。
在家里，充電可在家用插座上，通過連接專門安裝的所謂壁裝盒或壁裝充電站進(jìn)行。這時(shí)通常使用家庭用電的電費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)費(fèi)：2020年的全德國(guó)平均水平約為每度電（kWh）30歐分。
但在公共充電站充電情況則會(huì)變得復(fù)雜很多：根據(jù)運(yùn)營(yíng)商的計(jì)費(fèi)模式不同，不同充電樁每度電的價(jià)格可能也會(huì)相差很大：德國(guó)境內(nèi)大多數(shù)的運(yùn)營(yíng)商是采用以每度電為單位來計(jì)費(fèi)，但也有一些運(yùn)營(yíng)商是根據(jù)充電時(shí)間來收費(fèi)的。除此之外，有時(shí)配備充電樁的停車位還會(huì)收取額外的停車費(fèi)。還有一點(diǎn)，直流電柱上的快速充電通常比交流電上的慢沖模式要貴得多。
我們來舉一個(gè)極端例子：一個(gè)客戶在一個(gè)交流充電站以11 kW的充電功率給他的BMW i3充電10 kWh。他向運(yùn)營(yíng)商N(yùn)ew Motion支付了3.17歐元。而如果他更換一個(gè)運(yùn)營(yíng)商的充電樁充電，同樣也是10千瓦，他可能需要多付24歐元。
“利用率太低”
然而，從西門子互聯(lián)電動(dòng)出行業(yè)務(wù)主管斯特凡·佩拉斯（Stefan Perras）的角度來看，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)過剩。
“現(xiàn)在聽起來可能有點(diǎn)奇怪，但如果你在高速公路上行駛，這些充電樁大部分時(shí)間都是閑置的?！彼f，“這就是為什么現(xiàn)在大多數(shù)充電廠的運(yùn)營(yíng)者不能從他們的充電樁賺錢的原因，因?yàn)槔寐侍土??！?
佩拉斯說，他可以理解汽車集團(tuán)的擔(dān)憂，因?yàn)樗麄儞?dān)心可能出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，如果出現(xiàn)這種情況，人們就不會(huì)購(gòu)買電動(dòng)汽車。
他說，問題的關(guān)鍵并不一定是全面部署，而是戰(zhàn)術(shù)性部署，尤其是在客戶無法使用家用充電樁的城市。
“在城市里充電絕對(duì)是個(gè)問題，”他說，“快速充電樁最初只計(jì)劃在高速公路上建設(shè)，但我們現(xiàn)在看到了向城市建設(shè)的強(qiáng)大趨勢(shì)。”
因此，加油站運(yùn)營(yíng)商正在把他們市中心的加油站改造成快速充電中心。
佩拉斯指出，一些超市也在停車場(chǎng)提供下班后充電的服務(wù)，因?yàn)樗麄円庾R(shí)到提供這項(xiàng)服務(wù)可以在一夜之間賺錢。
他說：“越來越多的公司在市中心的停車場(chǎng)和其他地方安裝了充電設(shè)施，就像我們?cè)谀侥岷谒龅哪菢樱缓缶桶堰@些地方免費(fèi)提供或者在晚上開放?！?
“快速充電也有更多的可能性。假設(shè)你進(jìn)行了半小時(shí)的購(gòu)物之旅，你可以很容易地給車充滿電。”佩拉斯表示。
大眾汽車的特梅補(bǔ)充說，如果汽車行業(yè)想通過向充電樁提供可再生能源，來成功擴(kuò)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，那么與Enel、BP和Iberdrola等能源巨頭的合作至關(guān)重要。
寶馬的奧曼說，綠色能源是道路交通脫碳的關(guān)鍵部分。
“因此，我們需要更多的可再生電力，因此需要更多的發(fā)電設(shè)施?！彼f?！按送?，智能充電解決方案也很重要，因?yàn)樗鼈冊(cè)试S在可再生能源產(chǎn)量高的情況下充電。”
他指出，寶馬也在研究其他方法，已經(jīng)加入了一個(gè)雙向充電管理的研究項(xiàng)目，專注于電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能容器的潛力。
奧曼說：“這可能會(huì)提供更多的機(jī)會(huì)，例如，確保有彈性的能源供應(yīng)，以及可再生能源在總體消費(fèi)中的增加。”
從奧曼的角度來看，成功向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于透明度、持續(xù)的信息交流和對(duì)未來實(shí)施的協(xié)調(diào)——不僅在一個(gè)國(guó)家，而且在整個(gè)歐盟、其成員國(guó)和所有相關(guān)行為體。
“舉個(gè)例子，寶馬集團(tuán)長(zhǎng)期以來一直致力于增加充電樁的數(shù)量。我們已經(jīng)在全球安裝了超過15000個(gè)充電樁?！眾W曼說。
僅在德國(guó)，寶馬公司就與E.ON合作，運(yùn)營(yíng)著最大的公司充電網(wǎng)絡(luò)之一，共有4350個(gè)充電樁。到2021年年底，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到5000個(gè)。
“所有這些充電樁都使用綠色電力，其中1000多個(gè)充電樁向公眾開放?！眾W曼說，“我們有很多經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，我們很高興把它推上臺(tái)面?！?
