近日，北京市投放1萬輛純電動換電出租車交付運營。截至目前，北京已有2萬余輛換電出租車在市場運行，從全國范圍看，這個規(guī)模當(dāng)屬最大。如此大規(guī)模的運營車輛規(guī)模，北京市的換電站網(wǎng)絡(luò)能否滿足需求，實際換電體驗如何？記者帶著這些疑問走訪多家出租車換電站，一探究竟。
換電站壓力初顯
據(jù)了解，北京市的換電出租車主要由北京汽車生產(chǎn)，由奧動新能源提供換電服務(wù)。新交付的EU5使用換電服務(wù)，需要到指定的奧動換電站簽約站點進(jìn)行登記注冊。據(jù)記者了解，北京市共有18個簽約網(wǎng)點。
9月27日，記者來到簽約站點之一的通州邢各莊換電站。工作人員告訴記者，近期前來登記注冊的EU5明顯增多，以前每天只有4、5輛，現(xiàn)在每天大約有15輛左右。在另一個簽約站點朝陽區(qū)北花園換電站，記者也了解到類似的情況，每天前來登記的新車在15輛以上，而此前則維持在5、6輛的水平。平均登記注冊一輛車需要半個多小時，由于該站人手不足，近期經(jīng)常出現(xiàn)從上午11點半排隊到下午5點的情況。
不斷增加的新車注冊量，讓本就不充裕的EU5電池供應(yīng)更加緊張。駕駛EU5的張師傅向記者表示，自己居住在朝陽區(qū)清河營換電站附近，9月下旬以來，前往該站換電的EU5明顯增多，“以前基本不用排隊，現(xiàn)在每次基本都得排隊?！睆垘煾嫡f。
朝陽區(qū)五里橋公園換電站工作人員告訴記者，該換電站屬于4.0版本，目前共有5塊EU5備用電池。據(jù)他了解，目前各站點都需要更多的備用電池，但電池廠產(chǎn)能不足，換電站的EU5電池還未處于“滿配”狀態(tài)。
不同車型換電體驗各異
記者查詢奧動換電App發(fā)現(xiàn)，目前，奧動換電站可為北京汽車旗下的EU220、EU260、EU300和EU5四款車型提供換電服務(wù)。其中，可為EU220提供換電服務(wù)的站點有38座，可為EU260提供換電服務(wù)的站點有32座，可為EU5提供換電服務(wù)的站點有46座。作為當(dāng)前北京市出租車主力車型的EU300，可供其換電的站點最多，共有78座。然而看似較多的換電站數(shù)量，在北京這么大的城市里并不算多。
在換電體驗上，記者采訪的多數(shù)EU300司機都表示比較滿意。雖然其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程只有300km，但是在9月下旬，由于天氣溫度比較適宜，車輛續(xù)駛里程縮減并沒有冬天明顯?？傮w看，目前EU300換電頻率不高，基本上不需要排隊，個別時間段需要排隊花費的時間也并不多。
不過，對于EU5來說，換電體驗就相對較差了，尤其是五環(huán)范圍內(nèi)。10月15日，記者查詢奧動換電App發(fā)現(xiàn)，目前北京市范圍內(nèi)可為EU5提供換電服務(wù)的46座換電站中，有10座顯示可換電池數(shù)量為0，34座換電站可換電池數(shù)量為個位數(shù)（其中9座可換電池僅剩1塊）。在五環(huán)范圍內(nèi)僅有10個換電站，可用電池共13塊，并且多數(shù)換電站顯示需要排隊。
記者走訪多個換電站還發(fā)現(xiàn)，不同區(qū)域的換電站服務(wù)水平也不盡相同。目前北京市范圍主要為換電出租車服務(wù)的換電站，有2.0、3.0、4.0版3種，其中2.0、3.0版換電站換電時間在3分鐘以內(nèi)，換電過程中司機需要下車等待。而4.0版本換電站換電時間在1分鐘內(nèi)，由于時間較短，換電過程中嚴(yán)禁司機下車。
