MyCar下線儀式，美國(guó)前總統(tǒng)克林頓首次出席商業(yè)活動(dòng)，與民主黨前主席、現(xiàn)任GTA公司董事長(zhǎng)——泰瑞·馬可利夫(Terry McAuliffe)聯(lián)手站臺(tái)，在極富感召力的演講中，大談環(huán)保、節(jié)能、就業(yè)和未來(lái)。而在克林頓背后站著的是美國(guó)國(guó)土安全部助理部長(zhǎng)以及前密西西比州州長(zhǎng)。
密西西比霍恩湖，MyCar的生產(chǎn)基地，是美國(guó)最貧困的地方，也是貓王和美國(guó)鄉(xiāng)村音樂(lè)的故鄉(xiāng)，隨時(shí)可組成樂(lè)隊(duì)的工人們，對(duì)于克林頓的每一句話歡呼雀躍，此刻他們需要的正是就業(yè)。
實(shí)際上，MyCar是美國(guó)本土企業(yè)在不到一個(gè)月的時(shí)間里，推出的第二款電動(dòng)車(chē)，此前的6月22日，位于加州的電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉(Tesla)推出了其首款面向大眾的純電動(dòng)四門(mén)轎車(chē)——Model S。
通用Volt起火事件，沒(méi)有減弱美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情，奧巴馬總統(tǒng)2015年100萬(wàn)電動(dòng)車(chē)上路的目標(biāo)仍然是巨大的推動(dòng)力，各級(jí)政府以稅收、補(bǔ)貼、政府采購(gòu)、免停車(chē)費(fèi)等等各種形式持續(xù)推動(dòng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化的進(jìn)程。
美國(guó)目前已經(jīng)上市的電動(dòng)車(chē)包括通用Volt、日產(chǎn)Leaf、豐田普瑞斯和 RAV4、特斯拉(Tesla)、福特?？怂闺妱?dòng)車(chē)，以及 MyCar。2011年全美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不到1.8萬(wàn)臺(tái)，而今年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在6萬(wàn)臺(tái)左右。
值得注意的是，“與中國(guó)分享未來(lái)”是克林頓演講的重點(diǎn)之一，而GTA創(chuàng)始人之一，律師出身的華人企業(yè)家王曉麟，一手策劃了華人在美國(guó)造車(chē)的首個(gè)案例。正因如此，立足于美國(guó)本土的GTA，無(wú)論是現(xiàn)在的融資還是未來(lái)的發(fā)展，都會(huì)與中國(guó)有千絲萬(wàn)縷聯(lián)系。
全美勁刮電動(dòng)化風(fēng)暴
金融危機(jī)之后，一直由美國(guó)三大汽車(chē)巨頭壟斷的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新的商機(jī)。在美國(guó)聯(lián)邦政府的鼓勵(lì)政策下，陸續(xù)出現(xiàn)了一批專(zhuān)注于新能源和電動(dòng)車(chē)的新興汽車(chē)企業(yè)，除了Tesla和GTA之外，還有前通用汽車(chē)中國(guó)區(qū)總裁墨菲擔(dān)任CEO的Coda。
Coda公司總部位于環(huán)保意識(shí)極強(qiáng)的加州，該公司雖然主攻美國(guó)市場(chǎng)，但是與中國(guó)的淵源頗深，該公司推出的第一款車(chē)車(chē)身部分由哈飛在獵豹車(chē)型基礎(chǔ)上代工生產(chǎn)，電池由天津力神和CODA于2009年成立的合資公司(注冊(cè)資本1億元)提供，Coda的代言人、號(hào)稱中國(guó)通的墨菲更是頻繁出現(xiàn)在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的論壇上，為電動(dòng)車(chē)的前景振臂高呼。