特梅還指出，一般來說，電動(dòng)汽車有助于在任何電力組合中節(jié)約能源。
“然而，綠色電力的比例越高，碳足跡就越好，”她說，“流動(dòng)性轉(zhuǎn)型和能源轉(zhuǎn)型——即可再生能源的擴(kuò)張——是攜手并進(jìn)的，必須共同推動(dòng)?！?
運(yùn)營(yíng)商因素分析
實(shí)際上，德國(guó)的充電站部署是一團(tuán)糟。
根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦政府的統(tǒng)計(jì)，截至2021年2月初，全德共有2362家公司運(yùn)營(yíng)著公共充電站，它們有著魚目混雜的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這些公司包括國(guó)際能源公司，市政電力運(yùn)營(yíng)商，公用事業(yè)，市政當(dāng)局和汽車制造商等等。
此外，還有各種電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商也參與其中。
目前，德國(guó)最大的電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商是總部位于巴符州的能源電力公司EnBW，其全德國(guó)充電點(diǎn)將近2900個(gè)。
而除了電力公司，市政公用單位和汽車制造商外，眾多德國(guó)本土零售連鎖店近兩年也開始出現(xiàn)在充電站運(yùn)營(yíng)商列表中。例如，德國(guó)連鎖超市Lidl現(xiàn)在以安裝了754座充電樁，宜家有225座以及Aldi有101座。
你可能都無法想象，德國(guó)充電樁的收費(fèi)系統(tǒng)也會(huì)成為你充電的真正挑戰(zhàn)：沒有兩到三張來自不同運(yùn)營(yíng)商或相應(yīng)應(yīng)用程序的充電儲(chǔ)值卡，您的電動(dòng)汽車根本沖不上電！
通常情況下，每家運(yùn)營(yíng)商都提供可以用來支付電費(fèi)的充電卡。而為了緩解這個(gè)問題，根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦政府的規(guī)定，自2017年12月開始運(yùn)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商必須為其充電樁配備額外的付款方式，例如現(xiàn)金，EC，信用卡或通過應(yīng)用程序或帶有QR碼的付款等。
還有一點(diǎn)，我們?cè)诩佑驼炯佑秃罂梢栽陲@示屏上快速瀏覽費(fèi)用的總價(jià)格，但是用電動(dòng)汽車充電卻會(huì)給你帶來與眾不同的體驗(yàn)：很多充電樁通常沒有顯示屏！而且很少充電樁可以通過電子郵件將發(fā)票實(shí)時(shí)發(fā)送給客戶，這就意味著，你可能只有在月底收到賬單的時(shí)候才知道自己某次充電花了多少錢！
除此之外，還有一點(diǎn)，并非所有運(yùn)營(yíng)商都可以訪問其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的充電站網(wǎng)絡(luò)。在緊急情況下，電動(dòng)汽車駕駛員必須求助于“網(wǎng)絡(luò)漫游”，他們自己的固定電力運(yùn)營(yíng)商會(huì)與其他不屬于該網(wǎng)絡(luò)的充電站運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行并網(wǎng)，以此來實(shí)現(xiàn)“跨網(wǎng)充電”，但這樣會(huì)被收取漫游費(fèi)，該模式甚至可與在國(guó)外使用手機(jī)的漫游費(fèi)相媲美。
根據(jù)咨詢公司EUPD Research的一項(xiàng)研究，截止到2020年秋季，全德國(guó)范圍內(nèi)總共有200多家按現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的電力運(yùn)營(yíng)商，它們的數(shù)量在過去一年中增加了一倍以上。
在德國(guó)，最主要運(yùn)營(yíng)商包括：
Allego
EnBW
Innogy
Ladenetz.de
NewMotion (Shell)
Ionity
在歐洲范圍內(nèi)，還有Fastned（主要是荷蘭）和Smatrics（奧地利和瑞士）。
這些運(yùn)營(yíng)商所提供的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)量也是種類繁多，目前在全國(guó)范圍內(nèi)約有300種，平均電價(jià)在每千瓦時(shí)0.30歐元至0.6歐元之間，最昂貴的快充收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)甚至超過0.80歐元。
