隨著新能源汽車在海南的大力推廣普及，充電問題也日益受到關注。目前，海南新能源汽車的車樁比不斷優(yōu)化，但仍有“僵尸”樁、壞樁等問題存在。充電樁建設總體情況如何？有哪些可圈可點的地方，又有哪些問題，該如何解決？新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報推出《聚焦海南充電樁》系列報道，深入關注這一“樁”民生大事。
數(shù)說海南充電樁現(xiàn)狀
全省新能源汽車保有量9.7萬輛，占汽車保有量的5.9%，超過全國平均水平1.7倍
目前海南車樁比為2.7:1，小幅上升
海南省203個鄉(xiāng)鎮(zhèn)中，有173個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設了充電基礎設施，覆蓋率達85.2%
海南省高速公路沿線有44座服務區(qū)，其中29座已建設充電基礎設施，覆蓋率65.9%
截至今年6月底，海南共有1068 個“僵尸”樁(槍)、143個故障樁(槍)等待處理
海南省級平臺對外運營充電樁的單樁日均充電時長為3.13小時
新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報11月2日訊海南省工信廳通報的數(shù)據(jù)顯示：“十三五”期間，海南新能源汽車保有量年均增速71%，位列全國第一。不斷增長的新能源車數(shù)量，對提出“樁站先行，適當超前”的海南充電樁數(shù)量造成的壓力日益凸顯。
掃碼、繳費、插槍……11月2日，在五指山市政務服務中心新能源汽車充電站里，看著手機屏幕上顯示出“正在充電”的字樣，貨運司機鐘先生終于長舒了一口氣。此前，他根據(jù)手機導航，駕車在該市連續(xù)跑了兩家充電站，都遭遇了無樁可用的尷尬。
目前，全省新能源汽車保有量達9.7萬輛，占汽車保有量的5.9%，超過全國平均水平1.7倍，處于全國前列。在充電設施建設方面，海南也已完成全年建樁1萬個的推廣計劃，目前車樁比為2.7：1。但在我省，充電樁仍面臨著不少“成長的煩惱”：定位不精準、管理不到位、布局不合理……
定位不準，找充電樁費時費力
跟著導航一番苦找，卻找不到可用的充電樁，鐘先生的遭遇并不少見。
說起這事，在東方市開了2年網(wǎng)約車的王師傅連倒“苦水”。他告訴記者，近日，他在凌晨四點多接到乘客去洋浦的急單，于五點左右到達洋浦。下高速后，王師傅發(fā)現(xiàn)車輛電量不足，便跟隨導航，選了家較近的充電站進行定位并開過去，但轉了好久，卻始終沒有找到定位地點。
最終，在一位大巴車司機的指引下，王師傅才在洋浦汽車站附近找到了充電樁，卻發(fā)現(xiàn)這里的充電樁不是壞的，就是要充上好幾個小時的慢充樁，影響出車。這也讓他至今仍對長途行車感到心有余悸。
儋州新能源車主周健駒也表示，自己常常會遇到行車至導航定位的充電站，卻發(fā)現(xiàn)里面的充電樁不對外開放，只能轉而尋求其他站點的情況，這非常耽誤事情。周健駒所處的新能源車友群內，在洋浦、瓊中、昌江等地，跟著導航找到充電站，卻發(fā)現(xiàn)充電樁無法使用、充電速度太慢等，成為車友們“吐槽”的突出問題。
記者在走訪中還了解到，瓊海市區(qū)的充電樁分屬不同公司運營，因此市民在尋找、使用充電樁時，需下載多個APP，有的平臺甚至僅有數(shù)個充電樁。這些不同平臺的管理方式也不相同，有的要求車主先充值再使用，有的要求先使用再付費，平臺之間的費用也不相同，讓新能源車主感到操作繁瑣、費時費力。
鐘先生還告訴記者，由于各平臺充值退費的速度不同，部分平臺退費慢、退費難問題突出，所以他一般會選擇固定的幾家平臺進行充值。
重建輕管，千余“僵尸樁（槍）”待處理
6個閑置的充電樁銹跡斑斑，充電線被隨意地搭在電箱上……這是11月2日下午，記者在位于?？谑袨I涯新村的小二租車充電站看到的一幕。
記者掃描充電樁上運營商的二維碼，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)頁已經(jīng)無法打開，撥打充電樁上的服務熱線，結果已為空號。小區(qū)物業(yè)工作人員說：“這6個充電樁自2017年安裝后，就沒有人管過?！?
