按照《規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過(guò)500萬(wàn)輛。與其他國(guó)家相比，這一目標(biāo)非常遠(yuǎn)大。德國(guó)提出的電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃是2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)保有量，美國(guó)的目標(biāo)是2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車保有量100萬(wàn)輛。
2011年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量?jī)H分別為8368輛和8159輛。從年產(chǎn)銷不到1萬(wàn)輛到累計(jì)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局將經(jīng)歷怎樣的調(diào)整和博弈？政府要用何手段驅(qū)動(dòng)企業(yè)大手筆投入新能源？如何在緩解能源問(wèn)題的同時(shí)，兼顧自主品牌發(fā)展？
目標(biāo)落實(shí)難度大 政企博弈關(guān)鍵是標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)展新能源汽車，首先是政府和企業(yè)之間的一場(chǎng)博弈。
實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要汽車企業(yè)大手筆投入研發(fā)、市場(chǎng)推廣資金。在全球范圍內(nèi)，電動(dòng)車電池等關(guān)鍵技術(shù)仍有待取得突破性進(jìn)展，要讓我國(guó)車企在技術(shù)、市場(chǎng)推廣方面走在國(guó)際前沿，難度非同小可。企業(yè)是否看好市場(chǎng)前景，是否愿意響應(yīng)政府號(hào)召，目前還不好說(shuō)。
“考慮到我國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車目前的狀況，2015年要達(dá)到累計(jì)產(chǎn)銷50萬(wàn)輛，比2020年實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛保有量更難，” 國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明說(shuō)。
在汽車界，政府規(guī)劃成一紙空文的情況屢有發(fā)生。這也令許多人懷疑《規(guī)劃》能否落實(shí)。2009年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出，要用3年時(shí)間形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。“別說(shuō)5%，新能源汽車在乘用車市場(chǎng)占比連千分之五都不到。3年前提出的新能源市場(chǎng)目標(biāo)沒(méi)實(shí)現(xiàn)也無(wú)人負(fù)責(zé)，政府官員又忙著制定新目標(biāo)。” 清華汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健說(shuō)。
《規(guī)劃》出臺(tái)后，宋健第一時(shí)間仔細(xì)翻看閱讀。他的感受是：內(nèi)容很空，沒(méi)有提到實(shí)際支持措施，且目標(biāo)值定得太高。
“制定者一拍腦袋做了決定，企業(yè)愿不愿意跟進(jìn)，誰(shuí)也不知道。”宋健說(shuō)。他認(rèn)為，如果政府沒(méi)有強(qiáng)有力的措施逼迫車企發(fā)展新能源，《規(guī)劃》很可能會(huì)不了了之。“這些年，哪些企業(yè)跟著新能源的政府目標(biāo)走，投錢沒(méi)收回來(lái)，他們自己心里最清楚，”宋健說(shuō)。
在《規(guī)劃》中，比較引人注目的一條是“到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”。在專家看來(lái)，如果它變成強(qiáng)制油耗標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)將遭受嚴(yán)厲懲罰，以此倒逼企業(yè)發(fā)展新能源，實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》目標(biāo)還有一絲可能。畢竟，目前沒(méi)有一家企業(yè)能夠達(dá)到如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，若想達(dá)標(biāo)，發(fā)展新能源汽車以降低企業(yè)平均油耗是必經(jīng)之路。
“對(duì)于5.0升/百公里油耗能不能成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，以及是否能嚴(yán)格執(zhí)行處罰標(biāo)準(zhǔn)，我心里存有很大的疑問(wèn)。”宋健說(shuō)。如果政府不能下定決心制定嚴(yán)苛的油耗標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)展新能源的政企博弈過(guò)程中，企業(yè)很可能缺乏足夠的行動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將成另一紙空文。
政策一碗水端平 中外企業(yè)暗自較量
《規(guī)劃》中沒(méi)有任何對(duì)自主品牌的政策傾斜，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，不管是自主、合資還是外企，在優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼上都會(huì)一視同仁。
