“十一”小長(zhǎng)假已過(guò)，但留給新能源汽車(chē)行業(yè)的余震還在持續(xù)發(fā)酵。引起軒然大波的，莫過(guò)于純電動(dòng)汽車(chē)在高速路上充電難的各種現(xiàn)象。
本次小長(zhǎng)假是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)幾個(gè)月后的首次大考。當(dāng)新能源汽車(chē)高速充電難成為社會(huì)熱點(diǎn)，并引發(fā)大眾熱議，行業(yè)該如何看待這個(gè)問(wèn)題？
充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)
純電動(dòng)車(chē)敢跑中長(zhǎng)途后的矛盾爆發(fā)
一直以來(lái)，“充電難”都是新能源汽車(chē)發(fā)展路上的一大“攔路虎”。不同于之前的城市通勤場(chǎng)景，此次“十一”假期將充電難問(wèn)題聚焦到了高速路上。在此前的采訪(fǎng)中，記者了解到，“高速充電憂(yōu)慮”一直是“勸退”很多人選擇電動(dòng)汽車(chē)的因素之一。
“十一”長(zhǎng)假初期，“新能源汽車(chē)高速充電難”沖上熱搜，并占據(jù)抖音、朋友圈等熱點(diǎn)。根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻，有人為了省電，不敢開(kāi)空調(diào)，抱孩子路邊睡覺(jué)；有人為了充電大打出手；有人排隊(duì)4個(gè)小時(shí)充電1小時(shí)，8小時(shí)的路程16個(gè)小時(shí)才到家；有人朋友到家了，自己還在高速上排隊(duì)充電……各種情況不勝枚舉。
輿論聚焦假期充電難問(wèn)題的另一面，是新能源汽車(chē)滲透率的增加。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)前幾天剛發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為35.7萬(wàn)輛，并且9月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到了17.3%，繼續(xù)維持歷史高位，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率更是達(dá)到了19.5%。1-9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.9倍。
“不打算跑長(zhǎng)途用電動(dòng)車(chē)，基本都在續(xù)航里程內(nèi)，如果上高速的話(huà)，就下高速去找充電樁?！奔冸妱?dòng)汽車(chē)的理性消費(fèi)者固然也存在。不過(guò)，當(dāng)下新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，越來(lái)越多的車(chē)主敢駕駛電動(dòng)汽車(chē)跑中遠(yuǎn)途了，跨城出行也更普遍。
記者的一位同事在國(guó)慶假期也選擇了自駕長(zhǎng)途出行，車(chē)輛續(xù)航約410公里，基本全程空調(diào)，北京到河南單程約840km，下午出發(fā)，第二天傍晚到達(dá)，累計(jì)行車(chē)用時(shí)10小時(shí)，充電時(shí)間約2.3小時(shí)(其中2次高速充電)。這是他們一家三口第二次駕駛純電動(dòng)汽車(chē)出行，第一次是上半年的五一小長(zhǎng)假，方式都是錯(cuò)峰出行，輔助使用國(guó)家電網(wǎng)APP提前進(jìn)行充電規(guī)劃，下午滿(mǎn)電出發(fā)，傍晚下高速在酒店附近夜間充電，第二天上午約9點(diǎn)出發(fā)，中午服務(wù)區(qū)就餐的同時(shí)充滿(mǎn)電，下午在沿途某個(gè)服務(wù)區(qū)補(bǔ)電10~20分鐘兼下車(chē)活動(dòng)，傍晚到達(dá)目的地。對(duì)于有娃家庭來(lái)說(shuō)，充電時(shí)間與孩子作息基本吻合。
國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，10月1日-3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%。根據(jù)快電平臺(tái)發(fā)布的2021國(guó)慶長(zhǎng)假新能源出行圖譜，10月1日-7日，用戶(hù)充電量創(chuàng)新高，快電用戶(hù)充電總量同比上漲了259%；3.4%的用戶(hù)跨城充電，同比上漲了32.6%；高速公路充電場(chǎng)站充電量相比工作日上漲了390%。
快速充電和換電成為消費(fèi)者的追求
節(jié)假日需要應(yīng)急保障措施
“充電難”現(xiàn)象在《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》專(zhuān)業(yè)讀者群內(nèi)也引發(fā)了一波集中討論?！案咚倥抨?duì)充電不是長(zhǎng)期問(wèn)題，是臨時(shí)問(wèn)題，是長(zhǎng)假扎堆旅游造成的集中爆發(fā)，矛盾并沒(méi)有持續(xù)性?！庇凶x者提到，純電車(chē)主在購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)該考慮到，高頻次的長(zhǎng)途出行不適宜買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)。
對(duì)此，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心處長(zhǎng)周麗波在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，高速路上的充電需求是特定時(shí)間段矛盾的放大。特來(lái)電新能源股份有限公司副總裁童君更是將這稱(chēng)為是“第一代電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主被放大的焦慮”。