類似的情況，也發(fā)生在昌江黎族自治縣和悅小區(qū)。在該小區(qū)的一處停車場，3個標有“椰速充”的充電樁顯示屏上一片空白，記者幾次進行操作，充電樁均毫無反應。
記者撥打了“椰速充”的客服電話?？头藛T表示，當前小區(qū)充電樁建好而不能使用，主要原因是企業(yè)正在與電網(wǎng)公司溝通協(xié)調相關事宜，還沒有通電。至于具體通電時間，對方表示還無法確定。
同一天下午，三亞市工業(yè)園路晉潤園小區(qū)臨街商鋪停車位上，當?shù)厥忻穹霸噲D給自家新能源汽車進行充電，但是12個充電樁無一可用。
記者在現(xiàn)場看到，這些充電樁上均標注有“星星充電”商標。記者關注“星星充電”公眾號后，再通過其小程序掃碼充電時，并未彈出操作頁面。
針對車主反映充電樁無法充電等問題，省充電基礎設施建設督查組年內對我省的故障樁、“僵尸樁”以及收費問題進行了調查。據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，海南共有1068個“僵尸樁（槍）”、143個故障樁（槍）等待處理。
“一般情況下，一個大型充電樁一年的運維成本需數(shù)千元，小型充電樁也要數(shù)百元，這還不包括前期的設備投入和建設成本?！焙Ｄ夏承履茉纯萍加邢薰矩撠熑烁嬖V記者，因為投入和運維成本高，運營商壓力大，部分企業(yè)甚至因充電樁鋪設面太大、資金難周轉而倒閉，進而導致充電樁閑置。
鳩占鵲巢，充電車位停著汽油車
記者在?？?、瓊海、昌江等市縣走訪時發(fā)現(xiàn)，新能源車充電車位被汽油車占用現(xiàn)象也較為普遍。
11月3日零時許，記者在?？谑谐俏魃虡I(yè)廣場停車場看到，雖然當時停車場還有很多空的非充電車位，但在設有充電樁的新能源車位上，仍停放有4輛汽油車。而此時正值新能源車充電高峰期，充電車位十分緊張。
該停車場保安劉先生告訴記者，停車場共有150多個車位，其中有21個是充電車位。由于充電樁是分時段差異化收費，在平時（8時至16時，電價6毛多元/度）和峰時（16時至0時，電價超過1元/度），常常沒有足夠多的新能源車到對應車位充電，而這期間正值商業(yè)廣場經(jīng)營高峰期，車位緊張，很多汽油車就會停到新能源車位上。
但到了谷時（0時至8時，電價3毛多元/度），前來充電的新能源車會突然增多，此時部分原先停在新能源車位上的汽油車因各種原因未開走，使得很多新能源車充不了電，導致每晚都爭議不斷，但他們也很難進行管理。
“經(jīng)常會遇到充電車位被汽油車占用，充不了電的情況，這個問題很普遍，不僅是在外面商業(yè)廣場的停車場會遇到，在小區(qū)和機關企事業(yè)單位的停車場也會遇到?！奔易『？谑旋埲A區(qū)城西鎮(zhèn)的新能源車車主周先生說，他還注意到，充電車位大多沒有強制禁止汽油車停放。
在瓊海市區(qū)，新能源汽車公共充電樁被占用的情況亦時有發(fā)生，不僅有汽油車將其作為停車位使用，也有新能源汽車在充完電后，并未及時挪車。對此，瓊海市民彭女士表達了不滿：“有的車主甚至將新能源車停在充電樁上，一直霸占到0時電價低時再充電，降低了充電樁的使用效率。”
布局不當，慢充樁“退場”不及時
彭女士家住瓊海萬泉印象小區(qū)，今年7月購置了一輛新能源汽車，她注意到，該市新能源汽車充電樁存在分布不均的情況。
“充電樁圍繞瓊海周邊布局，市區(qū)反而少見，離我家最近的充電樁只有慢充樁，距離約1公里，充滿需要10多個小時?！迸砼空f，然而，最近的快充樁距離小區(qū)約2公里。她只能把車開過去充電，再走路回來，很不方便。
