2010年新能源汽車被國務院列入了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),隨之,各項行政政策與刺激補貼政策也陸續(xù)發(fā)布實施鼓勵新能源汽車,其中包括直接的現(xiàn)金補貼、車船稅優(yōu)惠、公務車采購新規(guī)或減免以及個別地方政府對于純電動汽車免搖號購牌等類似優(yōu)惠政策陸續(xù)推出。但截至目前《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》卻遲遲未能出臺,在目前我國傳統(tǒng)汽車業(yè)明顯落后國外技術(shù)水平的情況下,新能源汽車的標準、技術(shù)路線、準入、以及相關(guān)技術(shù)安全標準的合理制定注定將有很長的一段路走。目前新能源汽車重在研發(fā)而并非產(chǎn)業(yè)化我國新能源汽車的三大核心技術(shù)-電機、電控及電池技術(shù)積累均落后于日美等國家。電機在理論和設(shè)計上區(qū)別不大,但在材料和工藝上有差距;電控系統(tǒng)上,國內(nèi)目前尚無電動汽車專用的電子開關(guān)器件;在動力電池的大批量生產(chǎn)時,化學材料、工藝和自動化裝備、質(zhì)量控制和管理等方面均落后于國外。我國未來很可能已PHEV為主。但PHEV/EV目前遇到的主要問題就在于技術(shù)不夠成熟。雖然目前已經(jīng)有20個“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市”,但是我們認為這些示范工程更多目的是在于宣傳、技術(shù)改進以及對實際運營和管理進行檢驗,屬于產(chǎn)業(yè)化之前的驗證期,屬于行業(yè)標準的摸底和形成期,并不是產(chǎn)業(yè)化的開端。新能源汽車的應用仍受諸多因素制約。
首當其沖的是充電網(wǎng)點和充電解決方案的建立。我國計劃在“十二五”期間建設(shè)4000座充電站,2020年達到1萬座。在具體的充電方式選擇上,不同的模式各有利弊:快速充電會損傷電池而降低壽命,常規(guī)充電只適用于長時間停放時使用,電池更換/租賃模式則需要統(tǒng)一標準。因此,充電綜合解決方案和充電商業(yè)模式的建立,仍然需要一段時間進行摸索、驗證和完善。“性價比”不高。從價格方面來看,電動汽車的電池成本較高,每千瓦時達到了近4000元,按照1000次循環(huán)來估算,可行駛5萬公里,壽命大致在5年,而機動車一般壽命在15年以上,也就是說國家的補貼政策基本可以覆蓋購車時的電池成本。但考慮售后電池維修成本等因素,使用一輛車的成本并不比一輛常規(guī)能源汽車經(jīng)濟多少。且新能源車在使用的方便、安全、持久、穩(wěn)定等各方面都未經(jīng)過大規(guī)模檢驗,如果沒有其他各項性能指標的支持,僅靠低油耗和低排放,是不可能吸引消費者勇敢試用并購買的。因此我們認為短期內(nèi),新能源車的政府采購將是主力,真正走入尋常百姓家仍需5年以上的時間。
油電混合動力是目前新能源汽車商業(yè)化的首選考慮到我國汽車消費仍然處于普及型消費,經(jīng)濟型、便利型及安全性是消費首選,混合動力汽車(HEV)對于電池要求相對純電動汽車(EV)的電池要求要小的多。并且在常規(guī)能源汽車上增加輔助動力裝臵在技術(shù)上具有一定的技術(shù)積累。在目前純電動仍然面多較多技術(shù)難題的情況下,混合動力也易于被消費者接受。
動力鋰電池及相關(guān)原材料生產(chǎn)公司、動力電機及電控系統(tǒng)等相關(guān)企業(yè)將首先收益基于對新能源汽車未來市場發(fā)展的肯定,以及新能源汽車技術(shù)將經(jīng)歷油電混合動力(弱混、中混、強混)-插電式混合動力-純電動的發(fā)展趨勢。動力鋰電池以及相關(guān)零部件企業(yè)將首先面臨市場機遇。在整車廠仍處于研發(fā)階段,相關(guān)零部件供應商即可進行產(chǎn)品銷售并搶占市場。