同為電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉Tesla，于2010年初上市，目前總資產(chǎn)達(dá)30億美元，但是此前推出的高端電動(dòng)跑車(chē)，雖然借助名人效應(yīng)打出了了知名度，但銷(xiāo)售的不理想已經(jīng)導(dǎo)致10億美元虧損，由此，特斯拉希望借助model S這款大眾型的電動(dòng)汽車(chē)幫助公司扭虧為盈。
與通用、福特、克萊斯勒三大公司相比，以GTA為代表的新興公司的財(cái)務(wù)狀況更為健康。“除了沒(méi)有負(fù)債，并能?chē)?yán)格控制成本之外，目前我們只有一個(gè)車(chē)型，所有的精力和資源都是投在這一個(gè)車(chē)型上，而不像其他的公司，電動(dòng)車(chē)只是他們眾多的車(chē)型里面的一個(gè)。”泰瑞告訴記者。
而與其他新能源汽車(chē)公司起步就已經(jīng)背上債務(wù)的融資模式不同，GTA既沒(méi)有找任何機(jī)構(gòu)借錢(qián)，也沒(méi)有向聯(lián)邦政府伸手要錢(qián)，投資都是以股權(quán)投資的方式來(lái)解決，比如私人投資、基金投資等。“因?yàn)樨?cái)務(wù)健康，我們就可以不必受制于金錢(qián)，去做一些不利于公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的決定，這讓我們得以打造合理的運(yùn)營(yíng)模式。”泰瑞對(duì)于GTA的融資模式非常自信。
實(shí)際上，為了保證GTA資產(chǎn)健康和決策的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，這位民主黨的前主席拒絕了很多來(lái)自銀行的朋友主動(dòng)提供的貸款。作為一個(gè)成功的商人，泰瑞已經(jīng)投資過(guò)30家企業(yè)，每一個(gè)企業(yè)都贏利，在30歲時(shí)已經(jīng)在賺錢(qián)方面“退休”，并免費(fèi)為民主黨工作。
泰瑞幾乎做過(guò)民主黨所有的重要職位，被美國(guó)《時(shí)代周刊》稱為美國(guó)的“國(guó)王制造者”，他曾擔(dān)任卡特、克林頓，及希拉里總統(tǒng)競(jìng)選委員會(huì)主席，此后又參加了弗吉尼亞州長(zhǎng)的競(jìng)選，從辦公室墻上，與克林頓親密的合影不難看出，他與克林頓家族有著非常好的私交。
顯然，泰瑞顯赫的政治背景為GTA提供了無(wú)形的資產(chǎn)。“這么多政治人物參與到GTA的項(xiàng)目，他們應(yīng)該不會(huì)拿自己的政治前途開(kāi)玩笑吧。”MyCar上市當(dāng)天，一位投資了EB5項(xiàng)目的中國(guó)留學(xué)生告訴記者。
實(shí)際上，GTA選擇MyCar這樣一個(gè)低速電動(dòng)車(chē)作為切入點(diǎn)，也避免了與傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)直接競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是，在他們看來(lái)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)目前最重要的問(wèn)題不是競(jìng)爭(zhēng)，而是要有更多的企業(yè)加入，把這個(gè)蛋糕做大。
而且，這些新興的電動(dòng)車(chē)企業(yè)認(rèn)為，真正推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的絕不會(huì)是傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)制造商，他們多年以來(lái)建造的生產(chǎn)線、技術(shù)積累，都讓他們不可能放棄傳統(tǒng)汽車(chē)制造。
電動(dòng)車(chē)也有硅谷
GTA的起步并不早，但動(dòng)作很快。王曉麟核心策略是——快速整合和低成本運(yùn)作。“收購(gòu)是擴(kuò)張的一種手段，在收購(gòu)的道路上，GTA 沒(méi)有停止。”王曉麟堅(jiān)信，他的快速整合理念是GTA重要的商業(yè)模式。