“越來越多的新能源車主都更愿意選擇快充樁，久而久之，就不會有用戶再去慢充樁充電了?！鄙鲜龊Ｄ夏承履茉纯萍加邢薰矩撠熑酥毖裕虼?，很多技術含量較低的慢充樁都被閑置了，而閑置的充電樁拆除費用幾乎和設備成本相當，運營方不會再花錢把這些樁拆走，便成了棘手的遺留問題。
車主覺得充電樁壞的多，不夠用，而企業(yè)則覺得不少樁使用率低，沒人用。
省新能源汽車促進中心數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，海南省級平臺對外運營充電樁的單樁日充電量為97.8度，單樁日均充電時長為3.13小時。以一輛續(xù)航為450公里的新能源汽車，從0到充滿需要50度電來估算，省級平臺對外運營充電樁單樁每日只為約2輛車充滿電，3.13小時的充電時長較24小時可用的充電時長來算也并不算多。
“充電樁布局不合理，企業(yè)運維跟不上只是表象問題，背后還有區(qū)域發(fā)展速度，城鄉(xiāng)發(fā)展差異等更深層次的矛盾，涉及政府多個相關部門、整車企業(yè)、充電樁企業(yè)、消費者乃至社會各界，這也是新生事物在被社會所接受的道路中必須經(jīng)歷的過程?！焙Ｄ闲履茉雌噮f(xié)會相關負責人表示，如何做到充電樁與新能源汽車“雙量齊飛”，做好充電樁“適度先行”，實現(xiàn)充電樁與有需求車主的精準對接，仍是海南建設清潔能源島，推進新能源汽車普及的重要考題。
探索破題，多措并舉對癥下藥
“公共充電樁廢棄，暴露出了公共充電領域早期野蠻生長的一些問題，一個產業(yè)的健康發(fā)展需要一個平穩(wěn)有序的導入期，但早期規(guī)劃建設的充電樁與實際需求脫離，甚至有些充電樁僅是為了獲取財政補貼?！焙？谑薪煌▽＜依跎嬖V記者，充電樁質量良莠不齊、選址不佳、制式落后等問題，造成了建成后使用率較低，無法產生經(jīng)濟效益，建設方也沒有資金維護，形成了惡性循環(huán)，最終導致廢棄，產生了資源浪費。
對此，栗生建議，相關部門必須要加強管理，而企業(yè)則應該不斷適應市場需求，進一步提高快充設施占比等?！瓣P于充電樁應遵循市場化原則，誰建設誰收益和維護。隨著新能源汽車保有量的增加，相信充電樁這個市場需求非常大，通過市場調節(jié)可以實現(xiàn)發(fā)展壯大?！崩跎f，對于現(xiàn)存的廢棄充電樁，政府主管部門要做好監(jiān)管和引導，如果是領取補貼的充電樁，要督促建設方進行升級改造，對于社會資金自建的充電樁，可以制定相關的優(yōu)惠政策，引導投資商進行改造。同時應該盡快制定充電樁市場的監(jiān)管標準、主管部門，有序引導和促進行業(yè)的發(fā)展。
在五指山市，當?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛康目焖僭鲩L，也讓當?shù)叵嚓P部門考慮如何建立長效機制，解決新能源汽車充電難問題。
“我們將督促市機關事務管理局對五指山市政府建成的111個充電樁開展前期調研工作，編制充電樁調研報告及初步運維方案，將部分充電樁對外開放，為市民群眾提供更多充電站點?！蔽逯干绞邪l(fā)改委主任伍楚君說，目前，五指山正與椰速充等多家新能源企業(yè)進行洽談，加快布局新能源汽車充電基礎設施。
