10月27日開(kāi)盤(pán)，電力、新能源板塊走強(qiáng)。其中，寧德時(shí)代（300750.SZ）、國(guó)軒高科（002074.SZ）等新能源個(gè)股飄紅。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與10月26日國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）密切相關(guān)。
據(jù)了解，《方案》聚焦2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)，對(duì)推進(jìn)碳達(dá)峰工作作出總體部署?！斗桨浮诽岢觯?025年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右；到2030年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右。
“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰意味著一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與二氧化碳排放實(shí)現(xiàn)‘脫鉤’，即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不再以增加碳排放為代價(jià)。因此，碳達(dá)峰被認(rèn)為是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體綠色低碳轉(zhuǎn)型過(guò)程中的標(biāo)志性事件?！?0月26日，國(guó)家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)人在接受新華社專(zhuān)訪時(shí)表示。
值得關(guān)注的是，交通運(yùn)輸業(yè)一直是碳排放大戶，汽車(chē)行業(yè)在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)的路上將扮演著重要角色。公開(kāi)資料顯示，目前交通運(yùn)輸排放占我國(guó)碳排放總量約10.4%，特別是公路運(yùn)輸占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量85%以上。
對(duì)此，《方案》也釋放出汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)勢(shì)在必行的信號(hào)，特別提出，“推動(dòng)運(yùn)輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色高效交通運(yùn)輸體系，加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，“到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值”。
2030年新增新能源交通工具占比要達(dá)40%
在交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)方面，《方案》提出將積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用。
從具體措施來(lái)看，《方案》大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車(chē)輛；提升鐵路系統(tǒng)電氣化水平；加快老舊船舶更新改造，發(fā)展電動(dòng)、液化天然氣動(dòng)力船舶，深入推進(jìn)船舶靠港使用岸電，因地制宜開(kāi)展沿海、內(nèi)河綠色智能船舶示范應(yīng)用；提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)行電動(dòng)化智能化水平，發(fā)展新能源航空器等。
值得注意的是，《方案》對(duì)2030年的新能源車(chē)滲透率提出了具體要求：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國(guó)家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年9月我國(guó)新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率20.4%，前9個(gè)月新能源車(chē)滲透率為13.7%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，9月，自主品牌的新能源車(chē)滲透率為33%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為30.5%。
“從目前的新能源車(chē)滲透率看，今年9月的滲透率目標(biāo)實(shí)現(xiàn)得很好，未來(lái)仍會(huì)快速提升。新能源乘用車(chē)的銷(xiāo)量提升從政策驅(qū)動(dòng)也逐漸被市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)替代。2030年應(yīng)該能有效實(shí)現(xiàn)40%的新能源車(chē)滲透率目標(biāo)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰避免“一刀切”
交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)只是《方案》中“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”之一?！斗桨浮愤€涵蓋了能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動(dòng)、節(jié)能降碳增效行動(dòng)、工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動(dòng)、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰行動(dòng)、循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳行動(dòng)、綠色低碳科技創(chuàng)新行動(dòng)、碳匯能力鞏固提升行動(dòng)、綠色低碳全民行動(dòng)、各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動(dòng)等。
由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，除了交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)之外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還覆蓋了工業(yè)領(lǐng)域碳等達(dá)峰行動(dòng)?！捌?chē)產(chǎn)業(yè)的碳排放主要分為兩部分：一是在應(yīng)用層面，即汽車(chē)使用過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生碳排放，約占74%；二是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游，包括供應(yīng)商、生產(chǎn)階段的碳排放約占26%。這就使博世思考要實(shí)現(xiàn)全周期的節(jié)能減排?！辈┦赖妆P(pán)控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁張穎透露，博世一直在研究智能系統(tǒng)等產(chǎn)品層面的節(jié)能減排，包括對(duì)原材料的選擇、供應(yīng)商的工業(yè)生產(chǎn)鏈的篩選等。
值得注意的是，《方案》提到“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”中包含了各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動(dòng)?！斗桨浮窂?qiáng)調(diào)要科學(xué)合理確定有序達(dá)峰目標(biāo)、因地制宜推進(jìn)綠色低碳發(fā)展、上下聯(lián)動(dòng)制定地方達(dá)峰方案、組織開(kāi)展碳達(dá)峰試點(diǎn)建設(shè)等。
“堅(jiān)持全國(guó)一盤(pán)棋，不搶跑，科學(xué)制定本地區(qū)碳達(dá)峰行動(dòng)方案，提出符合實(shí)際、切實(shí)可行的碳達(dá)峰時(shí)間表、路線圖、施工圖，避免‘一刀切’限電限產(chǎn)或運(yùn)動(dòng)式‘減碳’。各地區(qū)碳達(dá)峰行動(dòng)方案經(jīng)碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組綜合平衡、審核通過(guò)后，由地方自行印發(fā)實(shí)施?！?《方案》中表示。
崔東樹(shù)認(rèn)為這對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰將具有重要的指導(dǎo)作用：“《方案》明確要有序?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰，這是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)升級(jí)與新能源車(chē)發(fā)展的均衡性戰(zhàn)略舉措。激進(jìn)的‘一刀切’政策應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)。 ”
