日前，美國商用電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions（以下簡稱ELMS）宣布與寧德時代(601.000, 3.01, 0.50%)簽署電池供應協(xié)議，后者將為其電動商用車提供動力電池并確保產能，同時有望推進兩家公司在美國本土化合作。
業(yè)內人士認為，隨著全球新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，我國動力電池企業(yè)正加速出海。在此背景下，電池企業(yè)碳排放管理、與車企配套經驗等方面的工作亟待重視。
（文丨本報記者 盧奇秀）
“走出去”初嘗甜頭
ELMS創(chuàng)立于2020年，是一家電動汽車初創(chuàng)公司。按照雙方簽訂的協(xié)議，寧德時代將為ELMS提供42kWh磷酸鐵鋰電池，并提供CTP（無模組）技術，該協(xié)議有效期至2025年。同時，雙方考慮在美國合作建造一家電池工廠，實現(xiàn)本土化生產。
其實，不只是寧德時代，近年來我國動力電池企業(yè)在海外市場動作頻頻。去年11月，蜂巢能源宣布在德國薩爾州建立一座年產能24GWh的電池工廠，項目總投資20億歐元；今年7月，國軒高科(58.960, 1.62, 2.83%)收購博世集團德國哥廷根工廠，建立其在歐洲的首個新能源生產運營基地，同時與大眾集團達成戰(zhàn)略合作，作為技術支持方協(xié)助大眾集團在德國薩爾茨吉特建設電池工廠；遠景動力也宣布將在法國杜埃、英國桑德蘭等地建設動力電池工廠。
究其原因，動力電池企業(yè)在海外建廠，有利于靠近需求端、有效降低運輸成本。今年上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，億緯鋰能(115.570, -0.93, -0.80%)海外業(yè)務營收大幅增長132.87%，至36.05億元，增速遠超國內業(yè)務；國軒高科海外營收達1.68億元，同比增長102%；寧德時代境外銷售額為102億元，同比增長5.19%，占全部收入440.75億元的23.14%。而且，多家企業(yè)同期海外業(yè)務毛利率水平高于境內。
健全產業(yè)鏈的必然選擇
動力電池企業(yè)“走出去”不僅是當前的選擇，更是長遠的謀劃。2020年，歐洲成為全球電動汽車增速最快的地區(qū)之一，其電動化滲透率從2019年的3.3%快速提升至10.2%。根據(jù)調研機構SNE Research預測，到2023年，歐洲電動汽車的電池需求量將達406GWh，預計供應量為335GWh，存在較大缺口。
值得注意的是，歐盟委員會副主席馬羅斯·塞?？凭S奇曾公開表示，到2025年，歐盟將生產足夠的電池來滿足汽車工業(yè)需求，甚至建立出口能力，不再需要進口電池。
“海外市場需求占全球動力電池總需求量的2/3，一些外企要求采購鏈里65%的價值在本土，這意味著我國動力電池企業(yè)必須出海?！焙眱|緯動力副總裁蔡金書認為，出海是動力電池一流Tier1（一級供應商）的必經之路。在他看來，企業(yè)競爭的實質是供應鏈競爭，動力電池企業(yè)推進全球化戰(zhàn)略，除保障關鍵資源供應外，還能尋求市場和提高效率。
中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉同樣認為，我國動力電池企業(yè)積極參與全球競爭，從礦產開發(fā)到回收利用進行了全系布局，對降低成本、提高供應鏈掌控能力均有重要價值。
蔡金書進一步指出，我國動力電池企業(yè)在海外市場落地的優(yōu)勢明顯，過去二、三十年的產業(yè)積累已建立起強大的供應鏈和合作關系，動力電池產品類型廣泛，部分技術領先。他提醒，動力電池企業(yè)“走出去”的核心要素是可復制，必須高效把工廠建立起來。
面臨本土化經營、碳排放管理等挑戰(zhàn)
動力電池企業(yè)出海迎來機遇的同時，也面臨重重挑戰(zhàn)。
目前，我國動力電池企業(yè)存在與國際車企合作配套經驗不足及文化和工作方式差異等問題。“國內建一個廠需約十個月時間，而海外建廠就沒那么容易了，企業(yè)文化、人才管理和客戶要求等方面都需大量時間和成本投入?！辈探饡硎?。
去年12月，歐盟發(fā)布了新電池法提議草案，廢除歐盟現(xiàn)行電池指令，實施方式由“指令”變?yōu)椤胺ㄒ?guī)”，以確保投放到市場的電池在整個生命周期可持續(xù)、高性能和安全。該法規(guī)擬于2022年1月1日起實施?；谏鲜鲎兓龊Ｆ髽I(yè)被要求做好動力電池產品碳排放管理。“客戶已給我們提出要求，如寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業(yè)對低碳生產、材料回收、LCA（電池全生命周期碳排放）都有明確要求?！毙劳_(48.390, 1.60, 3.42%)電池總裁梁銳坦言，這對國內動力電池企業(yè)的挑戰(zhàn)很大。
中汽數(shù)據(jù)資深主管王攀認為，從全球視角來看，涵蓋動力電池全生命周期的“碳貿易壁壘”已經形成，從汽車全生命周期維度關注碳排放，科學有效降碳、脫碳漸成國際趨勢。
在寧波容百新能源科技公司總裁助理佘圣賢看來，降低碳排放就要做到電池輕量化，最好的方式就是使用高能量密度的高鎳三元電池，但高成本是其短板。因此，應通過海外原料基地開發(fā)、規(guī)?；a等措施有效降低成本，預計到2025年，高鎳三元電池的成本接近磷酸鐵鋰電池，到2030年基本一致。
此外，電池回收利用也成為企業(yè)的“必修課”。王攀指出，動力電池回收利用將是新藍海，可緩解上游原材料價格上漲、有效應對金屬資源短缺，前景廣闊。包括從前端電池產品設計、結構逐步標準化到后端回收再利用，以及前后端聯(lián)動、產業(yè)鏈融合等多重合力，將推動電池產業(yè)加快自動化、智慧化轉型。