“現(xiàn)在海南新能源汽車總量正在不斷提升，在這種情況下，加快實現(xiàn)充電樁的配套提升也更加有必要。在8月時，海南的車樁比還是2.5：1，現(xiàn)在已經(jīng)升至了2.7：1，充電樁使用壓力逐步增大。隨著2021年促進新能源汽車消費綜合獎勵措施延續(xù)到今年年底，且不限定獎勵總量的政策出臺后，車數(shù)預計將進一步增加，充電樁的配套壓力也會愈發(fā)顯現(xiàn)。”海南省新能源汽車協(xié)會相關負責人直言。其表示，充電樁的布局建設應重點考慮除了私人樁外的公共充電樁，尤其是在干線公路沿線服務區(qū)等公共交通路網(wǎng)節(jié)點上，服務廣大車主中長途出行的配套公用樁。
用心答好充電樁考題
在海口濱涯新村，6個充電樁全部處于閑置狀態(tài)；在瓊海，充電樁分布不均，且位置經(jīng)常被占用；在洋浦，充電樁定位不準，找起來費時費力……據(jù)跟進報道，充電樁亂象不僅集中于東線高速服務區(qū)，在我省其他地方同樣存在，已經(jīng)成為一種共性問題。
充電樁建設是打基礎的工作，對群眾來說，這是破解“里程焦慮”、轉向新能源汽車的關鍵；對海南而言，這是推進新能源汽車標志性工程的前提?？墒?，從實際情況來看，這一基礎顯然并不牢固，反而是亂象叢生。一些地方充電樁看似數(shù)量很多，可急用時卻是“一樁難求”，不是沒安裝，就是成擺設，不是被占用，就是管理混亂，形同雞肋，充分暴露出有“數(shù)量”缺“質量”、重建設輕管理等不實問題。
如果問題集中在“點”上，只是個別、偶發(fā)的話，只需集中整治便可糾偏，可是當問題多發(fā)，表現(xiàn)為“面”上的亂象時，則說明了問題的嚴重性，需更進一步，深入反思管理上的漏洞、產業(yè)發(fā)展上的不足、后續(xù)監(jiān)督的乏力等一系列深層次問題。
細究起來，這些亂象多集中于充電樁的運營維護上。維護運營，作為整個產業(yè)鏈的核心所在，最為吃力不討好，不僅投入多、成本高，且盈利回報周期長，主要靠充電服務費，來源單一。在新能源汽車尚未推開的情況下，安裝企業(yè)顯然缺乏運維積極性，甚至不少是沖著補貼而來，缺少長期運營的耐心。該客觀現(xiàn)實下，如何挑選志在長遠的企業(yè)、如何優(yōu)化補貼思路等，無疑是管理者不得不認真解決的問題。
可是，大量閑置充電樁的存在，說明一些地方、部門對充電樁產業(yè)缺乏深思熟慮、系統(tǒng)謀劃。在政績觀上，甚至存在虛而不實的傾向，發(fā)展新能源汽車及充電樁時，一味追求表面的光鮮數(shù)字，只顧“建”不顧“管”，只關心充電樁的數(shù)量及增長速度，對其真實效果鮮少追蹤。甚至在記者采訪后，依然慢悠悠不見即時整改。對政策落實不細、監(jiān)管滯后，這樣的“指標政績”、形式主義作風恐怕才是根源所在。
充電樁建設，作為基礎所在，不是一錘子買賣，必須一步一個腳印去走實。事實上，在當前“碳中和”的背景下，新能源汽車發(fā)展、推廣乃是大勢所趨。尤其是海南，在大力踐行“國之大者”、建設國家生態(tài)文明試驗區(qū)中，更是把新能源汽車推廣視為重大標志性工程，可以預見，充電樁行業(yè)必將是一個前景光明的黃金賽道。只是，在風口尚未來臨之時，需要各方沉下心來，認真細致把基礎工作做實做細。
問題并不可怕，可怕的是對問題視而不見。如今，充電樁亂象已經(jīng)擺在眼前，接下來，就要看各地、各部門解決問題的誠意和智慧了。期待相關方都能重視起來，盡快拿出應對之策，多做系統(tǒng)謀劃、長遠布局，以嚴實作風為新能源汽車推廣打下堅實基礎。