MyCar的設(shè)計(jì)源于意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師喬治·亞羅，并經(jīng)香港理工大學(xué)和一家香港本土公司EU Auto聯(lián)合生產(chǎn)出樣車(chē)，2010年，GTA收購(gòu)了EU Auto，從而擁有了MyCar的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
此后，GTA與亞特蘭大一家美國(guó)本土頂級(jí)跑車(chē)公司Panoz和英國(guó)蓮花公司合作，進(jìn)一步優(yōu)化MyCar，使其達(dá)到并超過(guò)歐盟對(duì)該類(lèi)車(chē)型的法規(guī)要求。
據(jù)了解，未來(lái)GTA在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)有可能是與Panoz合作的產(chǎn)物，而與Panoz的合作還將幫助GTA未來(lái)把一種類(lèi)似于碳纖維的防彈航空材料應(yīng)用到量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上，以此大大減輕車(chē)身重量，因?yàn)檐?chē)身重量和電池是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)普遍面臨的兩大挑戰(zhàn)。
在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，GTA同樣保持低成本運(yùn)作。與國(guó)內(nèi)外的大型汽車(chē)制造基地相比，GTA在密西西比霍恩湖的生產(chǎn)基地并不大，目前僅有1.5萬(wàn)年產(chǎn)能，傳統(tǒng)的四大工藝，在GTA的工廠中，只有組裝最后一道工藝，其他全部外包。
與中國(guó)的比亞迪相比，同為后進(jìn)入、押寶電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，前者深入到產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)細(xì)分、以此降低零部件采購(gòu)成本的發(fā)展模式，與GTA收購(gòu)和外包的整合模式成為兩個(gè)極端，但后者節(jié)約了大量的勞動(dòng)力和生產(chǎn)成本，在美國(guó)，人員成本、工會(huì)力量是美國(guó)三大汽車(chē)親歷的前車(chē)之鑒，對(duì)于GTA來(lái)說(shuō)，在多渠道充分融資的前提下，需要更加精益和快速。
然而就是這款起步價(jià)為1.8萬(wàn)的MyCar，刷新了美國(guó)電動(dòng)車(chē)的最低售價(jià)，雖然不是同一級(jí)別，但同為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，日產(chǎn)電動(dòng)車(chē)Leaf在美國(guó)的售價(jià)為3萬(wàn)-3.4萬(wàn)美元，而MyCar的技術(shù)參數(shù)并不遜色(具體參數(shù)見(jiàn)表格)。
“如果換成15kw的電機(jī)，產(chǎn)品就可以達(dá)到100公里時(shí)速的要求。”王曉麟表示，GTA為MyCar預(yù)留了很大的提升空間，很快GTA將推出全速電動(dòng)車(chē)。在密西西比，豐田和日產(chǎn)的工廠已經(jīng)培養(yǎng)了聚集周?chē)钠?chē)零部件產(chǎn)業(yè)群，目前MyCar使用的包括電池在內(nèi)的核心零部件大部分來(lái)自方圓250公里以內(nèi)的零部件供應(yīng)商。
當(dāng)然，GTA未來(lái)很可能面臨零部件、特別是電池成本的巨大壓力，對(duì)此他們也做出了進(jìn)入電池產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。“除了現(xiàn)有生產(chǎn)基地，GTA還將投資6000萬(wàn)美元，在霍恩湖附近的圖尼卡郡建立第二條生產(chǎn)線。除此之外，接下來(lái)我們還要做電池和電池管理技術(shù)。”王曉麟表示。
