今年前三季度，我國(guó)新能源汽車銷量突破200萬輛，達(dá)到215.7萬輛。而且近兩個(gè)月單月銷量均超過30萬輛，9月甚至超過35萬輛。多位專家表示，按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年全年新能源汽車銷量有望突破300萬輛。但在“缺芯少電”的供需條件制約下，今年新能源汽車市場(chǎng)能達(dá)成300萬輛嗎？
供給端升級(jí)銷量屢破歷史紀(jì)錄
“當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)正處于快速發(fā)展期，完全有可能實(shí)現(xiàn)全年300萬輛產(chǎn)銷量?！痹谥袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒看來，中國(guó)新能源汽車連續(xù)多個(gè)月突破歷史月度銷量紀(jì)錄，9月銷量突破35萬輛。
年末通常是新能源汽車銷量沖刺階段，過去幾年，新能源汽車年度銷量趨勢(shì)圖都出現(xiàn)了“翹尾”現(xiàn)象，今年或延續(xù)這一趨勢(shì)。中汽協(xié)副總工程師許海東也認(rèn)為，前三季度超過200萬輛的銷量，大大超過了此前預(yù)期。從以往的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)判斷，新能源汽車四季度銷量極有可能繼續(xù)攀升，全年有可能突破300萬輛。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹更為樂觀，他認(rèn)為，今年新能源汽車銷量有可能達(dá)到320萬輛。
在付炳鋒看來，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，是推動(dòng)新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)的根本原因，而這種認(rèn)可主要來自供給端的升級(jí)，以及使用環(huán)境大幅改善?！靶履茉雌嚢踩阅芤呀?jīng)有了很大提升，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車起火自燃的擔(dān)憂已經(jīng)沒那么嚴(yán)重了。同時(shí)，車輛續(xù)駛里程有了大幅提升，主流車型基本都達(dá)到500公里，基本滿足消費(fèi)者的日常出行需求。”付炳鋒表示，在使用層面，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐也在加快，按照適度超前的原則鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，基本滿足了消費(fèi)者的充電需求，讓充電便利性有了很大提升。
更為關(guān)鍵的是，企業(yè)作為供給端也在加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的投入，把芯片等優(yōu)勢(shì)資源向新能源汽車傾斜，保障新能源汽車供應(yīng)。這些因素協(xié)同起來，共同促進(jìn)了今年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
協(xié)同推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展延續(xù)兩極化爆發(fā)趨勢(shì)
崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，各方的持續(xù)努力，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)取得了巨大突破。首先，特斯拉入華在高端車市場(chǎng)產(chǎn)生了鲇魚效應(yīng)?！霸谔厮估膸?dòng)下，我國(guó)高端新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，蔚來、理想等高端車型逐漸打開了市場(chǎng)?！贝迻|樹預(yù)測(cè)，今年高端新能源汽車銷量有望達(dá)到50萬輛，占比達(dá)到15％左右。
其次，以五菱宏光MINIEV為代表的微型車市場(chǎng)已經(jīng)基本形成。五菱宏光MINIEV以良好的設(shè)計(jì)、合適的價(jià)格基本滿足了家庭日常需求，上市1年多以來，月銷量突破3萬輛，開拓了穩(wěn)定的市場(chǎng)，也帶動(dòng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)基本形成。
