國慶節(jié)假期，一新能源車車主在高速路上因充電樁不足，遭遇“排隊4小時，充電1小時”的囧事，引發(fā)了人們對新能源汽車充電設施不足的擔心。
深圳新能源汽車充電樁夠不夠？記者實地察訪
“深圳新能源汽車充電的地方多不？不會也像那位車主一樣排隊吧？”近日，有想購置新車的市民致電詢問。10月10日至12日，記者走訪市區(qū)多個新能源汽車充電站了解情況，采訪了充電站工作人員、新能源車車主、汽車行業(yè)銷售人士。
10日，記者走訪了福田、羅湖的多個電動汽車充電站。下午3點多，記者在上梅林凱豐路南方電網充電站看到，有足夠充裕的空位充電樁，可以即到即充?！斑@里可以24小時充電，充完就走，不允許長時間占位停車，一般情況都有空位。”值守工作人員說。據介紹，該充電站總共設有充電樁50個，基本能滿足周邊小區(qū)電動車主充電需求。
蓮花山公園西門充電站共有充電樁31個，羅湖體育休閑公園的快充站有充電樁97個，記者到訪時看到的情況也類似，現(xiàn)場不時有車進入和駛出，場內均有空位充電，未見排隊現(xiàn)象。在蓮花山公園充電站值班室旁，還張貼有規(guī)范充電的提示和普天新能源在市區(qū)的具體站點。據告示，普天新能源共有充電網點27處，其中以寶安、福田居多。
“前幾年公共充電樁少的時候，有些充電站要排隊，近兩年充電點多了就方便了?！笔忻窭钕壬f。從事汽車銷售的王先生介紹，目前市內的新能源汽車充電點很多，特別是近兩年新建了不少，“一般只要不出市，車主都能找到站點充電，也不用排隊，只是充電需要時間，最快也要半個小時?！?
今年8月，民樂的士充電站綜合改造提升完成，建設充電樁624個，日均充電車次超過4000輛，同比增長62.5%。有的士司機表示，充電站的運營比以前更加安全、規(guī)范，服務水平上了一個新臺階。
據深圳市發(fā)改委今年1月發(fā)布的消息稱，深圳的新能源汽車保有量已經超過48萬輛，公共充電樁的數(shù)量超過9萬個，正在布局十四五期間新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，計劃加大新能源基礎設施建設，提升充電的便利性?；谀壳暗某潆姌吨饕羌械墓渤潆姌?，一些市民呼吁并建議，在新能源車用戶較多的小區(qū)適當配建充電樁，以方便市民出行。
一樁難求，浙江情況如何？
浙江的高速服務區(qū)充電情況如何？昨天，錢江晚報·小時新聞記者沿著浙北繞了一圈，體驗了一番浙江高速的充電情況。
體驗的路線是記者隨機選定的，從杭州出發(fā)，走滬昆高速，再走滬渝高速轉杭長高速回杭，中途經過長安、嘉興、湖州、長興、安吉五個服務區(qū)。
實地探訪：未看到充電排隊現(xiàn)象
上午10點左右，小時記者到達長安服務區(qū)充電站，8個充電樁沒有一輛車在使用。
11點，到達嘉興服務區(qū)。嘉興服務區(qū)目前因為整體升級改造規(guī)劃，北區(qū)（往杭州方向）8個是可以使用的，南區(qū)（往上海方向）充電區(qū)域的因為改造暫時關閉了。記者進入南區(qū)服務區(qū)后，看到有非常明顯的電子指示牌提示服務區(qū)的充電樁暫停使用。服務區(qū)的工作人員告訴我們，還是會有司機進入南區(qū)找尋充電樁，如果真的遇到了緊急充電需求，工作人員會引導他們通過下穿隧道到北區(qū)進行充電。經引導，記者來到北區(qū)服務區(qū)，充電站內8個充電樁除1個在維修外，剩余7個都在被使用狀態(tài)，不過并沒有排隊等候的車輛，剛好每個樁一輛車。
下午1點多，記者進入湖州服務區(qū)，所駕駛的特斯拉Modle3已經只有2%的電，來到充電站看到8個充電樁有三四輛車在充電。我們用了大約40分鐘充了近260公里的續(xù)航，每千瓦1.6元花費了近60元。如果一輛車要充滿電的話大概需要40-60分鐘，相比燃油車，相同公里數(shù)的成本是節(jié)省了不少，但是因為充電耗時，相應的時間成本反而提高了幾倍。
下午3點多，到達長興服務區(qū)，8個充電樁只有一輛特斯拉modelY在充電，很空。記者在此停留了近半個小時，只有1輛車來充電。
下午4點左右，記者到達安吉服務區(qū)，4個充電樁全部空著；等了十幾分鐘，終于等來了1輛來充電的車。
假日大流量和突發(fā)事故：短暫排隊
可能是工作日的原因，記者的體驗相當順暢。節(jié)假日的情況如何呢？
