新能源車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龅臒岫雀邿煌?，整車市場“越漲越買”，標(biāo)志了全球碳中和趨勢下的綠色熱潮。
在第四屆進(jìn)博會(huì)期間，多家參展的車企人士對記者表示，漲價(jià)壓力仍將加劇。2022年整車價(jià)格仍易漲難跌，而且大熱的產(chǎn)業(yè)鏈中游（鋰電企業(yè)等）將面臨更大的價(jià)格壓力。
“明年電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)在今年300萬輛的基礎(chǔ)上增長30%，鋰電池價(jià)格體系的發(fā)展趨勢正在失控。”真鋰研究創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官墨柯在第十二屆瑞信中國投資論壇期間表示，據(jù)實(shí)際走訪調(diào)研，由于上游價(jià)格壓力加劇，實(shí)際電池成本漲幅為30~40%。市場份額將進(jìn)一步向龍頭企業(yè)靠攏，但其資金情況可能并不如表面數(shù)據(jù)那樣樂觀。
鋰電企業(yè)提價(jià)應(yīng)對漲價(jià)壓力
新能源車鬧電池荒，中國企業(yè)瘋搶全球鋰礦，產(chǎn)業(yè)鏈中游已顯現(xiàn)出更大的成本壓力。
“據(jù)我們了解，大部分鋰電企業(yè)已或明或暗地漲價(jià)，只有寧德時(shí)代還沒定，有可能會(huì)漲價(jià)?！蹦卤硎荆?“電芯成本都已到600元，此前簽訂的協(xié)議價(jià)格就是600元，因此很難繼續(xù)下去?！彼Q。
10月26日，澳大利亞最大鋰精礦生產(chǎn)商之一的皮爾巴拉礦業(yè)（Pilbara）公司開啟了第三次鋰精礦拍賣，最終拍賣價(jià)格定錘于2350美元/噸，再次創(chuàng)下歷史新高。鋰精礦是生產(chǎn)碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料，兩者又被稱作“鋰鹽”，是制造鋰電池的重要原料。飛漲的礦價(jià)帶來的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成本高企，目前國內(nèi)電池級碳酸鋰市場主流報(bào)價(jià)在每噸19.4萬元至19.7萬元之間，去年同期僅為4.1萬元。
今年上半年，動(dòng)力電池的原材料價(jià)格已出現(xiàn)較大漲幅，苦熬了大半年后，動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)正集體醞釀漲價(jià)。此前一份比亞迪的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上廣泛傳播。該函件顯示，比亞迪將上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價(jià)，產(chǎn)品含稅價(jià)在現(xiàn)行單價(jià)基礎(chǔ)上統(tǒng)一上漲不低于20%。在比亞迪之前，已有多家動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)出了漲價(jià)函件，包括鵬輝能源、國軒高科、卓能新能源等。
其實(shí)，目前電池漲價(jià)幅度遠(yuǎn)不如原材料漲價(jià)幅度?！半姵貙?shí)際成本漲幅為30~40%，但電池廠最多提價(jià)20%，漲幅慢于原料價(jià)格的漲幅。雖然通過技術(shù)升級可以降低成本，但降幅仍有限?！蹦卤硎荆@也導(dǎo)致鋰電企業(yè)今年毛利潤受到擠壓，“今年能做到百分之十幾的毛利潤就相當(dāng)不錯(cuò)了，凈利潤還要在此基礎(chǔ)上扣除七到八個(gè)點(diǎn)?！笨梢?，鋰電的盈利能力或弱于預(yù)期。
囤貨投機(jī)加劇、市場整合加速
不可否認(rèn)，在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，鋰電需求增長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇期已經(jīng)到來。但從近兩個(gè)月的情況看，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)格變化有失控風(fēng)險(xiǎn)，明年的產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)是各種情況交織——輪番漲價(jià)、囤貨、投機(jī)、供應(yīng)不足。
進(jìn)博會(huì)期間，有業(yè)內(nèi)人士對記者提及：“哪怕和鋰電產(chǎn)業(yè)鏈不相關(guān)的企業(yè)，也出現(xiàn)購買、囤積鋰電材料的情況，目的是投機(jī)炒作，現(xiàn)在這類行為顯著增多。”
“相較于去年6月采集的電芯樣本，目前三元523電芯成本漲幅60%，磷酸鐵鋰漲幅70%，但從價(jià)格絕對值來看，磷酸鐵鋰漲幅不到200元，三元?jiǎng)t漲超300元，因而前者還是會(huì)越來越受歡迎?！蹦路Q。