幸運(yùn)的是，現(xiàn)在越來越多的運(yùn)營(yíng)商開始選擇采用統(tǒng)一的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。但是，如果我們需要選擇充電程序，例如Plugsurfing，Newmotion，GetCharge，WeCharge等進(jìn)行“漫游充電”的話，最好在使用前先充分了解一下其所涵蓋的價(jià)格。
最簡(jiǎn)單的方法就是下載相關(guān)的應(yīng)用程序，然后在地圖上的首選區(qū)域中搜索合適的充電站，找到當(dāng)前最適用的價(jià)格，然后再去決定使用哪些運(yùn)營(yíng)商的充電服務(wù)。
例如，保時(shí)捷Taycan Turbo S如果選擇利用其合約運(yùn)營(yíng)商Ionity的快速充電站充電，那車主需要每次支付大約8歐元，按次收費(fèi)，無論充電的持續(xù)時(shí)間和充電度數(shù)如何。但是，如果你開的不是保時(shí)捷的話，你則必須以每千瓦時(shí)0.79美分的高價(jià)進(jìn)行充電。再比如你開的是BWM，那么你可以通過BMW Charging選擇 “ Ionity Plus”，這樣充電樁會(huì)收取每千瓦時(shí)0.29歐分的費(fèi)用，但是你則需要一次性支付13歐元的基本初始費(fèi)用。
充電基礎(chǔ)設(shè)施急需改善
總體而言，德國(guó)公共充電站網(wǎng)絡(luò)在穩(wěn)步增長(zhǎng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2021年第一季度，德國(guó)約有21962個(gè)充電樁。由于每個(gè)充電樁通常配備多個(gè)充電接口，因此，粗略計(jì)算全德總計(jì)目前約有超過6萬個(gè)充電點(diǎn)。
但是，這六萬個(gè)充電點(diǎn)的分布并不均勻，尤其在農(nóng)村地區(qū)的覆蓋范圍還很小。而在大城市中，充電點(diǎn)的覆蓋范圍要相對(duì)廣得多。其中慕尼黑，漢堡和柏林三大城市位居前列，每個(gè)城市的充電點(diǎn)均超過1000個(gè)。
還有一點(diǎn)不得不提，德國(guó)范圍內(nèi)目前絕大多數(shù)是交流慢充充電樁，最大充電功率為22 kW。而22 kW以上的快充充電樁大概占總數(shù)的14%左右，而只有約5％的充電樁擁有100 kW及更高的超快充容量。
德國(guó)最快的充電站目前的輸出功率為350千瓦，它們幾乎完全位于德國(guó)境內(nèi)主要的高速公路軸線上。而電動(dòng)汽車制造商特斯拉（Tesla）也運(yùn)營(yíng)著自己的增壓器充電網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)發(fā)電量的不同，它們可提供125 kW至250 kW的充電功率。
為了盡快解決這些問題，德國(guó)政府前段時(shí)間推出了“快速充電法”，希望借助此法律，為電動(dòng)汽車創(chuàng)建一個(gè)全面的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施。
德國(guó)交通部宣布，隨著內(nèi)閣的確認(rèn)，德國(guó)政府希望可以建立一個(gè)具有1000個(gè)充電點(diǎn)的公共快速充電網(wǎng)絡(luò)。與早期的草案不同，該新法規(guī)規(guī)定快速充電點(diǎn)現(xiàn)在必須具有至少150千瓦（kW）的輸出。
在一項(xiàng)或多項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)程序中，德國(guó)政府希望對(duì)想要設(shè)立，維護(hù)和運(yùn)營(yíng)充電站的公司進(jìn)行公開公平的招標(biāo)。招標(biāo)預(yù)計(jì)將在10至15個(gè)批次中進(jìn)行，投標(biāo)團(tuán)體也可以聯(lián)合起來，使中小型公司也有機(jī)會(huì)參與這一過程。
2021年2月11日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA），運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）和歐洲消費(fèi)者組織（BEUC）共同致信歐盟氣候，運(yùn)輸，工業(yè)和能源專員，強(qiáng)烈要求修訂今年的替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施法，呼吁歐盟為每個(gè)國(guó)家設(shè)定電動(dòng)汽車充電站部署的宏偉目標(biāo)，明確提出到2024年在整個(gè)歐盟地區(qū)設(shè)置100萬個(gè)公共充電點(diǎn)，并在2029年達(dá)到300萬個(gè)公共充電點(diǎn)。