剛過去的國慶假期，長興服務區(qū)就出現(xiàn)了短暫排隊，主要是地處省界和長假的大流量?！胺諈^(qū)預留了8個充電樁的位置，但原本一直4個就夠用，這次國慶節(jié)前突擊增加到8個?！遍L興服務區(qū)的工作人員說，即便是增加了4個，還是出現(xiàn)了個別時段短暫排隊現(xiàn)象。那天，周邊路段有幾次事故，路上很堵，長興服務區(qū)東側的湖州服務區(qū)有60多公里，比較遠；長興服務區(qū)西側的安徽界牌服務區(qū)沒有充電樁的，所以不少司機都選擇在長興服務區(qū)充電，導致了短時排隊充電，每個充電樁后面大概排了兩輛車。但事故過后，充電的車子就少下來了。
記者在嘉興服務區(qū)碰到了宋先生，他經常往返滬杭?！皣鴳c長假也差不多，沒有特別說要排隊很長。”國慶期間，宋先生也在這條高速上走了好幾趟?！捌鋵嵆潆夾PP上都會顯示周邊充電站的空樁位，方便司機安排，而且嘉興服務區(qū)周邊支線道路上的充電站比較多，不少司機發(fā)現(xiàn)這里滿了，會直接到其他服務區(qū)去。我個人感覺總體上目前還夠用，但已經有點‘再多一點電動汽車就很容易不夠用’的情況了?！彼蜗壬f。
而充電樁引發(fā)“充電焦慮”的另一原因，是充電樁的“翻樁率”。比起加汽油的幾分鐘完事，新能源車充電是需要漫長時間的。和記者一起充電的一位上海貨拉拉司機祝師傅說，按照他這些年來的觀察經驗，大部分司機充電時間都在40分鐘到90分鐘左右?！拔沂?018年開始用新能源車的，那時候覺得這么多充電樁空著沒人用真浪費，沒想到才幾年過去，就覺得充電樁不夠用了?！痹谒磥?，浙江這邊做得好些，很多服務區(qū)都已經是8個充電樁了，其他地方很多服務區(qū)都只有4個樁。
圖片不過祝師傅還是很憂心，他算了筆時間賬：“即便以人均使用60分鐘來計算，1個充電樁1天內最多也只能供24個人使用。但來充電的車子不可能是前面走了后面就跟上的，晚上又少很多，我們就算1個充電樁1天能充13輛車好了，8個充電樁最多能充110輛左右，現(xiàn)在新能源車越來越多，我擔心很快就不夠用了?！?
新增計劃：長安、嘉興、麗水、余姚、臺州擴增
事實上，相關部門和單位也一直在擴充充電樁的數(shù)量。
目前浙江交通集團高速驛網服務區(qū)充電樁數(shù)量共有462個，我省高速公路服務區(qū)的充電樁已基本上做到全覆蓋，這次國慶期間，基本滿足新能源車主的充電需求。
接下來，長安服務區(qū)、嘉興服務區(qū)、麗水服務區(qū)、余姚服務區(qū)南區(qū)、臺州服務區(qū)均有新增計劃。比如正在改造后的嘉興服務區(qū)，嘉興服務區(qū)安全保障部黃成和記者透露：未來服務區(qū)改造好后，新能源充電樁單區(qū)可以達到16—20個，總共兩區(qū)合計：32-40個左右，可以極大的滿足新能源車充電的需求，服務區(qū)的改造預計在明年6月30日前完工。
不管怎么樣，我們身邊以及高速公路上的充換電設施，已經比起一年前有了十分明顯的改進。所以滿電情況下，一次單程300公里以上的城際中長途出行也不用有什么焦慮了。
開純電動車上過高速的車主們應該都知道，大多數(shù)服務區(qū)都是有充電樁的，如果想知道哪個服務區(qū)到底有沒有充電樁、有幾個快充幾個慢充，提前規(guī)劃線路，大家可以下載國家電網自己的充電APP——e充電，可以更詳細的了解全國高速充電樁的位置及充電情況。以續(xù)航里程和充電站的當時的情況避免“一窩蜂”的充電，合理規(guī)劃行程和充電站點，通勤效率反而會更高。
車多樁少 多地加快高速服務區(qū)充電樁建設
小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場。構建布局合理、高效完善的充電服務網絡已成為亟待突破的關鍵點。中國充電聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運營數(shù)據顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺。全國充電基礎設施累計數(shù)量為210.5萬臺，同比去年增加52.3%。而截至今年9月底，我國新能源汽車保有量為678萬輛，平均每三輛車才能分到一個樁。圖片
