9日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》正式亮相，這一規(guī)劃為今后數(shù)年新能源汽車發(fā)展鋪平了道路，同時也為行業(yè)指明了方向。
規(guī)劃
2015年累計產(chǎn)銷50萬輛
《規(guī)劃》對新能源汽車的發(fā)展提出了目標。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
當汽車業(yè)都在為2012年車市犯愁的時候，新能源《規(guī)劃》的出臺，似乎讓眾車企又重新找到了方向。該規(guī)劃出臺之后，記者采訪了部分車企，雖然傳統(tǒng)動力仍是目前主要的發(fā)展方向，但是仍然沒有放棄開展對新能源技術(shù)的革新和探索。
“我們將與合資公司共同搞新能源汽車的開發(fā)，在新能源上我們與合資企業(yè)在搞新能源的自主發(fā)展，但是也同樣面臨著很多課題，但無論怎樣，新能源是一定要發(fā)展下去的。 ”華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁祁玉民9日在接受記者采訪時表示。
現(xiàn)狀
價格偏高是走進家庭瓶頸
一直以來，新能源車遇到了不少瓶頸，其銷量遠遠不敵傳統(tǒng)動力汽車。在目前市場上，由于造價成本高、部分核心技術(shù)尚未突破、社會配套體系不完善等因素一直在制約著新能源汽車的發(fā)展。
目前，新能源車大多數(shù)被用于城市公共交通系統(tǒng)，私人購買的比例很低。記者在采訪沈陽一汽豐田經(jīng)銷商時了解到，混合動力普銳斯年銷量不超過10輛，高貴的定價也是制約其快速走進家庭的又一瓶頸。
優(yōu)勢
有望豁免“限購、限行”政策
截至目前，國內(nèi)已有多個城市開展了新能源車補貼試點，其中以優(yōu)惠補貼為主，但也僅是在北京、上海等少數(shù)城市實行。隨著一線城市紛紛實施拍賣和限購，該規(guī)劃的亮相或許將為新能源汽車在更多城市或更廣的領(lǐng)域帶來新的發(fā)展機遇。
在規(guī)劃中還強調(diào)，在期間內(nèi)，研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優(yōu)惠等扶持政策；有關(guān)地方實施的限號、限購、拍賣等措施時，應(yīng)對新能源汽車區(qū)別對待。
業(yè)內(nèi)專家表示，就在此規(guī)劃中，讓新能源汽車獲得限購限行“豁免權(quán)”，體現(xiàn)在一線城市中，就比補貼來的更實惠。 記者 孟巖
將來
各企業(yè)發(fā)力搶奪新能源高地
新能源汽車這個由國外引入到國內(nèi)的概念，如今已經(jīng)被中國車企演繹的如火如荼。就在今天開幕的長春國際車展上，一汽等眾多品牌就推出了數(shù)十款新能源汽車。
從2007年開始，在國內(nèi)的上海、北京、廣州等國內(nèi)A級車展上，最吸引人關(guān)注、最搶眼球、最值得炫耀的就是各車企推出的新能源汽車和新能源技術(shù)，一時間，新車、首發(fā)車目錄中大部分被新能源車所占據(jù)。無論是進口車、合資車還是自主車企，似乎誰有新能源，誰才有資格在行業(yè)里混。
隨著眾多車企加入新能源汽車的序列，在幾年之內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展也極其迅速，豐田、比亞迪等部分車企的混合動力汽車和純電動汽車已經(jīng)早已開始了量產(chǎn)銷售。
多數(shù)業(yè)內(nèi)專家認為，如果配套問題解決的好，車企在研發(fā)中擁有更多的自主技術(shù)，加上此次新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺，純電動汽車將是未來汽車市場的主力軍和發(fā)展方向。
