國慶假期高速公路電動汽車充電排隊時間長的問題，引發(fā)社會關注。據(jù)報道，10月1日，一位從深圳回湖南的電動車車主，在耒陽服務區(qū)給車充電時，充電加排隊時間共花費5個多小時。
隨著新能源汽車滲透率的提升，越來越多的消費者在更多場景下使用電動車。但與燃油車相比，電動車充電難和充電慢等短板問題也愈加凸顯。
國家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月1日，國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，約為平時日充電量的4倍，創(chuàng)下歷史新高。由此可見，假期用電高峰與平日的用電需求之間存在巨大的差距。
車企方面的數(shù)據(jù)則顯示，十一期間，小鵬汽車累計充電841.89萬度，蔚來汽車的109座高速換電站，則總計提供了27581次換電服務，換電總量同比增加272.6%。10月1日。蔚來高速換電站換電超過4300單，較平日增長140%。
事實上，隨著技術的發(fā)展，電動車的續(xù)航里程不斷提升。目前，不少上市的新車續(xù)航已經(jīng)突破500公里，最高的甚至已經(jīng)超過700公里，這讓不少人選擇駕駛電動汽車長途出行。從一個側面上來看，這代表著電動車在各種場景下已經(jīng)開始替代燃油汽車，而非僅僅是城市內通勤。
十一期間高速休息區(qū)的充電樁一樁難求，高速充電網(wǎng)絡該如何形成，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中面臨的新問題。
“這是新能源車發(fā)展中的問題，應該采取提升主流車型續(xù)航能力、改善充電樁充電能力、引入充電分流引導等多元化方式來解決?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹表示。
高速路上又現(xiàn)充電難
我國新能源汽車的滲透率正在快速提升。目前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破600萬輛。
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。
與此同時，充電基礎設施的建設也在加快。
根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年前8月，充電基礎設施的增量為42.4萬臺，其中包括17.7萬臺公共充電基礎設施和24.6萬臺隨車配建充電設施。
截至今年8月底，全國充電基礎設施為210.5萬臺，同比增幅為52.3%。其中，公共充電基礎設施數(shù)量為98.5萬臺，隨車配建充電設施112萬臺。
不過，整體來看，盡管近幾年來充電樁企業(yè)大力加快充電樁建設，但是企業(yè)出于盈利性目的考慮，在高速公路的充電網(wǎng)絡布局較少。
盡管國慶假期期間，在高速公路會面臨充電難的尷尬，但大多數(shù)時候可能并不會有這樣的煩惱。
10月11日10時、14時、17時，21世紀經(jīng)濟報道記者通過國家電網(wǎng)e充電APP查詢發(fā)現(xiàn)，從北京市至承德市的高速公路上的5個服務區(qū)均配有4個充電樁，而記者所查詢的時段，這20個充電樁全部處于空閑狀態(tài)。
國慶假期是出行高峰期，由于充電需求的大規(guī)模增加，在高速公路休息站出現(xiàn)長時間排隊的情況并不意外。即便是加油站，同樣會在假期期間出現(xiàn)排隊加油的情況。隨著電動車的普及，出行高峰期高速公路充電難的情況在未來或將成為長期矛盾，需要理性看待。
同時，高速公路的充電樁建設的確需要與時俱進，但同時也需要警惕的是要避免充電樁長時間閑置。
一方面是由于現(xiàn)階段駕駛電動車長途出行的人數(shù)較少，更主要的原因在于充電基礎設施的建設包括建設成本、運維、審批等各方面的問題，高速公路的充電樁利用率并沒有市區(qū)等充電樁利用率高，這一類的充電樁建設會面臨成本回收難的問題。
“由于虧損等問題，加之高速公路上充電樁的使用頻率不是非常頻繁、高速公路上服務站的特殊性，（可能只有）作為國家隊的國家電網(wǎng)，在高速上面可以不計成本地建設充電樁?！贝迻|樹表示。
事實上，現(xiàn)階段，盡管不少資本涌向電動車充換電行業(yè)，但這仍然是一個投入巨大且回報周期長、利潤空間有限的產(chǎn)業(yè)。
有充電樁企業(yè)內部人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，在去年以前，整個充電樁行業(yè)都是在前期投入，處于虧損的狀態(tài)。今年以來，隨著利用率提升，部分使用率高的站點能夠有不錯的利潤，但大部分充電樁的利潤十分微薄。
在一線城市，一個車位一天至少要充電四個小時以上，服務至少大概3-4臺車，才能不虧本。而在高速公路上，現(xiàn)階段充電樁會出現(xiàn)長時間閑置，無法滿足企業(yè)的盈利需求。
破局仍待技術進步
國慶假期充電“一樁難求”，這種情況在未來可能會像假期堵車、買火車票難等問題一樣長時間存在，而問題的主要癥結在于充電慢。
要解決這一問題，歸根結底是要進一步提升充電樁和電動車的技術。
事實上，早期的一批充電樁電流低、充電功率小，會造成充電的時間較長。也就是說，同樣一輛車，使用不同的充電樁，充電的快慢會存在明顯的差異。
例如，現(xiàn)階段快充樁電流大部分都能夠超過100A，但部分老舊設備可能只有不到50A，這種情況下，充電時間會延長三分之一到一半。
因此，如何在效益較低的情況下持續(xù)實現(xiàn)充電樁的改造升級，解決用戶充電慢的問題，這是充電樁行業(yè)面臨的客觀難題。
為了進一步提升充電速度，超充樁的技術進步還需要進一步加強。目前，較為領先的特斯拉V3快充樁可以實現(xiàn)“充電15分鐘,補充250km”。
當前很多快速充電樁的充電功率在120千瓦左右，甚至是小于120千瓦，這也有很大的提升空間。今年9月，廣汽埃安發(fā)布了擁有480千瓦充電功率的A480超充樁，而理想汽車和嵐圖汽車等也都在開發(fā)800V高壓充電技術。
當然，對車企來說，隨著用戶對于長途出行的需求增加，進一步提升車輛續(xù)航里程以及降低在冬季低溫環(huán)境下的里程衰減，仍然任重而道遠。
值得注意的是，國慶期間高速公路充電難的問題，也讓外界對蔚來的換電方案引發(fā)討論。
目前，蔚來也是少數(shù)在高速公路上自建補能網(wǎng)絡的車企。據(jù)了解，根據(jù)其 “五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡布局計劃，蔚來計劃在2022年春節(jié)前建成“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡，其中五縱指G1京哈高速、G2京滬高速、G5京昆高速、G15沈海高速，三橫指G30連霍高速、G50滬渝高速、G60滬昆高速。
從時間上來看，對電動車主而言，換電比超充的效率更高，通常5分鐘之內換電站就能完成電池更換，省去了車主等待的時間。
不過，需要指出的是，出于成本考慮，一個換電站擁有的電池數(shù)量是有限的，換電站換下的電池還是需要充電。所以，如果換電站備有6塊電池，在國慶出行高峰這種大流量的場景下，其本質上就是6個充電樁而已，在需求過于旺盛的時候，換電與充電一樣避免不了長時間排隊的尷尬。只不過差別就是，車主是在等充電樁還是等充好電的電池。
