特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出現(xiàn)象級智能電動產(chǎn)品，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)變革
特斯拉的出現(xiàn)，打破了對中國制造汽車“低價、低質(zhì)、低價值”的偏見，將“高質(zhì)量、高價值”的中國制造汽車送入國際高端市場
文 |《瞭望》新聞周刊記者 周蕊 尚前名
討論中國新能源汽車行業(yè)，特斯拉是一個繞不開的話題。
這一方面是因為其市場銷量遙遙領(lǐng)先而成為業(yè)界追逐的對象，另一方面也是一段時間以來其因各種負(fù)面新聞纏身而頻頻見諸報端。但更值得探討的是，當(dāng)這位全球行業(yè)領(lǐng)軍者在上海設(shè)立超級工廠之后，其所發(fā)揮的“鯰魚效應(yīng)”對中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展所起到的積極推動作用。
“特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過新電子電氣架構(gòu)，用軟件和智能重新定義了汽車，打造出現(xiàn)象級智能電動產(chǎn)品，加速整個汽車產(chǎn)業(yè)變革?！痹诮邮堋恫t望》新聞周刊記者采訪時，R汽車首席運(yùn)營官姜輝談到。
加速培養(yǎng)生態(tài)
2013年，特斯拉正式進(jìn)入中國，將超級工廠落戶上海。對此，業(yè)界驚呼“鯰魚來了”。
回首8年，這條“鯰魚”究竟帶來了什么？
——加速汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型。
采訪中，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰談到，特斯拉到來之前，我國雖然對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有很多扶持政策，也出現(xiàn)一批造車新勢力，但傳統(tǒng)車企對新能源前景缺乏信心，投入力度不足，很多企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼，導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新乏力，產(chǎn)品力低下，市場反應(yīng)暗淡。
“特斯拉的到來，重塑了市場認(rèn)知，不僅帶動新勢力的崛起，也倒逼傳統(tǒng)車企加大轉(zhuǎn)型力度，催化了近年來新能源市場的全面暴發(fā)。”馮擎峰說。
——加速車企從產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)向用戶運(yùn)營。姜輝認(rèn)為，特斯拉帶來的不僅是傳統(tǒng)汽車革命，還有基于電動化和智能化的商業(yè)生態(tài)打造和用戶體驗提升，這其中包括直營模式的構(gòu)建和充電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的布局。這也促使越來越多汽車品牌加速轉(zhuǎn)型，運(yùn)營關(guān)注點從“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，從立足產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)向聚焦用戶運(yùn)營。
——加速提升新能源汽車滲透率。
以國產(chǎn)Model 3為例，國產(chǎn)Model 3售價比同級別的寶馬3系、奔馳C系、奧迪A4L更低，年銷量已經(jīng)達(dá)到同級別車型的水平。
馮擎峰表示，未來隨著特斯拉的技術(shù)創(chuàng)新以及價格進(jìn)一步下探，中國新能源市場競爭將更加激烈，這對于新能源汽車的普及和行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展，都具有積極意義。
——加速產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建與完善。
隨著特斯拉不斷加快本土化進(jìn)程，對中國汽車行業(yè)也帶來研發(fā)、制造、人才等多維度溢出效應(yīng)：特斯拉至今已開放300多項新能源汽車相關(guān)專利，開源理念給更多同行者送上新能源汽車行業(yè)“入場券”；從在北京設(shè)立科技創(chuàng)新中心，再到在上海設(shè)立研發(fā)中心，與上海電力大學(xué)合作訂單式培養(yǎng)新能源汽車行業(yè)緊缺的學(xué)生，特斯拉也不斷在中國培養(yǎng)本土化技術(shù)團(tuán)隊。
“此外，特斯拉上海超級工廠不斷提升零部件的本地化率，推動中國新能源汽車供應(yīng)鏈的技術(shù)進(jìn)步和鏈條完整，讓包括R汽車在內(nèi)的中國品牌都將從中受益。”姜輝說。
引領(lǐng)智能潮流