為了降低成本，鋰電企業(yè)絞盡腦汁。典型的情況是，電池材料存在降級使用的情況。“若原先隔膜是雙面涂覆的，現(xiàn)在可能變成了單面。若原來是單面涂覆的，現(xiàn)在可能就用基膜了。”墨柯稱。
還有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，今年大部分磷酸鐵鋰的材料使用的是純度較低的工業(yè)級碳酸鋰，旨在降低成本。但即便如此，不少鋰電企業(yè)也不堪重負(fù)，或有繼續(xù)提價(jià)的可能性。
正是在這一背景下，鋰電行業(yè)的整合加速。墨柯表示，中小鋰電廠商面臨“接單就虧損”的困境，限電限產(chǎn)也為電池生產(chǎn)流程造成擾動(dòng)，于是市場份額繼續(xù)向龍頭集中，小廠加速退出市場。但即使是巨頭也面臨資金壓力，目前向上游付款時(shí)使用商業(yè)票據(jù)而非現(xiàn)金的情況越發(fā)頻繁。此外，各界預(yù)計(jì)未來磷酸鐵鋰電池將逐步超過三元電池。
也有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，半固態(tài)電池明年可能會(huì)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)運(yùn)用?！罢噺S特別希望盡早用半固態(tài)電池，這就會(huì)解決90%的安全事故。同時(shí)，明年整車大概率也會(huì)漲價(jià)，若在這一過程中實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的替代，消費(fèi)者的接受度可能更好?！蹦路Q。
整車明年大概率“越漲越買”
真鋰研究認(rèn)為，明年電動(dòng)汽車的需求走勢存在兩種可能——一是有可能越漲越買，刺激需求提前釋放；二是漲價(jià)有可能會(huì)影響需求，但第一種實(shí)現(xiàn)的概率更大。在成本高企的刺激下，明年電動(dòng)汽車應(yīng)用技術(shù)的進(jìn)步會(huì)加快。
“7~8月整車漲價(jià)時(shí)，我們一度擔(dān)心漲價(jià)會(huì)影響新能源車產(chǎn)銷量，但并沒發(fā)生，明年也或持續(xù)?！鄙鲜鰠⑴c進(jìn)博會(huì)的車企人士對記者提及。
在“雙碳”背景下，電動(dòng)車市場的氣氛被帶動(dòng)起來。日前國務(wù)院發(fā)布了《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提及力爭在2030年實(shí)現(xiàn)新增新能源和清潔能源汽車占新車的40%目標(biāo)。德銀中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊奕對記者表示，根據(jù)方案設(shè)想，到2030年，城區(qū)常住人口 100 萬以上的城市綠色出行比例將不低于70%。今年前9個(gè)月，新能源汽車在中國增長了185%。
瑞信亞太區(qū)汽車行業(yè)研究聯(lián)席主管王斌對記者稱，價(jià)格和市場教育是主因。盡管近期整車有漲價(jià)跡象，但價(jià)格相較前幾年仍大幅下降。市場教育則通過不斷擴(kuò)張的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)?！耙岳硐肫嚍槔?，去年年底只有20家店，今年年底已接近200家，增加10倍，大量新店的成立加上銷售的擴(kuò)張就會(huì)帶來銷量的增長?！比鹦蓬A(yù)計(jì)，到2025年，新能源車預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到25%的滲透率，到2030年將達(dá)50%。
此外，芯片短缺問題的緩和也有望帶動(dòng)整車產(chǎn)銷量。王斌稱，過去兩個(gè)季度因?yàn)樾酒墓?yīng)問題，電動(dòng)車產(chǎn)量處于負(fù)增長，但情況在四季度有望改善，銷量會(huì)同比持平?！爸饕袛嘁罁?jù)是，主要芯片封裝基地之一的馬來西亞的疫情趨于和緩，預(yù)計(jì)芯片的供應(yīng)會(huì)大幅復(fù)蘇?！?
機(jī)構(gòu)也看好智能電動(dòng)車的發(fā)展趨勢。王斌認(rèn)為主要有兩個(gè)因素，一是成本大幅下降，以第三級自動(dòng)駕駛為例，目前整套非汽車的硬件成本約為2萬元，預(yù)計(jì)到2025年會(huì)降至1萬元，這會(huì)成為主流汽車可承擔(dān)的價(jià)格（中國的主流汽車價(jià)格約為10萬元）；二是中國不斷發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，包括路邊的智能終端建設(shè)、5G通訊網(wǎng)絡(luò)以及高精地圖，這都有助于自動(dòng)駕駛的發(fā)展。瑞信預(yù)計(jì)，2025年中國的第三、第四級自動(dòng)駕駛滲透率會(huì)大幅提高約17%，到2030年會(huì)有更高的增長。