據國家電網消息，今年國慶假期，國內高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達到平時的近4倍。根據國家電網的統(tǒng)計，10月1~3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，其中，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設施日充電量同比增長75.23%。
在充電樁短缺問題引發(fā)關注的同時，多地也將加快充電樁設施建設提上日程。與此同時，也有業(yè)內專家表示，充電樁數(shù)量并不是問題的全部，充電速度、運營效率及規(guī)?；l(fā)展仍是行業(yè)所需要面對的問題。
2021年2月，商務部發(fā)布文件，鼓勵有條件的地方出臺充（換）電基礎設施建設運營補貼政策，支持依托加油站、高速公路服務區(qū)、路燈等建設充（換）電基礎設施。據悉，江西、安徽、河南、山東等省份都對高速公路服務區(qū)的充電樁建設提出明確的政策要求。江西提出，到2022年底要實現(xiàn)高速公路服務區(qū)充電樁全覆蓋；安徽提出，到2023年省內高速公路服務區(qū)及主要公路將全部建成充換電站；河南在今年4月提出加快干線公路沿線服務區(qū)快速充電設施布局；山東于去年6月提出，2022年底前全省充電基礎設施保有量達到10萬個以上。
與此同時，北京、上海、廣東等省市也提出了2022年的充電樁建設數(shù)量目標。其中北京提出，到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站；上海的目標是到2025年底新建20萬個充電樁；廣東提出到2022年全省建成約18萬個充電樁。
日前，杭州市西湖區(qū)數(shù)字信息產業(yè)園一期公用充電站建設完工并投用，在該產業(yè)園上班的新能源車主林翔終于實現(xiàn)了“充電自由”?！耙郧懊刻煜掳嗷丶?，路上都要花一些時間才能找到充電樁，現(xiàn)在只要把車停在單位樓下充電就行了，還有站點管理員看管，既方便又安全?！?
據了解，作為國內首批低碳試點示范城市和首批新能源車推廣示范城市，近年來杭州新能源車保有量持續(xù)增長，居國內前列。與此同時，杭州市民對充電設施的需求也與日俱增。為此，杭州于2016年成立了杭州市新能源汽車基礎設施建設推進小組，致力于構建布局合理、功能完善的公用充電基礎設施體系，保障新能源車和充電設施產業(yè)健康發(fā)展。截至今年9月底，杭州已新建公用充電樁1360個，專用充電樁1307個，自用充電樁約2萬個，總計約2.3萬個。目前該市新能源車公用充電設施覆蓋率、密度、快充樁占比等主要指標均居國內城市前列。
山東省諸城市的光儲充一體化充電站是另一種創(chuàng)新。項目位于諸城市南湖區(qū)楓香小鎮(zhèn)，由光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)及充電樁三大系統(tǒng)組成，包括1套100千瓦時磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)、1臺60千瓦-V2G充放電樁、3臺60千瓦充電樁、單列4車位雨棚、9千瓦薄膜光伏系統(tǒng)。年發(fā)電量約1.08萬千瓦時，年節(jié)約標煤約1.33噸，年減排二氧化碳約3.48噸。
上述項目采用“綠色充電，以光養(yǎng)樁”的運行策略模式，不僅能夠實現(xiàn)光伏發(fā)電自發(fā)自用、余電存儲，滿足電動汽車20次/天的充電需求，還同時利用峰谷電價，提高能源轉換效率，減少用能成本。V2G充放電樁的使用，還可動態(tài)實現(xiàn)與電網間能源互動，滿足未來臺區(qū)柔性、互動化的高質量配電需求?！耙怨怵B(yǎng)樁”是一種實現(xiàn)新能源、儲能、智能充電互相協(xié)調支撐的綠色充電模式。當前，國家大力倡導綠色出行模式，“光儲充一體化”以其清潔、綠色、可持續(xù)的方式，改善了能源利用結構，實現(xiàn)了新能源的高效利用和可靠供電。
資料來源及致謝
中國發(fā)展網
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