再次，傳統(tǒng)車企開始在電動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)力，推出的新能源汽車逐步獲得市場(chǎng)認(rèn)可，埃安、歐拉等產(chǎn)品讓傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場(chǎng)煥發(fā)了青春；合資產(chǎn)品方面，以ID.系列為例，合資品牌也在大力推廣新能源汽車，雖然銷量還未形成規(guī)模，但不斷增加的車型，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)市場(chǎng)。
最后，造車新勢(shì)力在度過了最初的艱難爬坡期之后，頭部企業(yè)月銷量已經(jīng)突破萬輛大關(guān)。尤其是特斯拉之外的蔚來、小鵬等企業(yè)，銷量呈倍增之勢(shì)，這給自主品牌發(fā)展高端新能源汽車增添了信心。
10月28日，理想汽車宣布第10萬輛理想ONE正式下線，而理想汽車從0到10萬輛僅用了708天?！袄硐胨俣取斌w現(xiàn)了造車新勢(shì)力的成長(zhǎng)性。
許海東表示，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)延續(xù)了去年高端、微小型車兩極化爆發(fā)趨勢(shì)。高端車型以高端品質(zhì)滿足了中國(guó)消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的需求；微小型車則以適應(yīng)市場(chǎng)需求的續(xù)駛里程、設(shè)計(jì)等適用性，在新能源汽車下鄉(xiāng)等政策支持下，打開了以農(nóng)村、家庭第二輛車為代表的細(xì)分市場(chǎng)。
亟需打開A級(jí)車市場(chǎng)抓住快速發(fā)展期紅利
正如付炳鋒所言，在新能源汽車快速增長(zhǎng)階段，企業(yè)需要進(jìn)一步抓住市場(chǎng)需求，抓住市場(chǎng)快速發(fā)展的紅利。
相較于高端新能源汽車市場(chǎng)的“星星之火”已經(jīng)燎原，打開中端市場(chǎng)才是決定新能源汽車能否可持續(xù)發(fā)展的根本。
長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理助理、動(dòng)力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩向記者分享了一組數(shù)據(jù)：從規(guī)模上判斷，高端市場(chǎng)的規(guī)模在100萬輛左右，雖然隨著消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，這一規(guī)?？赡軙?huì)擴(kuò)大，但近幾年不會(huì)有特別大的增長(zhǎng)；低端的A0級(jí)車型，市場(chǎng)規(guī)模也在100萬輛左右，有可能會(huì)擴(kuò)展到200萬輛，但很難進(jìn)一步增長(zhǎng)。因此，中端市場(chǎng)才是新能源汽車最大的市場(chǎng)，也是必須打開的市場(chǎng)。而事實(shí)上，目前這一市場(chǎng)尚未真正打開，這也是新能源汽車市場(chǎng)下一步的突破難點(diǎn)。
“A級(jí)車市場(chǎng)尚未打開，而這一市場(chǎng)要想真正實(shí)現(xiàn)突破，尚有一定難度?！痹S海東表示，A級(jí)車市場(chǎng)是一個(gè)對(duì)價(jià)格、性價(jià)比非常敏感的市場(chǎng)，而目前，相關(guān)產(chǎn)品要想同時(shí)滿足續(xù)駛里程和性價(jià)比兩個(gè)因素存在一定難度，也就是說，新能源汽車還不足以在性價(jià)比方面與燃油車抗衡。
盡管要在A級(jí)車市場(chǎng)取得突破存在一定難度，但也不是沒有可能。以埃安、比亞迪、威馬為代表的相關(guān)品牌銷量快速增長(zhǎng)，打開了這一市場(chǎng)的突破口。
在鄧承浩看來，打開中級(jí)車消費(fèi)市場(chǎng)需要考慮便利性和成本兩個(gè)要素?！扒皫啄?，A級(jí)私人消費(fèi)市場(chǎng)之所以沒有打開，是因?yàn)槟菚r(shí)除了限行限購(gòu)因素，幾乎沒有能滿足消費(fèi)者需求的新能源汽車，相關(guān)產(chǎn)品比傳統(tǒng)燃油車貴20％～30％甚至更多，使用便利性也不高。而現(xiàn)在，隨著使用便利性的快速提升和車型的豐富、性價(jià)比的提升，消費(fèi)者已經(jīng)開始接受新能源汽車。購(gòu)買新能源汽車成為一種新時(shí)尚，這正是我們的機(jī)會(huì)?！编嚦泻票硎荆壳耙呀?jīng)具備中級(jí)新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展的基本條件，企業(yè)要根據(jù)市場(chǎng)需求快速推出合適的產(chǎn)品，抓住新能源汽車快速發(fā)展的市場(chǎng)紅利。