不過(guò)，在提到未來(lái)該如何解決該問(wèn)題時(shí)，固態(tài)電池的量產(chǎn)、增加換電站投建數(shù)量和使用快充技術(shù)成為大部分人的共識(shí)。還有讀者提到，新能源汽車(chē)配套設(shè)施要根據(jù)使用場(chǎng)景和使用需求配置，把有限的電力資源分配給需求大的設(shè)施。例如，高速場(chǎng)景需要快速，以換電站為主，充電站為輔的方式配置；城市場(chǎng)景則根據(jù)城市規(guī)模和消費(fèi)者對(duì)出行效率的需求協(xié)同配置，比如一線(xiàn)城市以換電站為主，充電站為輔，二三線(xiàn)城市以充電站為主，換電站為輔。
記者了解到，目前高速公路服務(wù)區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在逐漸完善。9月26日，國(guó)新辦就加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況舉行發(fā)布會(huì)。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人、政策研究室負(fù)責(zé)人孫文劍在會(huì)上表示，目前已在高速公路服務(wù)區(qū)新增充電樁439個(gè)，保有量達(dá)到了10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。此外，目前已經(jīng)有個(gè)別車(chē)企在高速路上布局充電樁，比如特斯拉的超級(jí)快充樁，蔚來(lái)的換電站等。
不過(guò)，“有樁存在”并不等于“有樁可充”的現(xiàn)象也存在。有讀者反映，在高速路上會(huì)碰上“僵尸樁”無(wú)法充電等問(wèn)題。有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)下充電樁保有量增加如此之快，面對(duì)節(jié)假日如此大的車(chē)流量，提前檢修降低故障率是必要之舉，在需求量較大的高速服務(wù)區(qū)儲(chǔ)備一些移動(dòng)充電樁以便應(yīng)急使用更是必要操作。此次“十一”假期爆發(fā)出的問(wèn)題，或許能夠?yàn)橹蠊?jié)假日高速公路保障消費(fèi)者充電提供有效經(jīng)驗(yàn)。
“快”是理想狀態(tài)
充電運(yùn)營(yíng)商需要精進(jìn)用戶(hù)運(yùn)營(yíng)
不可否認(rèn)，“快”對(duì)任何一位私家車(chē)用戶(hù)來(lái)講都是非常好的體驗(yàn)。解決消費(fèi)者的充電焦慮，很多人認(rèn)為需要快充和換電。大量布局換電站會(huì)是好的應(yīng)對(duì)措施嗎？
“極端需求是國(guó)慶充電的特點(diǎn)?？紤]到換電站負(fù)荷率，要想完全做到高峰期的負(fù)荷率，資源浪費(fèi)就太厲害了?！眾W動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。按照奧動(dòng)20秒極速換電的效率，十輛車(chē)排隊(duì)換電需要的時(shí)間就是200秒。奧動(dòng)換電站目前是1天1000輛車(chē)的能力，但實(shí)際正常服務(wù)的車(chē)輛在500-600輛。張建平認(rèn)為，如果為了國(guó)慶這樣一年沒(méi)幾次的小長(zhǎng)假出行而建造很多高服務(wù)能力的換電站，肯定是浪費(fèi)，因此，各方面平衡下來(lái)，只能取舍一點(diǎn)時(shí)間了。
根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)，其二代充電站單日最大服務(wù)頻次為312次，與十一假期高速的龐大車(chē)流量相比，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者理想中的狀態(tài)。另外，對(duì)于換電，目前還面臨電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、消費(fèi)者對(duì)于電池包衰減的疑慮等問(wèn)題。
周麗波則表示，國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者對(duì)在高速路上的超級(jí)快充需求都是剛性需求。在這樣的場(chǎng)景下，推動(dòng)超級(jí)快充是非常有必要的。記者了解到，中電聯(lián)、國(guó)家電網(wǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商和車(chē)企正在聯(lián)合探索在高速公路沿線(xiàn)開(kāi)展示范試點(diǎn)的項(xiàng)目工作。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也提到，各類(lèi)技術(shù)比如快充技術(shù)在逐步成熟，要廣泛應(yīng)用。
此外，從電動(dòng)車(chē)主的層面來(lái)講，開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)中長(zhǎng)途遠(yuǎn)行，進(jìn)行路徑規(guī)劃很有必要?！俺嗽诜?wù)區(qū)充電，現(xiàn)在高速公路每隔幾十公里也可以下高速，之后就能找到很多充電站?！蓖硎荆僭O(shè)駕駛純電動(dòng)汽車(chē)從長(zhǎng)沙到北京，可以在充電APP上按照中間經(jīng)過(guò)城市和區(qū)域，提前規(guī)劃充電路徑，沒(méi)有必要在高速路上排隊(duì)充電。她認(rèn)為，現(xiàn)階段，充電運(yùn)營(yíng)商的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)做得還不到位，需要更進(jìn)一步，這需要行業(yè)共同發(fā)聲完成用戶(hù)教育過(guò)程。
“新能源汽車(chē)大規(guī)模上量之后的中長(zhǎng)途出行充電問(wèn)題，是供給側(cè)和需求側(cè)共同平衡的結(jié)果?！备队谖浔硎荆獙?dǎo)入公共資源，同時(shí)要用市場(chǎng)的手段建設(shè)更多的公共充電樁。他指出，目前的充電樁遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者長(zhǎng)距離的規(guī)模出行服務(wù)，這個(gè)問(wèn)題不是短時(shí)間內(nèi)可以解決的，需要各個(gè)相關(guān)方齊抓共管。