因?yàn)?，電池在整個(gè)電動(dòng)車(chē)的成本中占據(jù)了很大的比例，而在未來(lái)GTA的融資模式中，電池租賃占據(jù)很重要的地位。值得注意的是，GTA今年的銷(xiāo)售達(dá)到3000到5000臺(tái)，就可以實(shí)現(xiàn)收支平衡，這正是低成本運(yùn)作最集中地體現(xiàn)，而今年5000臺(tái)的銷(xiāo)售任務(wù)基本完成，丹麥無(wú)煙島的訂單已經(jīng)占絕了其中的大部分。
GTA營(yíng)銷(xiāo)副總裁瑪麗安自信地告訴我們，事實(shí)上明年15000臺(tái)的產(chǎn)能現(xiàn)在就以銷(xiāo)售過(guò)半。這種訂單式的生產(chǎn)模式避免了生產(chǎn)和銷(xiāo)售的不確定性，并將庫(kù)存和資金需求壓縮到最底限度。
“我們預(yù)計(jì)未來(lái)十年將是節(jié)能汽車(chē)發(fā)展的黃金階段，GTA低成本高附加值的運(yùn)作方針，目的就是保持長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并迅速成長(zhǎng)起來(lái)。”王曉麟說(shuō)，如同每一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，初期是百花齊放的階段，只有那些擁有資本優(yōu)勢(shì)，技術(shù)領(lǐng)先的企業(yè)會(huì)在幾個(gè)經(jīng)濟(jì)周期以后成長(zhǎng)為大型公司。
資產(chǎn)如何證券化
雖然中美兩國(guó)針對(duì)汽車(chē)企業(yè)準(zhǔn)入的管理完全不同，但在新能源產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，作為一個(gè)新興的汽車(chē)企業(yè)，GTA的融資渠道、商業(yè)路徑和戰(zhàn)略規(guī)劃，或許值得國(guó)內(nèi)企業(yè)借鑒。
其中GTA全球化、多渠道的融資模式不容忽視。EB5投資移民，正是王曉麟撬動(dòng)GTA項(xiàng)目的第一桶金，雖然在GTA整個(gè)的融資結(jié)構(gòu)中，它的比例并不大，但卻是撬動(dòng)資本的重要杠桿。
“所有的銀行、基金都愿意投資給有錢(qián)人，錦上添花的事情誰(shuí)都愿意做，雪中送炭的事情愿意做的人很少。你的資金狀況很好，你有其他資金來(lái)源的時(shí)候我愿意投你，這是投資界的共識(shí)。”王曉麟表示。
在投資移民項(xiàng)目上，GTA有一個(gè)重要的合作伙伴——海灣基金，這是一家在美國(guó)注冊(cè)的投資移民公司，也是GTA的兄弟公司，GTA的投資移民項(xiàng)目EB5融資就是依托于海灣基金來(lái)操作，該公司在中國(guó)北京設(shè)有辦事處，當(dāng)然他們的投資移民不僅局限在中國(guó)。
關(guān)于GTA未來(lái)的發(fā)展，王曉麟設(shè)計(jì)了跨越中美的戰(zhàn)略版圖：密西西比這一步要走穩(wěn)，第二步啟動(dòng)在中國(guó)的合資，第三步在美國(guó)成立核心零部件公司，可以源源不斷的提供給中國(guó)，第四步，在三家公司的基礎(chǔ)上，成立自己的汽車(chē)金融公司，而這四大板塊都將獨(dú)立上市。
“上市之后批到公共市場(chǎng)上的股權(quán)也很少，不會(huì)達(dá)到總量的25%。錢(qián)拿到了一定要用，要產(chǎn)生回報(bào)，你如果拉到了一大筆錢(qián)而不用，對(duì)公司的財(cái)務(wù)是非常不利的。所以上市后，從公共市場(chǎng)上融得的資金，我會(huì)用在技術(shù)研發(fā)上。”王曉麟告訴記者。