科學規(guī)劃才能破解海南充電樁供需困局
隨著新能源汽車在海南得到大力的推廣普及，車輛的充電問題也日益成為人們關注的社會民生“大事”。據(jù)新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報調查發(fā)現(xiàn)，省內充電樁仍存在布局不合理以及壞樁、僵尸樁等問題，這些都給新能源汽車充電以及車主的出行造成了不便和影響；而從企業(yè)角度講，省內部分市縣新能源汽車市場狹小，部分車樁使用率低，也對企業(yè)運維提出了挑戰(zhàn)。
顯然，海南新能源充電樁正面臨嚴重的供需矛盾：一方面是廣大新能源車主在需要充電時常常遇到壞樁、僵尸樁等問題，出行時常遇到充電難的尷尬，最為典型的是從?？诘饺齺喌奈骶€，雙向共計8個服務區(qū)，竟然只有儋州服務區(qū)有充電樁；另一方面則是一些充電樁使用率非常低，低到日均充電3小時，運營企業(yè)直呼吃不消。
對于力爭到2030年不再銷售燃油汽車，全力推廣新能源汽車的海南來說，如此供需矛盾的出現(xiàn)，顯然不利于目標的實現(xiàn)。那么，到底是什么原因造成了這樣的矛盾？海南新能源汽車協(xié)會相關負責人的解釋可謂“一語中的”：充電樁布局不合理，企業(yè)運維跟不上只是表象，真正的問題在于區(qū)域發(fā)展速度、城鄉(xiāng)發(fā)展差異等更深層次矛盾。
道理很簡單，盡管國家發(fā)改委、商務部全力支持海南布局新能源充電樁建設，海南也積極進行了頂層設計，加快布局和建設，但也必須看到，即便海南新能源汽車保有量不斷增加，也難免存在區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展速度差異，這也必然導致不同區(qū)域對充電樁的需求存在著較大區(qū)別，比如三亞海口兩個重要旅游城市，對于充電樁的需求就明顯大過其他縣市。
兵馬未動，糧草先行。海南推廣新能源汽車，布局充電樁設施就是“糧草先行”的重要一步，但充電樁設施建設不能一蹴而就，更不能枉顧市場需求、區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展速度的差異而盲目布局，必須遵循新能源汽車發(fā)展規(guī)律，堅持科學規(guī)劃，數(shù)量與質量并重，一年接著一年干，從容建設充電樁，切忌貪大求快，更要防止走彎路。
面對問題和困境，必須要明白一個道理：充電樁“糧草先行”還要多方探路。這自然離不開相關部門、整車企業(yè)、充電樁企業(yè)、消費者等各方的共同努力。其中，作為政府有關部門，在布局充電樁建設時，必須通盤考慮區(qū)域和城鄉(xiāng)發(fā)展速度，通過充分的市場調查，實現(xiàn)充電樁與有需求車主的精準對接，確?？茖W合理布局。對于充電樁運營企業(yè)，也不能只是“為建而建”，更不能一味給予補貼，要嚴格考核其布局、建設、運營和維護是否達標。
當然，從長遠看，海南充電樁布局還是需要專業(yè)機構不斷研判新能源汽車發(fā)展情況，密切注意市場需求的變動，積極配合新能源汽車推廣進行布局調整。如此，供需矛盾或將得到有效緩解，讓“在線”的充電樁能夠得到合理運用，避免更多資源的無度浪費，同時提升新能源車主的充電體驗，為他們的出行提供更可靠保障，也為海南新能源汽車發(fā)展目標打下堅實基礎。
資料來源及致謝
海南日報
新海南客戶端
南海網(wǎng)
南國都市報
東方財富網(wǎng)