位于北京市六環(huán)外的通州區(qū)邢各莊換電站，屬于建設(shè)比較早的2.0版換電站，從外觀上看已經(jīng)比較破舊，衛(wèi)生環(huán)境也相對較差，換電站內(nèi)擺放了較多雜物。另一座通州區(qū)喬莊換電站，雖然是3.0版換電站，但隱藏在一座建材城邊緣，不熟悉的司機較難找到確切位置，記者走訪當(dāng)天正好下雨，進(jìn)入換電站的道路狹窄且泥濘不堪。這些換電站自身的缺陷，在一定程度上也影響了司機的換電體驗。
記者走訪的朝陽區(qū)五里橋公園換電站為最新的4.0版，位置相對優(yōu)越。記者在現(xiàn)場看到，該換電站非常受歡迎，一小時內(nèi)前來換電的車輛有近20輛。最多時共有5輛車排隊。但是由于該換電站是最新的4.0版本，車輛從駛上車位到換電完成駛出車位，僅需一分鐘。因此，5輛車全部換完電僅花費了6分21秒。
不難看出，當(dāng)前換電站的建設(shè)在地理位置選擇上，并沒有“先入為主”的加油站那樣優(yōu)越，在換電站管理和更新?lián)Q代速度上還有優(yōu)化空間。
司機抱怨收入并未提高
正常情況下，將燃油車型換成純電動車型后，使用成本將會降低，司機收入能夠增加。但是，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車司機的實際上收入并未如想象中那樣增加，多數(shù)司機的收入與以往持平甚至下滑。
記者了解到，目前北京市換電出租車可選“充換電”和“純換電”兩種方案：充換電方案允許司機自行對電池充電，但規(guī)定每月快充次數(shù)不能超過4次，換電按電池電量度數(shù)計費，以EU300車型為例，每次換電價格為88元；純換電方案則按車輛儀表顯示里程計費，每公里0.35元，這意味著司機自行充電需要支付兩份價錢。
駕駛EU300的李師傅向記者表示，自己選擇的是純換電方案，每公里行駛成本為0.35元，而此前駕駛?cè)加蛙嚨某杀敬蠹s為每公里0.5元。按照每天行駛300km計算，在行駛成本上每天可節(jié)約45元錢，每月滿勤可節(jié)省1350元。不過，這節(jié)省下來的錢并沒有落到自己的腰包，而是進(jìn)了出租車公司的賬戶。原因在于，之前燃油車每月的份子錢只要3700元，更換為換電車型后，份子錢漲到了4800元，省下的錢基本被上漲的份子錢抵消了。
“這還是在滿勤狀態(tài)下算的賬，實際上誰也不可能做到一天都不休息，而休息日份子錢照扣。綜合下來，每月收入和以前相比并沒有變化，休息日稍微多幾天反而會下降。”李師傅抱怨道，“換電的麻煩我們承擔(dān)了，但是換電的紅利我們并沒有享受到?！?
記者采訪的多位選擇“純換電”方案的司機，無不表示自己的收入沒有增加。而選擇充換電方案的司機，實際收入則有明顯增加。李師傅介紹，自己的一位同事，家里有充電樁，基本每天都在家里充電，一個月?lián)Q不了幾次電，使用成本更低，即使份子錢上漲了，也有可觀的收入增加?！澳壳凹儞Q電成本還是比較高的，有時間、有條件的話還是首選充換電方案?！崩顜煾嫡f。
在吐槽實際收入并未增加的同時，多位司機對換電車輛續(xù)駛里程短、電池衰減程度大表示了抱怨。李師傅向記者表示，自己駕駛的EU300夏天開空調(diào)實際續(xù)駛里程為220km左右，不開空調(diào)能跑260km左右。而他每天行駛里程在300km左右，早上出車后，中途必然要換一次電，來回找換電站需要耽誤時間和付出空駛成本。
“由于續(xù)駛里程的局限，導(dǎo)致很多路程遠(yuǎn)的大單不敢拉?！绷硪晃粍煾迪蛴浾弑硎荆蟼€月他碰到一個從北四環(huán)到大興機場的訂單，但當(dāng)時他預(yù)計到達(dá)目的地后，車輛續(xù)駛里程將剩余不到10km，考慮到送乘客到目的地后，距離大興機場最近的換電站還在17公里外，劉師傅無奈沒有選擇接單?！耙俏耶?dāng)時開的是燃油車，我會毫不猶豫地接單，但是換成電動汽車后，我就有顧慮了?！眲煾当硎尽?
