中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雙?；靹?dòng)和節(jié)能混動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別
自去年國(guó)家發(fā)布了新一輪為期3年的新能源補(bǔ)貼政策之后，新能源汽車一直就是市場(chǎng)的關(guān)注重點(diǎn)。而在各種新能源車?yán)铮旌蟿?dòng)力汽車以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，最受到消費(fèi)者青睞。
根據(jù)國(guó)家補(bǔ)貼政策，混合動(dòng)力汽車不同于純電動(dòng)汽車有階梯補(bǔ)貼，而是通過一刀切的方式，只有純電續(xù)航超過50公里的混合動(dòng)力汽車才被定義為新能源汽車，享有國(guó)家補(bǔ)貼3.5萬元。而全球銷量最多的豐田普銳斯被排除在外，只被歸入節(jié)能汽車。為什么國(guó)家只支持高里程混合動(dòng)力汽車？
筆者認(rèn)為，這是非常有遠(yuǎn)見以及符合中國(guó)新能源汽車未來發(fā)展方向的。首先，所謂混合動(dòng)力車，一般意義上就是油電混合驅(qū)動(dòng)，其中又可以細(xì)分為雙?；旌蟿?dòng)力和節(jié)油混合動(dòng)力。所謂雙模混合動(dòng)力及既可以純電驅(qū)動(dòng)，也可以油驅(qū)動(dòng)。節(jié)油混合動(dòng)力，即系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)劑油電能量，基本以油為驅(qū)動(dòng)力，電負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)能量。
在了解大概區(qū)分后，我們?cè)僖允袌?chǎng)上比較熱門的混合動(dòng)力車，比亞迪(002594,股吧)“秦”和豐田普銳斯進(jìn)行分析。
目前市場(chǎng)上在純電續(xù)航大于50KM的雙模混動(dòng)車，最熱門的非比亞迪“秦”莫屬。“秦”以純電續(xù)航70KM、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6L而引人關(guān)注，這里我們以可插電雙模進(jìn)行分析。經(jīng)廣泛調(diào)查，“秦”的70KM完全可以覆蓋居民每天的日常生活所需。在此時(shí)“秦”的油耗為零，用戶只需白天使用晚上充電，即可滿足日常需求。此時(shí)，“秦”就是一款純電動(dòng)汽車。那么當(dāng)用戶需要跑長(zhǎng)途怎么辦？如果把“秦”當(dāng)做純電動(dòng)車找到充電樁快速充電，即可零油耗零排放。但是，受限于目前的電樁數(shù)量和充電水平，顯然是難以做到的。這時(shí)，雙模的價(jià)值就顯現(xiàn)出來了，在無法充電的情況下，“秦”可以以油為主進(jìn)行混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。可以說雙?！扒亍北举|(zhì)就是一款用油驅(qū)動(dòng)備用的純電汽車，而其所謂的1.6L油耗并不是重點(diǎn)，因?yàn)樵诮^大多數(shù)情況下他是沒有油耗的。
接下來再看非插電的普銳斯，這是一款非常經(jīng)典的節(jié)油混動(dòng)車。他只有一種模式就是混合驅(qū)動(dòng)，在混合驅(qū)動(dòng)中，油永遠(yuǎn)是主要驅(qū)動(dòng)力，而電只是做能量調(diào)節(jié)。因此，本質(zhì)上來說他只是一款節(jié)約燃油消耗的燃油車，無時(shí)無刻都在排放尾氣。
高續(xù)航混合動(dòng)力車更符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃
通過分析，我們清楚了雙模混動(dòng)和節(jié)能混動(dòng)的本質(zhì)區(qū)別。那么究竟那種更符合未來發(fā)展遠(yuǎn)景？
一直以來，純電動(dòng)車最大的問題就是充電站問題。雖然世界各國(guó)都在政策和財(cái)政方面支持電站建設(shè)。但受困于成本高盈利弱的問題，大部分充電站都虧損。很顯然，只有提升電動(dòng)車基數(shù)才能帶動(dòng)電站建設(shè)，但沒有電站支持，電動(dòng)車又難以發(fā)展，這就出現(xiàn)了先有雞還是先有蛋的悖論。正因?yàn)槿绱?，插電式雙模混合動(dòng)力車應(yīng)運(yùn)而生，他既是一款電動(dòng)車，又可以克服里程和充電恐懼，他即需要電樁又不依賴電樁?？梢哉f，他不單是燃油到純電的過渡，更是推動(dòng)燃油過渡到純電的利器。顯然，這是節(jié)能混動(dòng)做不到的。
搞清楚混動(dòng)的兩種模式后，我們?cè)賮砜催@個(gè)影響新能源汽車格局的補(bǔ)貼政策。我們必須以國(guó)家的視角來看待問題。
國(guó)家補(bǔ)貼新能源車的目的是什么？
1，引領(lǐng)。引領(lǐng)自主技術(shù)和工業(yè)的發(fā)展，國(guó)家政策希望做到的是補(bǔ)貼引導(dǎo)拉動(dòng)自主企業(yè)追求最高價(jià)值鏈。
2，推動(dòng)。推動(dòng)電樁和基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。只有長(zhǎng)距離純電的雙?；旌蟿?dòng)力才具有推動(dòng)電樁建設(shè)的價(jià)值。補(bǔ)貼實(shí)行一刀切提高門檻而不實(shí)行梯段，不但可以防止不思進(jìn)取的企業(yè)混補(bǔ)貼，更重要的是逼迫企業(yè)自主研發(fā)，擯棄低技術(shù)，進(jìn)而提升整個(gè)汽車行業(yè)的附加值。 國(guó)家希望得到的效果是什么？
1，大量減少尾氣排放，減少石油消耗，保證能源安全。
2，國(guó)家自主企業(yè)的升級(jí)。目前中國(guó)和世界工業(yè)的關(guān)系，已經(jīng)由原來的全面合作變?yōu)槿娓?jìng)爭(zhēng)。而汽車作為工業(yè)核心產(chǎn)業(yè)更是如此。目前中國(guó)企業(yè)在日本最大車企豐田的混合動(dòng)力鏈條里處于最低端，比如提供電池。而在新的雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)方面中國(guó)走在了前面。所以對(duì)于國(guó)家利益，顯然大力支持自主技術(shù)路線是必須的。
因此，雖然近期節(jié)油混動(dòng)有存在的價(jià)值，國(guó)家也給予3000元的惠民節(jié)能補(bǔ)貼鼓勵(lì)。但以中期和遠(yuǎn)期考量，顯然高門檻的雙模混動(dòng)更符合國(guó)家的利益。所以，大力支持高續(xù)航混合動(dòng)力車是有必要的。