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目前，GTA已經(jīng)與鄂爾多斯一家企業(yè)簽訂合作協(xié)議，未來(lái)計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)的新工廠已經(jīng)在建設(shè)當(dāng)中，但是，該合資企業(yè)首先面臨的問(wèn)題就是生產(chǎn)資質(zhì)。不過(guò)，王曉麟比較有信心，“在鄂爾多斯，地方政府要做企業(yè)轉(zhuǎn)型，我們算一個(gè)重點(diǎn)工程。”
讓王曉麟感到欣慰的是，MyCar的銷(xiāo)售勢(shì)頭不錯(cuò)。到目前為止，丹麥無(wú)煙島的訂單已經(jīng)覆蓋了今年計(jì)劃5000輛銷(xiāo)售目標(biāo)的大部分，已經(jīng)有歐洲、美國(guó)和中東的經(jīng)銷(xiāo)商主動(dòng)上門(mén)尋求銷(xiāo)售代理權(quán)，而且在7月6日上市之后的短短幾天時(shí)間，GTA收到私人客戶上千份郵件愿意購(gòu)買(mǎi)MyCar。
然而，王曉麟并不希望公司過(guò)快地?cái)U(kuò)張，在GTA整合的過(guò)程中，他逐漸變得更為務(wù)實(shí)，“很多汽車(chē)公司就是在形勢(shì)一片大好時(shí)迅速擴(kuò)張，造成很多遺留問(wèn)題，膨脹的結(jié)果就是公司倒下去。我們不準(zhǔn)備改變我們?cè)械挠?jì)劃。”
按照計(jì)劃，GTA目前還是會(huì)堅(jiān)持以公司用戶為主線，針對(duì)個(gè)人用戶一定要把售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建立起來(lái)。“由于形勢(shì)一片大好，我為了滿足后年三萬(wàn)輛的目標(biāo)，馬上就開(kāi)始了融資拓展第二條生產(chǎn)線。質(zhì)量怎么辦，員工培訓(xùn)怎么辦，而這些東西都會(huì)反映到我最終端的產(chǎn)品。因?yàn)槲覀兊臈l件不能承受迅速膨脹，那就穩(wěn)步發(fā)展。”王曉麟強(qiáng)調(diào)。
穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵就需要可持續(xù)資金的保障，GTA下一步的重點(diǎn)是電池租賃，而這種模式國(guó)內(nèi)車(chē)企還鮮有涉及。“一年幾萬(wàn)個(gè)電池租賃合同，可以打包形成一個(gè)資產(chǎn)池。我只需要45天的周轉(zhuǎn)期，就把未來(lái)8年甚至10年的電池租賃一次性的通過(guò)資產(chǎn)證券化的方式從資本市場(chǎng)拿回來(lái)。” 在華爾街做資產(chǎn)證券化出身的王曉麟，希望借助電池租賃為GTA下一步的發(fā)展提供可持續(xù)的現(xiàn)金流。
目前，在另一位具有十幾年機(jī)構(gòu)投資經(jīng)驗(yàn)的華裔高管——唐翊的帶領(lǐng)下，GTA有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的金融部門(mén)，做的就是電池租賃，而這個(gè)金融部門(mén)、以及他們策劃的電池租賃模式，就是GTA未來(lái)金融公司的雛形。
具體操作層面，如果GTA客戶是一個(gè)大公司，每年需要2000臺(tái)車(chē)，每年2000臺(tái)車(chē)給他一個(gè)5年的電池租賃，就是2000個(gè)電池租賃合同。
“我們不可能每個(gè)月都去收這個(gè)租賃費(fèi)用，我們把這個(gè)合同打包就形成一個(gè)資產(chǎn)池，這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性金融、資產(chǎn)證券化的概念。我們把這個(gè)資產(chǎn)池賣(mài)給一家銀行，銀行買(mǎi)下來(lái)后，發(fā)行債券、發(fā)行到資本市場(chǎng)上去，它在資本市場(chǎng)上也一次性的把錢(qián)收回來(lái)了。”王曉麟表示。
顯然，隨著資本的積累，GTA正在經(jīng)歷一個(gè)由量變到質(zhì)變積累的過(guò)程，而在MyCar上市的時(shí)候，對(duì)于王曉麟和他率領(lǐng)的GTA來(lái)講，一切才剛剛開(kāi)始。