駕駛EU300的黃師傅對當(dāng)前北京出租車市場的前景頗為悲觀。據(jù)他透露，其所在的出租車公司在燃油車時代，實行雙班制度，一輛車兩個人分時段開，公司一共大約有1萬輛車、2萬名司機。部分燃油車實行新能源汽車替代后，大量不愿意開新能源汽車的司機逐漸流失，一方面在于他們對更換的新能源汽車車型在續(xù)駛里程、充換電方面的顧慮，另一方面在更換新能源車型后，正常都是單班制，一人一輛車，也不需要大量司機。
黃師傅還表示，該公司內(nèi)部停車場內(nèi)停放著大量“沒人要”的EU300。為了吸引司機“認(rèn)領(lǐng)”這些車，該公司鼓勵司機推薦其他人入職，給予獎勵1000元。“如果這些車能換成續(xù)駛里程更高、空間更大的EU5，同時在配套換電站建設(shè)上滿足需求，或許還能挽回一些司機。”黃師傅說。
換電站還需加快建設(shè)步伐
在新能源汽車的發(fā)展道路上，充電和換電兩種能源補給模式各有千秋。一般而言，個人消費市場更傾向于充電路線，而在營運市場則更適合換電路線。近兩年來，國家部委多次發(fā)文助推換電模式發(fā)展，2020年，換電站首次被寫入兩會政府工作報告，而《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》再次確認(rèn)了換電和充電并列的地位。
北京市則為其出租車市場的發(fā)展明確了“具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”的路線。根據(jù)北京市交通委下發(fā)的《2021年北京市純電動出租汽車推廣應(yīng)用工作方案》（以下簡稱《工作方案》），2021年預(yù)計新增和更新的巡游出租汽車約為1.72萬輛，這些車輛將全部升級至北京EU5快換版。據(jù)悉，北京汽車于3月已全面啟動車輛升級切換工作。目前，首批1萬輛北京EU5快換版已經(jīng)交付。北京汽車預(yù)計到2022年6月30日前，將全面完成2021年剩余到期指標(biāo)的產(chǎn)品更新及交付工作。
1.72萬輛換電出租車的逐漸交付，必然對北京市現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求。官方數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，北京市累計投放換電出租車2萬輛，已全面完成第一階段北京市出租車“油改電”推廣應(yīng)用目標(biāo)，并在北京五環(huán)及重點地區(qū)建成162座充換電站，投入運營107座換電站，覆蓋北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊、機場周邊等區(qū)域，可實現(xiàn)城區(qū)范圍服務(wù)半徑2.5km。
據(jù)了解，接下來在《工作方案》的指引下，北京汽車將與其戰(zhàn)略合作伙伴奧動新能源攜手，在北京市換電站建設(shè)與布局上進(jìn)一步提速，對現(xiàn)有站點升級改造，將部分此前投運的第2、3代換電站全面升級為共享、極速、安全、友好的新一代換電站。此外，還將進(jìn)一步強化對大興機場、海淀區(qū)域等核心區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局，以盡快完成2021年底前在北京累計建成換電站240座的目標(biāo)；打造2.5km出租車服務(wù)圈，形成5萬輛換電出租車服務(wù)保障能力。
一位換電站工作人員向記者坦言：“在當(dāng)前階段，要想換電車型沒有一點缺陷、沒有里程焦慮，是不現(xiàn)實的，除非將換電站點密度建得接近加油站。這還需要很長一段時間來解決?！痹趪鴥?nèi)新能源汽車發(fā)展過程中，涌現(xiàn)了諸如“柳州模式”、“太原模式”等地方特色發(fā)展范本，期待北京換電出租車模式能夠日臻完善，助力新能源汽車發(fā)展。
調(diào)查啟示
1.換電模式下，車型越少投資效率越高，目前北京共有4款換電車型，部分落后車型已經(jīng)無人問津，換電站投資效率低。
2.換電站需要持續(xù)投資更新，部分老舊換電站亟待更新升級。
3.換電模式并未給司機帶來實惠，而充換電模式中，大量司機選擇在家充電，這與以換電模式為主的最初設(shè)想有很大出入。
4.換電模式的排他性在北京已經(jīng)存在并固化，由于目前的換電模式不存在競爭關(guān)系，如何通過市場競爭提升服務(wù)乃至技術(shù)水平，目前尚未看到可行路徑。
