據(jù)韓國(guó)時(shí)報(bào)報(bào)道，特斯拉最近表示對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y將在全球范圍內(nèi)改用磷酸鐵鋰（LFP）電池，預(yù)計(jì)這將為韓國(guó)電池企業(yè)帶來(lái)新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
寧德時(shí)代、比亞迪等中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的LFP電池，目前市占率超10%以上。
LFP電池價(jià)格低廉，材料成本相較鎳鈷錳或鎳鈷鋁電池更便宜，LFP電池比其他高功率電池便宜20%左右。此外，LFP在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)方面被認(rèn)為較為安全。然而，LFP電池存在續(xù)航里程低的問(wèn)題，這意味著需要頻繁地充電。
特斯拉的目標(biāo)是在快速增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保持領(lǐng)導(dǎo)地位，因此，根據(jù)電池類型，從高端車型到經(jīng)濟(jì)車型的多樣化似乎是合理的。隨著特斯拉宣布在其車型中更多地使用LFP電池，其他汽車制造商可能會(huì)效仿，推出更多短程車型，這將鞏固電池細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)容量。
分析師表示，福特和大眾也表現(xiàn)出了興趣。報(bào)道稱，蘋果還在試圖與寧德時(shí)代和比亞迪接觸，為其提供LFP電池。
LGES、三星SDI、SK On等韓國(guó)電池企業(yè)對(duì)特斯拉的計(jì)劃反應(yīng)不一。一些認(rèn)為，特斯拉進(jìn)入基于LFP電池的電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)閿U(kuò)大客戶基礎(chǔ)提供機(jī)會(huì)，但上述三家韓國(guó)企業(yè)目前都沒(méi)有生產(chǎn)LFP電池，因?yàn)槔麧?rùn)率較低，技術(shù)壁壘較低，它們轉(zhuǎn)而專注于高鎳電池。
LGES表示，目前正在開發(fā)用于量產(chǎn)型LFP儲(chǔ)能電池。對(duì)于電動(dòng)汽車，公司還在開發(fā)一種低成本的無(wú)鈷陰極材料。SK On社長(zhǎng)最近表示，正在研究生產(chǎn)LFP電池的可能。
業(yè)界有關(guān)人士表示，如果SK能夠生產(chǎn)LFP電池，將是為了更好地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境而擴(kuò)大產(chǎn)品組合的一種手段。市場(chǎng)機(jī)會(huì)是存在的，因?yàn)楣┬璨黄胶?。此外，生產(chǎn)LFP電池還可以對(duì)沖電池材料成本飆升和安全問(wèn)題帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
眾所周知，高鎳電池更容易有起火的風(fēng)險(xiǎn)，但這一問(wèn)題仍存在爭(zhēng)議。三星SDI表示，不考慮生產(chǎn)LFP電池，只有在對(duì)某類型電池有足夠的需求時(shí)才進(jìn)入市場(chǎng)。
另一位行業(yè)高管表示，使用LFP電池的汽車也會(huì)遇到電力問(wèn)題，這就是中國(guó)企業(yè)正在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的原因，比如放棄電池模塊，安裝更多的電池。但由于防熱罩被拆除，因此可能會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
韓國(guó)電池企業(yè)也在減少鈷并增加鎳的比重，試圖降低成本。業(yè)內(nèi)人士表示，即使國(guó)內(nèi)電池企業(yè)開始生產(chǎn)這種電池，也只占其電池含量的一部分。
一位高管表示，預(yù)計(jì)不會(huì)出現(xiàn)向LFP電池的過(guò)渡。
