中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“建超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)”、“銷售和服務(wù)進(jìn)行定制”，特斯拉CEO埃隆·馬斯克4月21日現(xiàn)身極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)，闡述了特斯拉未來在中國的發(fā)展構(gòu)想。馬斯克強(qiáng)調(diào)，“將在中國進(jìn)行很多的投資”。未來三至四年，特斯拉可能會(huì)實(shí)現(xiàn)在中國的本地化生產(chǎn)。
規(guī)劃超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)
4月22日，特斯拉將在北京向用戶交付首批Model S。不過，一些京、滬之外的車主質(zhì)疑特斯拉沒有按照訂車順序交付車輛。一位特斯拉方面人士介紹，造成這些用戶投訴的原因，一方面是生產(chǎn)供應(yīng)不足，另一方面是國內(nèi)部分地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施不足?！拔覀兿Ｍ恳晃惶厮估脩舳寄芟硎艿酵鹊拇?，前提是能夠?yàn)槠涮峁┍匾氖酆蠓?wù)。”
基礎(chǔ)設(shè)施不足是制約國內(nèi)新能源汽車普及的重要原因之一。在美國，特斯拉依靠自身建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)來服務(wù)用戶，加速了產(chǎn)品的應(yīng)用和推廣。這一模式有望在中國復(fù)制。
馬斯克表示：“中國是對(duì)特斯拉未來非常重要的市場，我們的銷售，我們的服務(wù)，都會(huì)對(duì)中國進(jìn)行定制。我們將在這兒進(jìn)行巨額的投資，包括對(duì)于充電的環(huán)境進(jìn)行投資。近期，我們將把超能充電站設(shè)在這里，北京和上海各設(shè)一個(gè)。未來，我們要建立超級(jí)充電的網(wǎng)絡(luò)，所有的超級(jí)充電站都會(huì)提供太陽能，它可以24小時(shí)不間斷地提供能源。”
雖然特斯拉受到了消費(fèi)者、投資者的追捧和認(rèn)可，不過Model S的價(jià)格依然較高，江淮汽車(600418,股吧)、比亞迪(002594,股吧)、上汽集團(tuán)(600104,股吧)等車企的新能源汽車更加適合國內(nèi)的消費(fèi)水平?！疤厮估钤缤瞥龅氖且豢钆苘嚕?dāng)時(shí)能買得起的人更少。后來，我們推出了一個(gè)價(jià)格低一些的車，由于進(jìn)口稅等原因，在中國的售價(jià)比較高，但是在美國它只是一個(gè)中檔車?！瘪R斯克坦言，特斯拉的汽車目前還是比較貴的，但是公司的目標(biāo)一直是生產(chǎn)大眾消費(fèi)得起的電動(dòng)車，“我們將要推出的第三款車將是更加容易買到，價(jià)格也是普通消費(fèi)者可以承受的?！?
對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，規(guī)?；a(chǎn)是降低成本的主要途徑之一，中國既是重要的消費(fèi)市場之一，也是勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)較低的制造大國。馬斯克明確表示，未來在中國建廠的確是預(yù)期中的計(jì)劃?！拔磥砣剿哪?，我們會(huì)有一些本地化的生產(chǎn)。我想傳達(dá)的最重要的信息是，我們認(rèn)為中國是一個(gè)非常重要的市場，我們將在中國做很多的投資，來保證任何買車的人都有很好的體驗(yàn)。與此同時(shí)，我們將通過技術(shù)的創(chuàng)新，讓技術(shù)能夠復(fù)制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳a(chǎn)，因?yàn)楝F(xiàn)在這種小量生產(chǎn)沒有辦法建立大型工廠，技術(shù)也不能得到廣泛的應(yīng)用?！?
特斯拉是目前最受矚目的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，不過馬斯克卻表示，特斯拉的目標(biāo)不是在電動(dòng)車領(lǐng)域占據(jù)多大的份額，而是做一個(gè)引領(lǐng)者。“特斯拉的影響是吸引其他的公司和我們一起來生產(chǎn)電動(dòng)車，最后我們可能只能占市場份額的一小部分，但我們卻引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)，這是對(duì)全行業(yè)都有利的好事?！?
堅(jiān)持直銷模式
在媒體眼中，特斯拉是個(gè)跨界的“怪物”。曾有網(wǎng)絡(luò)媒體感慨，一條特斯拉的新聞竟然被汽車頻道、財(cái)經(jīng)頻道、科技頻道同時(shí)轉(zhuǎn)載。同樣，在汽車行業(yè)中，特斯拉也顯得特立獨(dú)行，一個(gè)最顯著的特征就是直銷，這甚至在美國新澤西州也引發(fā)了爭議。
盡管不符合汽車業(yè)的常規(guī)，不過馬斯克依然確定地表示，特斯拉將會(huì)堅(jiān)持直銷模式?！拔覀冞€是會(huì)堅(jiān)持直銷模式，起碼目前是這樣。我們要有透明的定價(jià)機(jī)制，基本的定價(jià)理念就是要確保世界上不管你在哪兒買到的都是一樣的。當(dāng)然我們也有壓力，投資人希望能夠在中國賣得價(jià)格高一點(diǎn)，因?yàn)橛泻芏嗟钠嚬驹谥袊际沁@么干的。我認(rèn)為這是不對(duì)的。長期來看，如果你以正確的方式對(duì)待消費(fèi)者，將會(huì)是最好的策略?！?
2012年，特斯拉一年間只生產(chǎn)了600輛車，2013年生產(chǎn)了2200輛，2014年預(yù)計(jì)要增長一倍，2015年的產(chǎn)能則會(huì)接近一萬輛。隨著特斯拉產(chǎn)品需求的增加，直銷模式未必能夠滿足銷售的要求。
馬斯克在表態(tài)當(dāng)前堅(jiān)持直銷模式的同時(shí)也稱，不排除未來進(jìn)行混合銷售的可能性?！翱赡芪磥砟骋粋€(gè)時(shí)間，我們可以搞一種混合模式，既有我們的直營店，也有通過經(jīng)銷商進(jìn)行銷售。但是，我們一定要保有自己的自主選擇權(quán)，以確保我們客戶有良好的用戶體驗(yàn)?！?
喬布斯是馬斯克崇拜的偶像，他們也有一個(gè)共同點(diǎn)——“創(chuàng)造了一種全新的產(chǎn)品，用一種獨(dú)特的方式銷售”。馬斯克認(rèn)為，特斯拉與蘋果產(chǎn)品的銷售模式是類似的，但是也存在著很大的不同?！半妱?dòng)車需要做更多的解釋工作，它不是一個(gè)常規(guī)的車，所以我們得解釋電動(dòng)車的好處是什么，有什么功能，否則，消費(fèi)者不明白為什么要花昂貴的價(jià)格買電動(dòng)車。解釋工作的必要性，讓我們直銷模式變得非常重要，起碼剛開始推廣新能源汽車時(shí)是很有必要的?！?