此言一出，有人歡喜有人憂。對(duì)技術(shù)領(lǐng)先的外來(lái)品牌而言，他們可以獲得同等的政策支持，自然樂(lè)開(kāi)了花。對(duì)技術(shù)相對(duì)落后的自主品牌來(lái)說(shuō)，原本就不甚明朗的新能源之旅又蒙上了一層淡淡的陰影。如果迫于形勢(shì)不得不投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，自主在于外來(lái)品牌的貼身肉搏中，可能會(huì)戰(zhàn)況慘烈。
“外來(lái)品牌和自主品牌待遇一樣，我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)到底能得到什么好處？”一位業(yè)內(nèi)人士這樣發(fā)問(wèn)。
有分析人士認(rèn)為，此版《規(guī)劃》已經(jīng)將解決能源問(wèn)題與鼓勵(lì)自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展兩個(gè)問(wèn)題分開(kāi)來(lái)看待。能源短缺已經(jīng)成為當(dāng)下要?jiǎng)?wù)，關(guān)系國(guó)家安全，相比之下，兼顧自主汽車發(fā)展顯得沒(méi)那么重要。
據(jù)國(guó)家信息中心預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)汽車保有量至少將達(dá)到2.6億輛，車用石油消費(fèi)規(guī)模很可能與美國(guó)去年汽車保有量2.5億輛時(shí)的水平相當(dāng)，達(dá)到8.5億噸。如果國(guó)內(nèi)石油產(chǎn)量維持2.0億噸不變，石油對(duì)外依存度將接近80%。
由于能源缺口巨大，政府部門(mén)開(kāi)始不得不考慮從車輛入手解決能源短缺。“在發(fā)展自主品牌汽車和解決能源問(wèn)題之間，政府現(xiàn)在可能更傾向于側(cè)重后者，”蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說(shuō)。
然而，也有人不同意這一看法。要降低車用燃油消耗量，有很多路徑可以走，如限制大排量消費(fèi)，鼓勵(lì)普通混合動(dòng)力汽車普及，以及提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率。這些路徑更簡(jiǎn)單易行，且成本較推廣普及電動(dòng)車低得多。
“說(shuō)得直白些，《規(guī)劃》既不為解決能源短缺，也不為鼓勵(lì)自主發(fā)展，更不為消費(fèi)者，只是為在新能源產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列這一政績(jī)，為的是政府部門(mén)的面子，”一位業(yè)內(nèi)人士在7月18日蓋世汽車網(wǎng)舉行的一場(chǎng)小范圍研討中毫不客氣地指出。
政府撒手不管，自主與外來(lái)品牌的較量，留給了企業(yè)自身。
“自主企業(yè)不是沒(méi)機(jī)會(huì)，但困難將會(huì)非常大，”羅蘭貝格管理咨詢公司項(xiàng)目經(jīng)理周潔崎說(shuō)。從技術(shù)上看，自主企業(yè)在節(jié)能與新能源領(lǐng)域不大占優(yōu)勢(shì)。從產(chǎn)品看，自主企業(yè)很少有拿得出手的混合動(dòng)力、純電動(dòng)車型。從市場(chǎng)推廣步伐看，自主品牌也遠(yuǎn)不如豐田等企業(yè)投入積極。目前，雷克薩斯在我國(guó)混合動(dòng)力市場(chǎng)占據(jù)80%市場(chǎng)份額，豐田、日產(chǎn)、通用、大眾都有計(jì)劃或已經(jīng)引進(jìn)插電式混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車，新能源市場(chǎng)留給自主品牌的空間已經(jīng)不多。要在這種情況下獲得一席之位，自主車企必須盡快推出產(chǎn)品，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
現(xiàn)在參與進(jìn)去，自主品牌的機(jī)會(huì)也許很小，但如果不參與，機(jī)會(huì)就是零。對(duì)于自主品牌而言，這是一道選項(xiàng)唯一的選擇題。
真假新能源 當(dāng)提防渾水摸魚(yú)
在近幾年政策催生的電動(dòng)車熱潮中誕生了大批新能源汽車及相關(guān)零部件企業(yè)，但其中哪些是真心做新能源，哪些是打幌子圈地圈錢，已無(wú)從考證?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，《規(guī)劃》公布后，全國(guó)有望掀起新一輪的電動(dòng)汽車產(chǎn)能擴(kuò)張，其涵蓋的范圍既包括電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件，包括整車制造廠，也包括充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。
以備受關(guān)注的基礎(chǔ)設(shè)施為例，前兩年，全國(guó)不少城市爭(zhēng)相建設(shè)充電站，但很多充電站電機(jī)之后再?zèng)]有下文。工程建設(shè)拖延、實(shí)際利用率極低等情況更是屢見(jiàn)不鮮。
最常見(jiàn)的情況是，地方政府為鼓勵(lì)新能源汽車推廣，在政績(jī)方面邀功，積極配合國(guó)家電網(wǎng)或其他企業(yè)的充電站建設(shè)工作，在項(xiàng)目審查、土地審批等方面給予大力支持。這些項(xiàng)目建設(shè)是否脫離實(shí)際，則不在政府考察范圍內(nèi)。
“打著發(fā)展新能源汽車的幌子做項(xiàng)目，到處圈地找融資，這種情況會(huì)隨著政府鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展再次出現(xiàn)，很難避免。”一位分析人士說(shuō)。他開(kāi)玩笑地說(shuō)，這或許是《規(guī)劃》的一個(gè)隱藏目的——刺激地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
是真心致力于新能源汽車發(fā)展，還是炒概念玩計(jì)謀，辨別二者不同，需要政府及相關(guān)人士練就一雙慧眼。