如果說電動化是汽車革命的上半場，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場。
業(yè)內(nèi)人士介紹，因為沒有傳統(tǒng)車企繁雜的流程，無需面對業(yè)務(wù)調(diào)整時與部門員工、供應(yīng)商伙伴的糾葛，不用考慮燃油車時代的電子架構(gòu)的成本，特斯拉自一開始就打造的是智能化電動汽車。
2012年6月，特斯拉Model S讓智能汽車走進(jìn)現(xiàn)實。該款車型從一問世就具備了空中升級、遠(yuǎn)程診斷、中控屏幕、自動求助和交互關(guān)系幾大智能特質(zhì)。特斯拉在智能化方面的種種表現(xiàn)，讓中國車企也明確了發(fā)力的方向。此后，在幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持下，中國汽車行業(yè)智能化程度飛速迭代。
以自動駕駛技術(shù)為例，今年1月到8月，我國帶有自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)到20%。
“2025年，中國有望實現(xiàn)70%的量產(chǎn)新車型具備L3級別自動駕駛水平、L4級別自動駕駛水平的汽車開始規(guī)?；瘧?yīng)用，到2030年有望實現(xiàn)L5級別自動駕駛水平汽車量產(chǎn)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深說。
在特斯拉CEO馬斯克看來，中國的新能源汽車市場增長潛力巨大，軟件將進(jìn)一步塑造汽車行業(yè)的未來，作為“下一代互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將改變?nèi)藗兊纳睢?
在今年8月的AIDay活動上，特斯拉帶來全新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)系統(tǒng)進(jìn)展、自主研發(fā)的D1芯片以及9000萬億次算力的超級計算機(jī)Dojo，這些都將用以完善自動駕駛技術(shù)體驗，幫助汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級為繼電腦、手機(jī)之后的第三大移動智能終端。
馬斯克此前在“云端”參加上海的人工智能大會時表示，特斯拉非常接近實現(xiàn)L5級別自動駕駛，這意味著特斯拉有望將業(yè)界普遍預(yù)測的完全自動駕駛應(yīng)用時間表進(jìn)一步提前，加速帶動行業(yè)內(nèi)這一技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。
塑造高端出口
去年底，特斯拉在中國制造的Model 3首次從上海啟程出口歐洲；今年7月，中國制造特斯拉Model Y首次出口……特斯拉上海超級工廠正在成為其全球出口中心，也成為中國汽車出口的一張“名片”。
特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤介紹，中國制造特斯拉不僅可以大規(guī)模供應(yīng)中國市場，還通過了進(jìn)入歐洲等市場的全部認(rèn)證要求，不僅向全球展示了中國建設(shè)的速度，同時也展示出中國制造的品質(zhì)。
中國新能源汽車正在中國汽車出口中扮演更重要角色。今年上半年中國汽車出口持續(xù)增長，汽車出口95萬輛，同比增長118%。其中，中國新能源汽車出口17.3萬輛，同比增長151.3%。特斯拉在中國新能源汽車出口中占有重要地位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國上半年出口量約為5萬輛，在中國新能源汽車出口總量中占比近30%。
特斯拉帶來中國制造汽車出口量增長的另一面，是中國制造出口汽車質(zhì)的提升。國際市場對中國制造，存在著“低價、低質(zhì)、低價值”的刻板印象。汽車行業(yè)也是如此，中國出口汽車多為低價位的低速電動代步車，銷售區(qū)域集中在東南亞等發(fā)展中國家。
特斯拉的出現(xiàn)，將中國汽車出口銷售區(qū)域擴(kuò)大到歐美等發(fā)達(dá)國家市場，打破中國制造汽車“低價、低質(zhì)、低價值”的偏見，將“高質(zhì)量、高價值”的中國制造汽車送入國際高端市場。
“從全球范圍來看，國產(chǎn)特斯拉在我國的新能源乘用車出口中占據(jù)了巨大份額，可以說為中國制造的新能源汽車出海起到示范作用。”馮擎峰說。
值得注意的是，在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)市場，無論是中國制造生產(chǎn)的特斯拉還是上汽名爵、上汽大通，價格都比國內(nèi)售價高。中國制造汽車品質(zhì)和品牌的提升，使得現(xiàn)在的中國汽車可以將長途運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用“體現(xiàn)在售價上”，不再需要像以前一樣為了“墻外開花香”而承擔(dān)較低的利潤率。