信中說，設(shè)定目標(biāo)將向消費(fèi)者發(fā)出強(qiáng)烈的信號(hào)，即公共充電站的數(shù)量將與歐洲目前的電動(dòng)汽車銷量激增保持同步。這也將為汽車行業(yè)以及電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商，基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商和運(yùn)輸公司提供必要的確定性。該提案還將幫助在整個(gè)歐盟創(chuàng)造一百萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，并幫助歐盟早日實(shí)現(xiàn)其氣候目標(biāo)。
ACEA總裁兼寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞（Oliver Zipse）表示：
“歐洲汽車制造商正在強(qiáng)力推動(dòng)向電動(dòng)汽車的過渡轉(zhuǎn)型，在推出新的電動(dòng)汽車方面，彼此之間的表現(xiàn)確實(shí)爭(zhēng)先恐后。但是，這項(xiàng)巨大努力的成功受到歐盟充電基礎(chǔ)設(shè)施延遲安裝的嚴(yán)重威脅。歐盟委員會(huì)需要迅速采取行動(dòng)，并為增加成員國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)定具有約束力的目標(biāo)。否則，即使是當(dāng)前應(yīng)對(duì)氣候變化的減排目標(biāo)也處于危險(xiǎn)之中。除了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，我們還需要更加關(guān)注工作場(chǎng)所和家庭充電?！?
BEUC總干事莫妮克·戈恩斯（Monique Goyens）表示：
“電動(dòng)汽車的充電必須與為汽油加油一樣容易。擁有充足且便捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施是通向消費(fèi)者信心和電動(dòng)汽車普及的道路。因此，政策制定者應(yīng)解決實(shí)際問題，例如以每千瓦時(shí)價(jià)格顯示收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并允許使用常用的付款方式?！?
數(shù)以千計(jì)的運(yùn)營(yíng)商，數(shù)十種充電APP和巨大的額外費(fèi)用，而且因?yàn)槿狈χT如統(tǒng)一付款系統(tǒng)之類的標(biāo)準(zhǔn)，無法確保駕駛電動(dòng)汽車中長(zhǎng)途旅行的客戶可以在每個(gè)充電站充電。
以上就是德國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的尷尬現(xiàn)狀，其混亂的真實(shí)程度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象。
當(dāng)然這一切德國(guó)政府也心知肚明，但無奈心有余而力不足，解決方案所需的時(shí)間顯然比預(yù)期的要長(zhǎng)得多。
電動(dòng)化的浪潮洶涌澎湃，但是充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)也至關(guān)重要，充電樁雖然屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，但是因?yàn)榍捌谕顿Y大，目前還很難短期內(nèi)盈利，充電站的業(yè)務(wù)是長(zhǎng)期的，必須提前計(jì)劃10至15年，運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在正在提高價(jià)格這一事實(shí)也可能與充電站目前無錢可賺的事實(shí)有關(guān)。充電站必須滿負(fù)荷使用至少幾個(gè)小時(shí)，才能從業(yè)務(wù)中獲利。
目前來說，使用率還不夠穩(wěn)定。但機(jī)遇永遠(yuǎn)與挑戰(zhàn)并存，面對(duì)這樣一片藍(lán)海，相信一定會(huì)有魄力和遠(yuǎn)見卓識(shí)的政府和企業(yè)脫穎而出，最終殺出重圍。我們同時(shí)也期待中國(guó)的成功企業(yè)登陸德國(guó)市場(chǎng)，打破亂局，搶占先機(jī)！
資料來源及致謝
Autonews
幾何四驅(qū)
