最近以個(gè)人身份被邀請(qǐng)去一些電池企業(yè)做一些交流，我想就當(dāng)前比較前沿的電池做一些梳理。
第一個(gè)就拿最近與SK Innovation合作的Solid Power作為開始，與此同時(shí)還有韓國現(xiàn)代企業(yè)全面與Factorial Energy 合作開發(fā)。
SK Innovation其實(shí)是加深了美國初創(chuàng)企業(yè)合作，將使用 Solid Power 的專有電解質(zhì)技術(shù)共同開發(fā)和制造用于電動(dòng)汽車的固態(tài)電池，目標(biāo)是驗(yàn)證 Solid Power 的全固態(tài)電池和電解質(zhì)生產(chǎn)工藝，并共同努力進(jìn)一步開發(fā)該技術(shù)。
圖1 Solid Power在借殼上市以后很活躍
Part 1 Solid Power的基本情況
Solid Power在科羅拉多大學(xué)博爾德分校及國防高級(jí)研究計(jì)劃局的資助下于2012年成立，近年來，公司還獲得了美國空軍,美國國家科學(xué)基金會(huì)和美國導(dǎo)彈防御局的資金支持。
公司高層包括首席執(zhí)行官及公司創(chuàng)始人DougCampbell、技術(shù)總監(jiān)Joshua Beuttner Garrett。
這家公司主要受到福特和寶馬的投資逐步成長起來，寶馬和福特將在2022年向Solid Power采購試驗(yàn)車的固態(tài)電池。
圖2 Solid Power主要背靠兩家汽車公司 圖2 Solid Power主要背靠兩家汽車公司
Solid Power公司和豐田走的是硫化物路線，在豐田之前展示的PPT里面，選擇硫化物路線方向沒有變。從當(dāng)前來看，想要從試制到中試線，再完成規(guī)?；a(chǎn)，目前來看難度有點(diǎn)大。
圖3 Solid Power 的技術(shù)路線
作為對(duì)比，美國另一家固態(tài)電池企業(yè)QuantumScape選擇走的是氧化物路線（電解質(zhì)為LLZO），這種材料是相對(duì)于鋰金屬適配性較好。
圖4 固態(tài)電池的核心還是固態(tài)電解質(zhì)
圖5 Solid Power 的技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)情況定位
Part 2 Solid Power 2Ah的情況
目前Solid Power的產(chǎn)品，從2Ah到20Ah，在10月的分析師會(huì)議里面還加入了2022年100Ah的計(jì)劃。如果真的完成這個(gè)計(jì)劃的話，這顆電池可以在2022年做出一些樣品來，這些小批量可以給兩家車企進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測試，甚至可以裝幾臺(tái)車裝車測試了。
我把所有的相關(guān)開發(fā)、制造和產(chǎn)品的時(shí)間軸放在一起，目前來看可能預(yù)期在2025年有一個(gè)結(jié)果還是相對(duì)可以預(yù)期的。
圖6 Solid Power的電池放大速度還可以，比QS似乎快一些，大概2022年可以試制
從上圖的最后一頁的數(shù)據(jù)來看，100Ah是一個(gè)大的節(jié)點(diǎn)，在這節(jié)點(diǎn)上主要是根據(jù)能量密度演進(jìn)和快速速度演進(jìn)，如果能實(shí)現(xiàn)3C+100Ah+340Wh/kg，整體可以實(shí)現(xiàn)高性能電芯的實(shí)用化。
20層的小軟包電池在45°下的循環(huán)次數(shù)（C/5）超過 1,000 次循環(huán)（ 80% 容量保持率），從數(shù)據(jù)來看，這個(gè)比QS的進(jìn)度要更好一些。
圖7 壽命測試的基本結(jié)果
圖8 2Ah的濫用測試結(jié)果
小結(jié)：Solid Power和SK的合作還是有價(jià)值的。
最主要的，這是一家具備大規(guī)模生產(chǎn)能力的電池企業(yè)和初創(chuàng)固態(tài)電池企業(yè)的合作，能帶來現(xiàn)實(shí)意義上的加速，希望固態(tài)電池的導(dǎo)入能讓高鎳加速推進(jìn)。
